50万的理想L9有戏吗?

小编今天整理了一些50万的理想L9有戏吗?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、几何E 理想L9 MAX领衔 6月上市重磅新能源车型回顾
• 2、理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万
• 3、50万的理想L9有戏吗?

几何E 理想L9 MAX领衔 6月上市重磅新能源车型回顾

刚刚过去的6月份，疫情好转，供应链恢复，给汽车市场也提振了信心，6月份车企集中推出了多款新车，在新能源车型中，有 蔚来ES7 、 理想L9 MAX、 几何E 、2022款唐EV、 smart 精灵 #1、 长安Lumin 、上汽大通MIFA 9等多款重磅车型。接下来就让我们一起回顾一下吧，打算近期入手新能源车型的消费者，不容错过。

1、几何E

售价：8.68万-10.38万元

几何E 是吉利推出的一款小型纯电SUV，新车共推出了3款车型，售价区间为8.68-10.38万元。新车在外观方面沿用了几何家族的整体设计风格，将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。内饰配备双10.25英寸高清一体屏搭载L2级智能驾驶辅助系统等科技配置。综合工况续航分别为320公里、380公里和401公里

新车将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。更加符合年轻消费者的审美需求。尺寸方面，新车的长宽高分别为4006×1765×1550mm，轴距2485mm。

内饰方面，搭载了双10.25英寸高清悬浮式大屏，配备超纤皮抗菌方向盘、免洗科技皮材料、新风系统、CN95级滤芯、全新虚拟助手“小何”采用了科大讯飞3.5代智能语音，可支持不间断对话，满足打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种车内功能。

新车还将搭载L2级智能驾驶辅助系统，提供盲区显示系统、“无感”启动系统、空调预约、行车记录仪、四轮实时胎压显示、碰撞后车门自动解锁断电双闪报警等配置。

动力上， 几何E 提供续航320公里、380公里和401公里三个版本车型。全系标配60千瓦液冷三合一电驱系统，采取前驱设定，综合效率超过87%，最大扭矩为130牛·米，最大功率为60千瓦，直流快充模式下，（30%-80%）充电时间为0.5小时，慢充模式下满电时间分别为5.5小时和6.5小时。

2、蔚来ES7

售价：75kWh车型整车购买46.8万，电池租用价39.8万（电池月费980元）；100kWh车型整车购买价52.6万，电池租赁价39.8万（电池月费1680元）；100kWh首发版车型整车购买价54.8万、电池租用价42万（电池月费1680元）。

ES7是 蔚来 NT2第二代技术平台的首款SUV，搭载 蔚来 智能系统Banyan·榕树。新车推出75kWh和100kWh两款常规车型，以及ES7首发版车型。 蔚来ES7 外观方面整体延续了 蔚来 家族式设计，细节上有所不同， 蔚来ES7 采用了上下分色的悬浮式设计，营造出更为浓厚的悬浮式车顶的视觉美感。搭配锋利的车身腰线，进一步提升了运动气质。车尺寸方面，新车的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，整备质量2361-2400kg。定位于大五座中大型SUV的ES7。

蔚来ES7 车内配备了4块屏幕，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏+后排6.6英寸多功能控制屏以及HUD抬头显示，4块屏幕可以进行联动。科技氛围浓厚。

配置方面， 蔚来ES7 搭载超100项舒适、安全、高性能、智能化配置。包括：第二代智能系统Banyan，采用 蔚来 最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。 蔚来ES7 将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。此外，新车还将搭配7.1.4沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等高端功能配置。

动力方面，ES7沿用了ET7的动力总成，前桥永磁同步电机采用碳化硅模块，最大输出功率180千瓦，后电机则为感应电机，最大输出功率300千瓦，整套动力总成综合输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，官方表示在运动+模式下0-100公里/小时加速时间3.9秒，制动距离为33.9米。续航方面，新车提供75千瓦时三元铁锂和100千瓦时三元锂电池两种规格可选，综合工况续航力分别为485公里和620公里。

3、理想L9 MAX

售价：45.98万元

理想L9 式理想旗下第二款车型，该车定位为 旗舰 级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间，并搭载了 理想汽车 自研的 旗舰 级增程电动和底盘系统。内饰搭载五屏三维空间交互智能座舱，以及标配100项 旗舰 配置，新车CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。

外观上借鉴了 理想ONE 的外观设计，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机，不过 理想L9 本次并没有采用 理想ONE 的三缸机，换成了四缸发动机。其CLTC综合工况续航里程1315km（纯电续航215km）、WLTC综合工况续航里程1100km（纯电续航180km）；动力系统总功率330kW、620N·m，官方0-100km/h加速时间5.3秒，极速被限制在180km/h。

内饰和空间的打造是 理想L9 的的一大特色，该车主打家庭用车，采用的是6座布局，车身尺寸长宽高分别为：5218／1998／1800mm，轴距3105mm；整备质量2520kg。超大的轴距，让空间得到更多的释放， 理想L9 的内部空间超越了同级主流SUV，甚至在第二排、第三排和后备厢的空间总和上超过了部分全尺寸的MPV。

4、上汽大通MIFA 9

售价：27.99-41.99万元

上汽大通MIFA 9是一款全新纯电中大型MPV，共推出7款车型，包含森林六座版、高山六座版、高山 旗舰 版三款六座系列，及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列。提供CLTC综合续航里程提供560公里（七座）和540公里（六座）两种版本。

外观方面， 上汽大通MIFA 9高度还原了MIFA概念车的设计，车头造型方正，凸显气势。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5270*2000*1840mm，轴距3200mm，尺寸来说相比同级车还是有一定优势的。

新车提供2+2+2共6座和2+2+3共

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理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万

易车讯 10月1日， 理想汽车 公布2022年9月交付数据。2022年9月， 理想汽车 共交付新车11531辆，同比增长62.5%。其中， 理想L9 在首个完整月交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。第三季度累计交付26524辆，同比2021年第三季度增长5.6%。截止到2022年9月30日， 理想汽车 累计交付量为211015辆。

理想汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“ 理想L9 单月交付突破1万台，这也是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。作为一款售价45.98万元的大型SUV， 理想L9 取得的表现，得益于 理想汽车 在自主研发能力、供应链能力以及智能制造能力上发力和布局。也正因为此，9月30日发布的家庭智能豪华六座中大型SUV 理想L8 和家庭智能旗舰五座中大型SUV 理想L7 ，得到了用户的积极反馈。从10月1日起全国零售中心将会有 理想L8 的展车陆续到店，欢迎各位朋友到店看车， 理想L8 将在11月启动用户交付。”

截至2022年9月30日， 理想汽车 在全国已有271家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心316家，覆盖226个城市。

根据易车App“热度榜”数据， 理想汽车 的日均关注度为7.56万，在新能源品牌中排名第10位，如需更多数据，请到易车App查看。

50万的理想L9有戏吗?

定位大型SUV空间更宽敞

理想L9是一辆大型SUV，尺寸上比理想ONE还要大一圈，已经看齐宝马X7、奔驰GLS等车型了。依然采用6座布局，延续了“奶爸车”的定位。

轴距比理想ONE多了165mm，车身长了170mm，同时车宽、车高各有40mm的增加，幅度算是很大了。

理想ONE的空间表现已经不错了，L9的空间还会在此基础上，全方位的大幅增加。无论是第二排、第三排还是横向空间上。

摒弃三缸机换用1.5T四缸

在理想ONE上，1.2T三缸发动机（增程器）是被大家诟病最多的一点。虽然作为增程器只用来发电的话，可以规避掉三缸机抖动严重的工况，实际表现并不差。但毕竟国人对三缸机还是很反感的。

理想L9依然采用了增程式混动，不过增程器换成了一台1.5T四缸机。据悉这台1.5T动力是理想和绵阳新晨动力联合打造的，其热效率高达40%。

需要注意的是，普通发动机需要兼顾动力和效率，但作为增程器，其实也就是发电机来说，效率才更重要。而40%的热效率算是行业里的第一梯队了。

同时L9也比理想ONE搭载了更大的电池，从40.5kWh的电池组扩大到了44.5kWh。CLTC工况下纯电续航达到了200公里。

放弃三联屏内饰重新设计

理想ONE是最早用上贯穿式三联屏的车型之一，这贯穿的3块大屏也一直是理想ONE的一个卖点。但在L9上却放弃了三联屏，取而代之的则是更大的屏幕尺寸，以及全新的人车交互方式。中控屏和副驾娱乐屏都达到了15.7英寸，显示效果为3K分辨率。

并且传统的仪表盘被取消，取而代之的是一块尺寸较大的HUD抬头显示器，类似导航、车速、驾驶辅助、道路标识等信息都囊括在内。也正是因为取消了仪表，所以HUD成了全系标配。

不过理想并没有完全依赖于这块HUD显示器，还在方向盘上设置了一小块MINI-LED触控屏。其中也集成了类似车速之类的常用信息，和HUD显示器形成互补。

这种取消传统仪表盘，用HUD+小屏幕替代的方案，确实是一种人机交互的创新。但对有些司机来说也需要一个适应的过程。例如，这块小屏幕随着方向盘转动时，会不会影响大家读取信息呢？理想表示肯定不会，但实际感受如何，还需要大家亲自体验。

另外，理想L9还配备了一块也是15.7英寸，3K分辨率的后舱娱乐屏。这块屏被吊在了后排车顶，是专门服务第二排乘客的。类似的配置一般只出现在豪华MPV上。

值得一提的是，理想L9车内总计配备了6颗麦克风，可以识别车内每一个乘客的语音指令。按照理想的说法，不论车内哪个座位，不论老人还是小孩，在车内都可以轻松地和车辆进行交互。

从这一点也可以看出，理想L9依然把家庭乘员的体验，当作了核心产品力。

配备激光雷达智能驾驶潜力拉满

理想ONE在驾驶辅助上也曾是比较领先的，只是来到2022年，其软硬件都已经稍显落后。而理想L9则进行了全面提升，不但用上了激光雷达，且车载芯片、摄像头等，在规格上，也拉高到了目前业界的最前沿。

激光雷达为禾赛的AT128半固体规格，探测距离达到200米，同时匹配5个毫米波雷达和12个超声波雷达。摄像头则包含4个环视摄像头和7个ADAS高级驾驶辅助摄像头。

理想L9的驾驶辅助到底能达到什么级别，具体能实现哪些功能，目前还没有公开。但是基于以上这些硬件，理想L9已经具备了L4级自动驾驶的潜力。当然了，真正实现的功能上，还受限于法规等很多因素。但L9至少给以后的OTA升级预留了硬件潜力。

舒适配置全面提升媲美百万级SUV

只有一个配置的30多万的理想ONE，配置其实已经很丰富了。到了45-50万的L9上，它的配置水平甚至可以媲美百万级的豪华SUV了。

理想L9的三排座椅全部支持座椅加热，前两排四个座椅则全部支持加热、通风和按摩。另外像车载冰箱、后排小桌板、第二排座椅腿托等也都有配备。

此外，理想L9还配备了由21个扬声器组成的音响系统，功放最大功率2160W。作为对比，蔚来ET7的音响功率只有1000W，但效果已经非常出众。在网上备受追捧的沃尔沃的宝华韦健音响，也只是15个扬声器和1400W的功率。

总结下来，理想L9的亮点确实不少，但是来到45-50万这个价位，其竞品们的实力也都不容小觑。下面我们就来看看，和竞品相比，理想L9有哪些优势吧。

绝对的大块头

从尺寸上看，理想L9已经可以和宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜等像媲美了。不过，这些车型价格普遍都在百万元以上，自然不会是理想L9的竞品。真正存在一定竞争关系的，应该是价格相近的一些中大型SUV： 找车网

之前以尺寸见长的大众途昂，在理想L9面前却要小了一圈。加长之后的国产宝马X5，轴距依然比理想L9短了近10公分，车身、车高也都要小一些。至于标准轴距的奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90等豪华中大型SUV，相比理想L9也确实要小一号。

理想ONE有奶爸车的称号，理想L9依然在死磕这一定位，继续把乘坐空间和舒适度作为核心卖点。理想ONE在这些方面已经比较出色，尺寸全面提升的L9这方面在同价位的SUV中就更是难觅对手了。

论配置同级中几无对手

刚才我们说过了，L9的配置非常丰富，这一点在和竞品的对比中，L9同样不输。不管和相似价位的油车还是电车比，结论都是成立的。

如果是和传统油车对比的话，理想L9空气悬架这项配置，在50万元内基本是一项绝对优势。当然了，类似蔚来、极氪等新能源品牌，早已把空气悬架的门槛拉低到了30万元的区间。所以，空气悬架这项配置可以说是电动车相比油车的普遍优势吧

车内舒适性配置上，三排全部标配座椅加热、前两排标配座椅通风和按摩，这种配备几乎是行业独有的，赛那仅仅在前两排配备了加热和通风，但全系都没有座椅按摩。而百万元以上的奔驰GLS，在后两排座椅上也仅仅提供了加热这一项配置。

此外第二排独立座椅上的腿托调节，这种设计基本只出现在部分MPV车型上，在三排座SUV中极其罕见。也正是它的出现，让理想L9二排座椅的舒适度，具有了一定挑战MPV的潜力。

虽然L9的配置还没有完全公布，但配置一直是国产车的强项，当国产车卖到45-50万的价格，那基本上能给的配置肯定就都给了。以前没有的配置，还会花样翻新的给往上堆。

这一点是途昂、XC90这种稍显老旧的车完全不能比的，而Q7、X5、GLE等，作为豪华品牌，在配置上本就是有些架子的。并且45-50万的价格，其实也是买不到这几款车的。

所以就配置来说，在45-50万这个价位，理想L9基本可以说在同级中是找不到对手的。

理想L9有两点有待观察

以上提到的，基本都是理想L9的亮点，亮点确实很多，但这不代表它已经没有问题了。我认为至少有两个可能的问题：一是“有电一条龙，没电一条虫”的情况是否有改善，二是亏电油耗是否有改善。

之所以说是可能的问题，是因为这两个问题在理想ONE上表现比较明显，而L9采用了同样的增程式混动，所以有可能有同样的问题。

增程式混动的发动机只发电，不直接驱动车辆。在理想ONE上，车辆一旦亏电，也就只能靠一台1.2T三缸机发电来带动2.3吨的车身了。所以亏电时动力衰减还是比较明显的。

而理想L9虽然换装了1.5T四缸机，但整个车身尺寸又大了一圈，车身也肯定更重了。同样的原理下，其亏电时的动力仍然有待验证。

这一点上比亚迪的DM-i就显出了优势了，这种双电机串并联混动的架构，亏电时发动机可以进行直驱，所以亏电时的动力也有保障。

第二点就是亏电时的油耗，理想ONE的官方亏电油耗是8.8L/100km，而车主反馈大多在9-11L左右，这个油耗并不算低。相比之下，比亚迪唐DM-i的亏电油耗只有5.3L/100km，网友的真实反馈也和这个数字相差不大。

而L9车身更大、更重，虽然发动机效率有所提高，但亏电油耗也很可能比理想ONE更高。现在已经有很多网友笑称理想ONE是比油车还费油的电动车，在L9上会不会仍是这种情况，也有待观察。

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