沃尔沃和Northvolt建立电池研发中心 2022年投入使用 沃尔沃重新定义电动时代安全，EX90中国首秀 沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

今天找车网小编整理了沃尔沃和Northvolt建立电池研发中心 2022年投入使用 沃尔沃重新定义电动时代安全，EX90中国首秀 沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、沃尔沃和Northvolt建立电池研发中心 2022年投入使用
• 2、沃尔沃重新定义电动时代安全，EX90中国首秀
• 3、沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

沃尔沃和Northvolt建立电池研发中心 2022年投入使用

易车讯 沃尔沃 汽车日前表示，其将与Northvolt公司在瑞典哥德堡建立一个联合研发中心，该中心是 沃尔沃 300亿瑞典克朗投资电池研发、制造的一部分。

信息显示，该研发中心将于2022年投入使用，将在哥德堡创造数百个就业岗位，使 沃尔沃 成为少数几个将电池研发和生产纳入产品规划的汽车品牌之一。

今年早些时候，两家公司宣布合作，并签署了一项具有约束力的协议。双方将成立合资企业，开发和供应 沃尔沃 和极星品牌下一代纯电车型的电池。

同时，生产基地的选址将在明年进行，届时工厂的年产能将为500GWh，每年可为50万辆纯电车型供应电池。根据计划，该工厂2023年开工，2026年开始大规模生产。

沃尔沃重新定义电动时代安全，EX90中国首秀

上海 车展开幕前， 沃尔沃 汽车发布了“世界树”智能安全体系，并带来基于原生纯电平台打造的首款SUV——EX90。

以原生的纯电平台+中央集中电子电气架构为根基，沃尔沃汽车打造的“世界树”智能安全体系，将交通出行的安全从传统的主被动安全，扩展到车内、车身、车外与人这四个安全空间，构成更加全面的安全体系。

在车内，沃尔沃汽车通过双目摄像头DUS驾驶员感知系统来监测驾驶员，避免驾驶者由于注意力不专注于路面而带来的安全隐患。渐进式的三级安全提醒，可针对驾驶者的分心和疲劳，主动对车辆进行适当干预，可实现车道保持，以及必要时的减速、刹停并呼叫帮助。当然，车内不会存储摄像头监测到的用户信息，也不会记录车内影像，不必担心用户隐私的暴漏。

为了让驾驶者更加专注的驾驶，“世界树”智能安全体系还包含了一套最新的车机操作系统，沃尔沃汽车称之为“有史来最好用的车机系统”，该系统具有简洁的北欧风格UI设计，界面直观，信息显示简明，常用的操作可一步直达；同时，首页上显示的导航、多媒体、电话与空调等设置，覆盖了90%以上的使用场景，支持的语音助手免唤醒，可实现车内前后排四个音区的识别。

在车身上，沃尔沃汽车通过激光雷达、领先的雷达技术，以及自动驾驶软件等结合，实现“零碰撞”愿景。例如，激光雷达的探测距离达到600米，为行业最远，在夜晚可识别250米外的黑色车辆。雷达可在雨、雪、浓雾的天气下精准识别周围环境，而且不会对车外的交通参与者造成视网膜损伤。

早在2005年，沃尔沃就成立了自动驾驶项目组，通过全栈自研的方式，积累了大量的研发经验与技术沉淀。目前，沃尔沃汽车已经掌握了最为先进的自动驾驶技术，并将率先在中国推出基于高精地图的领航辅助功能，为中国用户带来更加智能安全的辅助驾驶。

在燃油车时代，沃尔沃汽车发明了笼式车身与三点式安全带，到了电动化时代，沃尔沃汽车通过高强度轻量化的车身，以及高效稳定的三电系统，依然打造出领先行业安全标准的电动汽车。而对于车内的驾乘人员，沃尔沃将继续强调健康环保的车内空间，清洁的座舱、环保的材料、严苛的整车VOC标准、以及“鼻子小组”的评判把关，以创造人员身体健康环境来诠释豪华。

沃尔沃EX90 就是一款拥有“世界树”智能安全体系的全新纯电SUV，该车曾于去年11月在瑞典进行全球发布，本次上海车展，沃尔沃汽车将其带到了中国，让中国市场的用户可以近距离看到什么是智能纯电汽车的安全标杆。

作为沃尔沃汽车的全新纯电旗舰车型，EX90采用了比XC90高50%的笼式车身扭转刚度，用硼钢和铝合金做成的电池包保护框架，同时搭载Luminar激光雷达以及最新的车机系统，是上述“世界树”智能安全体系的全面落实应用。

不仅安全，EX90还拥有强劲的动力，前后双电机可输出517马力的最大功率，百公里加速时间只有4.9秒。CLTC工况续航里程为650公里，并且可在30分钟之内完成80%电量的充电。

在车内，EX90采用7座的三排座椅布局，为打造健康的座舱，内饰大量采用了天然与可追溯来源的环保材料，将极简风格运用到了极致。方向盘后方的9英寸仪表屏分辨率达到1920*480像素，负责显示驾驶信息，14.5英寸的中控大屏分辨率达到1600*2560像素，搭载了沃尔沃最新的车机系统，行驶时，两块屏幕协同合作，旨 在为用户在合适的时间、合适的地点提供合适的信息。

本次在上海带来的EX90还有一款四座版——EX90 Excellence，也时目前沃尔沃汽车有史以来最豪华的纯电动车型。座舱内配备了四张独立座椅，第二排提供贯穿式空间，内饰采用更纯正的斯堪的纳维亚设计，采用量身定做的羊毛混纺浅灰装饰和瑞典Orrefors水晶香氛调控。在后排座椅中间，EX90 Excellence还配备一体式冰箱，具备三档温控，两个杯架。

“安全”是沃尔沃汽车品牌的代名词，进入电动化时代，沃尔沃汽车同样通过领先的技术与不懈的努力，建立新时代的安全标准。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

【EV视界报道】在4月16日， 沃尔沃 举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了 EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 " 新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。

产品、品牌、体系 一个都不能少

当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。

“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。

首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。

安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。 找车网

另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。

大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘

目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬

要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。

面对未来，沃尔沃做好准备了吗？

禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。

安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。

另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”

在谈到发展速度和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”

安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。

不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。

“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。

结语

在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。

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