德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化 奔驰的卡车有哪几种那几个系列牌子 重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A

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本文目录一览：

• 1、德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化
• 2、奔驰的卡车有哪几种那几个系列牌子
• 3、重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A

德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

上图这款车想必大家应该不会陌生，头顶奔驰标的MB100系列车型十多年前销量十分不错，在商务接驳领域更是大放光彩。当年开一辆奔驰MB100上街回头率绝对比丰田海狮高太多。很多人只知道这是一辆奔驰面包车，殊不知这辆车背后蕴藏了非常多有意思的故事。本文就来说说这辆奔驰MB100的历史，还有这个车系后来的故事。

奔驰MB100 D 找车网

真正的奔驰MB100系列车型准确来说应该是从1981年开始衍生的，当时由奔驰西班牙的工厂生产，代号Br.631。当年从西班牙工厂里走出来的MB100就如同一个方盒子一样，不过当年欧洲的厢式货车也都是这么简单的设计。也正因为设计简单，所以MB100系列后来衍生出了客车、厢货、皮卡以及轻型卡车等版本。

奔驰似乎是在这辆面包车上看到了无限的潜能，将一辆搭载2.4T柴油发动机的奔驰MB100加以改装，使得其成为了AMG版本的奔驰MB100。AMG MB100是奔驰少有的面包车改装案例，也是少有的以柴油机为基础的改装案例，这足以证明MB100这款车的地位。

东南亚特供车型奔驰MB700轻型卡车，这辆车就相对有些意思了。

直到1996年奔驰推出了全新的Vito威霆，直接将MB100之前的地位给取代了，MB100慢慢退出历史舞台。在15年的生产过程中，奔驰MB100因为其设计简单，实用性和性价比都比较高的原因，受到了市场广泛的认可。

但是本文中介绍的MB系列车型和上面的MB100只是名字比较相似，其实是基本一点关系都没有。1999年，奔驰将MB系列车型的技术引入亚太市场，当时由于奔驰和韩国的双龙有着合作关系，所以全新的奔驰MB系列车型由韩国双龙汽车许可生产。有MB100和M140两款车型，下面是MB140的配置清单，配置清单还是蛮有奔驰风格的。

从双龙生产的MB100上我们只能从前脸部分看出有些许奔驰该有的盾型因素，从车身到底盘没有一点奔驰的设计风格，反而具备了十分浓厚的日韩商用车风格。实际上这辆车除了动力部分由奔驰提供，其他全部由双龙设计制造。答案似乎在这一瞬间就被揭晓了，称该车为“双龙奔驰”更加准确。

但多少奔驰MB100还是有奔驰的品质在里面，毕竟当年韩国双龙生产这一批奔驰MB100的时候奔驰也是严密把关的，所以这批奔驰MB100的质量还不错。当时该车被销往全球各地，到现在国内外都还有不少的运营记录。质量不错是一点，最关键的还是它的售价，牢牢把控着一批消费者的消费心理。

不管是20年前还是现在，奔驰在中国都是一个家喻户晓的名字。在人们的心目中，前顶三叉标的奔驰车就是豪华尊贵的象征。当年奔驰MB100的售价控制在18-23万之间，价格是真的不贵，花这么点钱买一台奔驰岂不是美滋滋。另外这车特别受租赁公司欢迎，第一是因为质量不错；第二就是其奔驰的身份，受到事业单位租赁公司的青睐，派这个车出去接人颇有面子。

当然了，MB100也不像我们上文所说的那样华而不实，它的内在确实有些花样，要不然怎么靠硬实力竞争。除了发动机是和以上所述的是一个竞争点，内饰也挺有竞争力的。整车中部的内饰可以进行旋转调整，变成一个小型会议室，如上图所示。

后来双龙自己也贴标生产这款车，贴上双龙标以后这辆车就不再是奔驰MB100了，而是所谓的双龙伊思坦纳。伊思坦纳和奔驰MB100完全相同，只是换了个车标罢了，估计当时的双龙也是想从这个庞大的市场分一杯羹出来。而这批双龙伊思坦纳不知生产是否受到奔驰的把关，质量不知道能否达到MB100的标准。

这款车最早就是针对亚太市场的，澳大利亚也属于这个市场的范畴。上图是韩国出口澳大利亚的双龙伊思坦纳，不知什么原因该车还是左舵，但是外摆镜格外的有意思。

当年甚至还出现了韩国地区的贴标生产现象，上图是粘贴大宇标进行销售的伊思坦纳车型。这款车的出镜率相对就少很多，绝大多数都是在韩国本土内销售。奔驰标和双龙标安装在格栅中间很饱满刚好合适，大宇标是安装在前脸，中网上面没有LOGO，看上去是真的别扭。

2004年上汽收购了双龙汽车51.33%的股权，成为双龙汽车的大股东。我们所看到的奔驰MB100和双龙伊思坦纳的技术，早在2003年已经被上汽收入囊中。因为此前奔驰MB100在国内占有一定的市场的原因，上汽慢慢将这款车由进口转换到自产自销。

国产化的汇众依旧将这辆车命名为伊思坦纳，基本与奔驰MB100和双龙伊思坦纳是一辆车。国产化以后的伊思坦纳价格有所降低，但可能是因为国产化控制成本再加上没有奔驰把控的原因，汇众伊思坦纳质量和口碑一直不太好。

后来因为销量不行，汇众还是想保留这个车型所占有的市场，于是继续降价，继续节省成本，导致这辆车的质量越来越差。国产的汇众伊思坦纳一共在市场上挣扎了10年，最终在2013年宣告停产。汇众伊思坦纳的停产，也宣告双龙生产的奔驰MB100这一车系的停滞，这一车系的发展从此停留在了2013年。

其实让很多消费者无法继续接受这辆车的原因，应该和奔驰标也有一定的关系，笔者曾经看到过有用户将双龙伊思坦纳改成奔驰标。没了奔驰标的双龙伊思坦纳相比那些纯正的日系同类型车，在品牌和质量两点上根本没有任何优势，这应该也是这个车系走向没落的原因之一。

无论是奔驰MB100还是双龙伊思坦纳，到最后的汇众伊思坦纳，都对国内的客运领域做出了不小的贡献。之所以撰写这篇文章，是因为笔者前段时间在路上看到了一辆还活着的奔驰MB100，所以想给大家分享一下这个车系的故事。而在接下来的文章里面，我将会给大家介绍纯正的奔驰MB100。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰的卡车有哪几种那几个系列牌子

奔驰属于德国品牌，成立于1926年，总部设在德国的斯图加特市。1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。伴随梅赛德斯-奔驰中国业务的蒸蒸日上，2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司。奔驰在中国的商用车系列：Actors系列、Axor系列、Atego系列、Zetros系列。
奔驰卡车（Actros系列、Axor系列、Atego系列、Econic低入口系列、Unimog系列、Zetros系列）

重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A

铁马2026A越野 汽车

上世纪80年代，奔驰的NG系列卡车可以说是欧洲诸多重卡厂商里的标杆之作。之后国内引进了该车型，并且将国产任务下派给了内蒙古第一机械制造厂。引进初期时，奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆。鉴于当时中国的经济与局势，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出了中国 汽车 发展的老路子——反向测绘，成功制造出了“国产”的奔驰NG732026A，这就是后来的重庆铁马。

铁马生产的产品受到军方高度认可，在军用领域和油田作业领域大放光彩，如今已经更迭出多种产品。早前在民用工程车市场，铁马还有一定的立足空间，但后来受到大型车企的挤压，铁马车越来越少，现在基本没有铁马在民用领域使用。

后期的铁马车型不再使用奔驰NG系列重卡方形格栅的前脸，而是融入的下一代车型奔驰SK的设计元素，将“脸盆”状的奔驰前格栅搬上了NG系列平台。该车的铁马标被更换成了奔驰标，其实最早北奔原厂车也有这么搞过，看上去与奔驰的SK系列车型极为相似。后来的铁马保留了“脸盆”格栅设计，加装到了红岩新大康的同款随州驾驶室上，非常的难看。

下面的保险杠造型堪称硬核，横平竖直的线条，加上近乎直角的过渡，这一切看上去都是那么的结实。但结实中又流露出一丝的廉价气息，几块钢材焊接一下就可以了，不过军车要的就是这种耐用。

从侧面就能够看出来是NG80的驾驶室，卧铺车窗尺寸基本和车门车窗尺寸相同，该车的卧铺在当时还算得上是比较宽敞的。

车顶上安装了额外的独立空调

右侧后视镜为外摆镜臂，一共安装了三个镜子。其中包含了一个弧面主镜，一个前照地镜和侧面照地镜，副驾驶车门上面没有安装门镜。

一级踏板直接焊在二级踏板下面，踏板采用了全钢制冲压孔防滑设计。

相当标致的分段式车窗设计，车门上面还写着4×4的驱动形式。

打开车门可以发现该车车漆原来是红色的，车门内板做工比较精致。车窗升降把手旋转区域设计成了一块凹陷区域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。

座椅采用了可调节的机械减震

驾驶室内部一共设置了三张座椅， 中间的折叠座椅设置在发动机鼓包上面。后方卧铺实际上采用的是双层设计，二层卧铺为旋转形式，不使用的时候立置在驾驶室尾部，使用的时候横放在座椅靠垫的水平位置。而驾驶室后部车窗采用双窗设计，和MAN F90系列车型上的后窗有些异曲同工之处。

方向盘采用的是奔驰造型的四副式方向盘，中间的LOGO是铁马的标志。铁马的标志特别有意思，直接借鉴了奔驰的三叉标的设计，将下面两个脚设计成上扬的造型。

后面的仪表特别精致，左中右三个表观察的都非常直观。最左侧的是车速表，中间的是转速表，最右边的则是综合仪表，最上面一排是车辆指示灯。该车带有轴间差速器和轮间差速器，这样一来就使得整车的越野能力大有提高。

左侧的拨杆，主要控制前雨刷器。

由于大多数功能按钮集成在左右两边，使得中控台上特别平整只有空调出风口。顶部边缘突出的设计，也大大方便在平台上面放置物品。

工作台下面的启动液加注器

变速箱挡杆，一共有1个倒挡、1个爬坡挡和8个前进挡。

车顶上的独立空调

涡轮增压系统安装在发动机的末端

上世纪80年代的时候引进了采埃孚的机械变速箱和KHD413系列风冷发动机，早期安装华柴道依茨的车型实在是让人血脉喷张。但后来斯太尔WD615水冷增压发动机发展壮大，大量的重型卡车纷纷实装，受到种种因素的限制，华柴的道依茨风冷发动机渐渐退出了车用舞台。该车搭载的是杭发的WD615发动机，令人感觉有些失望，而后来潍柴的发动机也纳入了可选配置。

虽然说KHD风冷柴油机没有实装，但是当年引进的采埃孚ZF5S-111GP变速箱被保留下来，由重庆当地的綦江齿轮厂生产。变速箱采用双H操作形式，带有锁环式惯性同步器。

已经模糊不清的采埃孚铭牌

车身中部的分动箱，夹在了油箱和排气管的中间，所以比较难发现。

车辆的驱动形式为4×4，前后桥均采用了奔驰技术的轮边减速桥。车桥来自重庆大江，该公司和铁马一样隶属于中国兵器装备集团有限公司。除此之外，该车发动机的生产商之一是河北华北柴油机有限公司，隶属于内蒙一机，也是中国兵器工业集团的公司。说来说去铁马才是真正的“军工品质”，在很多设计方面非常的简单硬核。

该车采用20寸的无孔轮辋，为提高车辆的通过能力，匹配的是16.00R20的米其林轮胎。大尺寸轮胎使得后桥只能安装一个轮胎，但是车辆通过性有非常大的提升。从保养的情况和配置基本可以判断该车应该不是主力作业车，很有可能是一辆后勤保障车。

驾驶室后面安装了一组站立平台，应该是随同上装安装，上装拆卸平台却保留了下来。右侧车架是油箱，左侧是电瓶和储气瓶，油箱和储气瓶采用全钢制结构。

为提高后桥的通过性，刹车分泵全部安装在车桥的顶上。

双层冲压大梁

该车全部采用多片簧悬挂，保证承载能力。

​重庆铁马曾经一度在国内各大特种领域受到青睐，整车除了发动机以外，几乎与德国的奔驰NG系列重卡相同。但后来铁马因为种种原因，逐渐消失在市场上，不过重庆铁马还是给国产卡车文化增添了浓墨重彩的一笔。

以上，就是找车网小编给大家带来的德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化 奔驰的卡车有哪几种那几个系列牌子 重庆铁马 曾经重庆256厂的奔驰NG732026A全部内容，希望对大家有所帮助！