车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方” 「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货 长城汽车的出师表 首次披露智能技术规划

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本文目录一览：

• 1、车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”
• 2、「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货
• 3、长城汽车的出师表 首次披露智能技术规划

车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城 汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争；

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开采用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的 哈弗 品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

【本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

作者：管宏业 宋家婷

用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。

从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。

▲ 长城 汽车总裁 穆峰

在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”

他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。

长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”

穆峰说， 这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。

这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。

全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。

“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。

新能源拖了后腿

长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。

2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了 坦克 品牌在增长，长城旗下 哈弗 、WEY、皮卡以及 欧拉 品牌销量均呈两位数下滑。

这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。

客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。

可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。

回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。

2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。

根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。

今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量129728辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。

这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。

回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。

穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。

被低估的“森林生态系统”

“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”

长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。

▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝

刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们 发现 ，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。

如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？

Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。

根介绍， Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。

长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。

“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。

“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。

我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。

除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。

保持“初心”不容易

除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？

我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。

正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货’，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。

就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。

在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言， 要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。

在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”

对于长城汽车而言， 如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。

对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。

换言之，长城旗下坦克、哈弗、 魏牌 、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如 雷克萨斯 离不开 丰田 ， 斯柯达 、 奥迪 离不开 大众 ，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。

长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。

“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。

这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称， 在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势资源，打好全球化、高端化、新能源三场战役。

长城不会“掀桌子”

初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。

从年初 特斯拉 的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？

对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言 “根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。

新能源市场同样逃不出这个铁律。

很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。

当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。

但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。

“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是， 中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。

从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。

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【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车的出师表 首次披露智能技术规划

“今天，我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

这话出自 长城 汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上的发言。

6000多字的长文洋洋洒洒，将长城汽车的战略布局、经营策略以及长期主义的价值观娓娓道来。

这不仅是一份对股东和投资人的讲话，也是面向新市场格局的一份战书，堪称长城汽车全面向新能源智能化出击的《出师表》。

不谋全局者不足以谋一隅，2024年长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元的目标。

在穿越了市场大周期之后，深蹲准备起跳的长城汽车，面对未来5-10年的竞争，到底有怎样的底气？

有人唱衰长城

过去一年多，长城汽车的市场表现并不尽如人意。

但穆峰强调，“他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”

过去33年，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气、以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕、以品类创新开辟了一个个蓝海市场。

这样的发展路径，即便延伸至整个中国汽车发展史，也绝无仅有。

穆峰承认，“过去的荣耀的确有时代红利的因素。但长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。”

新能源多条技术并行

以人为本是实干者的定心丸。

长城汽车在新能源和智能化方面做了充足的技术储备。

尤其新能源领域，长城汽车很早就确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。

如此全面的新能源布局，让人想起全球化的汽车大公司 丰田 。尽管很多人对丰田汽车在纯电动方面的保守有些诟病，但不可否认的是，混动、纯电和氢能技术在三电方面的是有些共性的。电机、电控、电池在三条技术路线上都不可或缺。

同时，对于立志成为一家全球化的公司而言，必须要面对全球不同地区用户的现实需求。这样的技术储备，足以令长城汽车在面对新能源的全球化时，占据领先位置。

如果说新能源技术的布局，可以帮助长城汽车打赢当下，但要真正赢得未来，还得看智能化。

“当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化，对于下半场的智能化，各相关企业都在全力以赴积蓄能力，基于AI科技变革的深化，淘汰赛也即将加速到来，”穆峰表示，“长城汽车已经做好了全面发力的准备。”

智能化赢得未来

对于智能化，长城汽车有着自己的长远考量。

基于以人为本、技术向善的核心思想，长城汽车致力于 将汽车打造成暖心的AI智慧出行管家 ，一站式的满足用户出行、生活等多场景需求，专注打造“行得安稳、用得舒心、玩得个性”的极致用户体验。

两大核心技术模块、底层软硬件全栈自研、核心零部件垂直整合、上层空间的生态开放理念是长城汽车智能化的核心关键词。

最终，通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

这是 长城汽车首次对外阐述其对智能生态发展的判断和路径规划。 找车网

智慧行驶技术模块：

长城汽车致力于打造智慧出行管家，为此，他们希望能够实现“想到就能做到”。为了达成这个目标，他们从软件到系统都需要执行力非常强的支持，以构建一个完整的大脑。在这个过程中，高效灵活、低延迟的驾驶执行系统成为了至关重要的支撑。只有这样，他们才能够顺利地推动创新，实现更好的出行体验。

所以，长城汽车的智慧行驶技术模块将涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心领域：

智慧线控底盘是未来汽车发展的重要方向，它集成了线控转向、悬架和制动等核心技术，作为智慧底座的重要组成部分。特别值得一提的是，公司自研的EMB线控制动技术已经进入实质性量产的阶段，预计在2024年第一季度投入使用。这项技术的应用将进一步提高车辆的安全性和舒适性，让驾驶者享受到更加智慧化、便捷化的驾驶体验。

在智慧动力领域，长城汽车坚定不移地采取多条技术路线并举的发展策略。在技术层面上，公司成功地布局了多种化学体系的动力电池，并推出系列化电驱动产品，以满足不同用户的多样化需求。此外，长城汽车还创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术，为用户提供卓越的驾驶体验。未来，公司将进一步深化Hi4技术，以满足更多细分场景下的用户使用需求。这些举措证明了长城汽车对智慧动力领域的深刻理解和领先技术实力，必将在市场上赢得更多的用户青睐。

在智慧驾驶领域：以用户出行场景为根本，通过全栈自研软件算法，与智慧底盘、动力完美结合，打造极致智能驾驶体验。

穆峰强调，“在AI时代下，我们不盲目跟风，比拼大算力，一味堆积算法，这种军备竞赛式的跟风并不可取。我们始终坚持以人为本，持续聚焦深耕用户高频场景，通过大数据/大模型的应用、全系传感器研发布局应用及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式，坚持用最适合的算力、算法配置，来解决用户驾驶痛点，为消费者提供最具性价比的、最好的体验，传递最大的消费价值。”

智慧空间技术模块：

基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0，目标是为不同群体定制专属的“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

作为品类创新的先行者，长城汽车希望针对不同品类用户群体的特殊需求进行独立设计，开发出独特的空间属性，打造专属的多维交互和基于活动推送的信息系统，包括价值信息系统、娱乐信息系统和车控系统等。

在这个专属空间内，用户可以享有针对不同分区量身定制的最优交互方式。同时，用户还能利用移动、扩展、复制和联动等多种方式，创造全新的空间体验，满足不同场景和不同需求。这种灵活的功能和生态需求，将为用户带来更加便捷的交互体验。

在生态方面，定义了全面打开的战略，高频生态深度定制，长尾生态高效融合，确保用户拥有专属的个性化空间体验。

长城汽车已经打造了多系统的场景联动，智能座舱生态全面向手机软件和智能硬件打开。

同时，长城汽车也在探索GPT大模型的创新和应用，针对用户的个性化需求，在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面进行了预研，今年将完成重点车型的大模型升级，提供更智能的用户体验。

另外，长城汽车也在积极研究基于空间视觉的交互系统，这将突破现实和虚拟的边界，实现超空间交互服务体验，已经启动包括AR、MR、立体视觉感知相关的技术研究工作。

这基本上展现出了长城汽车对于智能化未来的全貌。

科技创新要有底线思维

可以看出的是，长城汽车在技术方面并不跟风冒进，而是有自己的考量。比如智能驾驶领域，各个厂家都在拼杀城市领航辅助NOA，我们了解到，其实长城汽车旗下的毫末智行，也早已实现了这项技术的测试。

但是，目前上车的话，对硬件要求较高，要占据不小的整车成本比例。长城汽车则希望用最具性价比的产品和技术来满足用户需求。但技术投入坚决要做。

穆峰坦言，对于汽车行业而言，科技创新要有“底线”思维和“红线”思维。哗众取宠的科技噱头，无法掩盖造车的本质，我们要远离。“追、赶、超”的勇气魄力值得鼓励，但更应该倡导诚信价值观，“劣币驱逐良币”的 赛马 要不得。

“有时候，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错。我们确实走过不少弯路，也犯过一些错误，但做企业，要有敢于面对失败和错误的勇气。”

这些错误经验和教训的积累，让长城汽车学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。

向优秀企业学习

“每天进步一点点”是长城汽车的信条。

正如当年诸葛亮在《出师表》中举荐郭攸之、向宠的例子，穆峰在演讲中，也列举了长城汽车需要虚心学习的行业优秀企业。

“在用户运营方面，我们看到 蔚来 的领先；在社交平台营销方面，我们看到了“微博之王”理想；在智能驾驶领域，我们看到了 小鹏 的技术深耕；面向海外， 奇瑞 的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而 极氪 对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……”

这些优秀的企业在不同领域贡献着自己的智慧和力量，驱动中国汽车产业快速向前。他们成为中国汽车发展的英雄，也成为长城汽车学习的榜样和不断向前的驱动力。

令人欣喜的是，近期，长城汽车高管集体入驻微博。

尽管这些严谨的造车人，无法像长期活跃于微博上的李想那么有话题性，但不可否认的是，他们这种全面To C，广开言路的做法，是保证长城汽车能够直面用户，听取用户声音的最直接路径。

在穆峰的微博留言里，不少用户对长城汽车进行鼓励，也有用户对长城的产品和战略进行吐槽。穆峰都耐心回复。

有用户留言说，“贵司高层直面消费者，明智之举。”

总结

这篇《出师表》不仅阐述了长城汽车造车33年来的成功经验，更对长城汽车的未来做出布局，更为重要的是，坚定了长城汽车的价值观， “追求品质、死磕品质”是长城赖以生存的根本，造车要坚持长期主义，要以人为本。

也许，长城汽车不是跑得最快的那个，但它一定能跑的长远。

也许，长城汽车不是技术最炫酷的那个，但它一定能为人所用。

也许，长城汽车不是最具话题性的那个，但你的声音，它一定能听到。

【本文来自易车号作者汽车大公司，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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