向东平确认离开天际汽车，将回归传统汽车，放弃造车新势力了吗？

小编今天整理了一些向东平确认离开天际汽车，将回归传统汽车，放弃造车新势力了吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、北京车展深度解读：屏幕越多越厉害？天际ME7 五块屏幕了解下
• 2、深入天际设计中心 揭秘那些我愿称之为绝活的东西
• 3、向东平确认离开天际汽车，将回归传统汽车，放弃造车新势力了吗？

北京车展深度解读：屏幕越多越厉害？天际ME7 五块屏幕了解下

当市场认为，国内的造车新势力都是PPT造车时，蔚来、小鹏、威马三家车企不仅拿出了产品，还在传统车企夹击下取得了属于自己的市场，被誉为国内造车新势力“御三家”。

当市场认为，传统车企已经发力新能源市场，“御三家”已经站稳脚跟，其余后发造车新势力，就算推出新车也难以生存时，去年才上市的理想ONE已然成为了行业黑马。

所以，国内纯电动市场，一直在不断地给市场惊喜，比如天际汽车在北京车展上带来的ME7。

ME7承担起天际对汽车未来的幻想

天际官网显示，天际汽车目前有两款车型，分别是轿车ME-S与SUV车型ME7，它的轿车ME-S极其前卫，比如采用能量密度可达到750Wh/L的固态电池，15分钟实现80%能量补充的300kW超级充电与动态无线充电，全玻璃车灯、可伸缩方向盘、生物识别、全息投影等技术，但这些技术以当下的汽车技术储备与研发来看，显然是不能打造出来的。

我们可以将天际汽车ME-S看做PPT造车，但乐观一点看待，我们不妨将ME-S当成天际对汽车未来发展的期望，只不过由于当下技术原因，在一段时间内不能实现。

但是在技术能够实现的范围内，天际汽车将它对汽车未来发展的畅想，运用在了北京车展亮相的ME7上。

5块屏幕各有玄机

天际ME-S所呈现出来的汽车未来，归根到底就是让汽车变成移动工具，而不是出行工具，前者目地在于让出行成为一种享受，而后者的目地在于仅停留于A点到B点的工具范畴，所以ME-S可折叠方向盘、全系投影技术、可旋转座椅等皆是为成为移动工具服务。

天际ME7车内搭载了5块屏幕，官方称之为5+X屏，这几块屏幕是在技术允许的范围内，为车内乘客服务。

它的五块屏幕，分别放置于副驾前方、后排两个座椅前方，加上传统的液晶仪表与中控屏幕组成了5+X屏，除了液晶仪表盘之外，其它的屏幕都能够独立链接蓝牙、屏幕内容分别显示、而且还可以同步与分享。

这五块屏幕的布局，今后也将延续在天际汽车旗下车型中，目的在于让车内每位乘客都能获得信息的处理与交流。

当然，可能会有大多数人认为如此多的屏幕并不实用，但这不过是5块屏幕没有符合他们的用车需求，比如理想ONE的附副驾屏幕、蔚来ES8的女王副驾之所以火热，就是契合了部分消费者的用车需求，如果家中有两个孩子，那么 天际ME7就十分适合这部分奶爸家庭群体购买。

完善硬件提供安全的自动辅助驾驶

汽车转变为移动工具，自动驾驶是其中的关键环节，其余的配置都是为自动驾驶添砖加瓦。

虽然当下的汽车皆不能实现完全的自动驾驶，但是哪家车企能够在当下走到竞品的前面，就代表了它站在了技术的高地上，未来能够有望先行一步实现完全的自动驾驶。

在自动驾驶领域，天际ME7拥有L2.5级别的自动辅助驾驶系统，相比L2级别的自动辅助驾驶，多出了全自动泊车、车道纠偏等功能。

另外，让蜀锦惊讶的点在于，天际ME7对自动辅助驾驶所提供的硬件装置，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头等硬件装备，能够让天际ME7在极端天气下提供安全的自动辅助驾驶，而且单从硬件来说，天际ME7是市场的第一梯队。

天际ME7虽是探索，但定价偏贵

天际ME7售价为21.88万-28.98万元，这个价位区间与比亚迪汉、小鹏P7等车型重叠，同时顶配售价接近特斯拉Model 3入门版售价，而低配售价高过威马EX5、哪吒U等车型，天际ME7与这些车型相比，官方定价的确偏贵，性价比并不算高，而且品牌认知度也不如竞品车型。

所以天际ME7面临的销量压力，了解市场的人士都能预测到。

不可否认，天际ME7的5块屏幕能够给车内乘客提供娱乐服务，但这个前提是车内屏幕的娱乐性要接近智能手机，L2.5辅助驾驶硬件配置完善，但上有特斯拉Model 3这样的狠角色压着，所以就算天际ME-S给消费者构建的汽车未来畅想，在ME7身上有部分体现，但是这些配置并不能支撑它的售价。

对于天际汽车来说，ME7想要销量就必须得降价，如果想要通过高售价维持品牌格调，那么就只能真正实现天际对未来汽车的畅想。

蜀锦认为降价才是重点，因为现阶段只有将车卖出去，才能获得更多的现金流或者投资，从而一步步向上走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深入天际设计中心 揭秘那些我愿称之为绝活的东西

洪晓峰 编辑 品牌故事 2020-05-15 00:11 该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队

在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。

Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？

赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很幸运的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常幸运带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。

Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？

Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7采用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7采用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。

Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？

Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。

Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？

赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。

Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。

（图/文/摄： 洪晓峰）

展开余下全文（1/3） 2 设计师解析ME7与ME-S 回顶部 天际ME7 就这样诞生了！

经过了上面这些繁复的设计工作之后，一款全新的车型就诞生了， 天际 ME7 就是天际汽车旗下的第一款量产车型。

天际汽车外饰设计总监赵澄颜与天际汽车首席外饰设计师Ben Bonham向我们详解介绍了天际ME7的设计 理念 。

Ben介绍说，“ME7是纯电动SUV，它的供气量需求会小于传统汽车，可以看到ME7前脸的设计采用的是功能上的参考。”

“对我们来说，我们希望打造非常力量感的设计，非常有冲击力的设计。”

“夜晚的时候，打开灯光后，会看到天际ME7完全是用灯光来勾勒的，看起来会非常神秘。”

“我们不仅仅将可感知的科技 元素 融入外观与内饰的设计中，更将未来出行的体验，呈现于车与人的交互之中。”

“在不同的使用场景中，比如充电的时候，比如挪车的时候，我们也尽可能的通过车身不同的展现的方式，来跟旁边的人进行沟通。”

“可以看到ME7屏幕化，数字化的功能，比如息屏式尾部设计，在车灯没有点亮时完全很神秘，有点像我们手机待机模式一样，但是当车灯点亮的时候会非常清晰，这是非常与众不同的。”

赵澄颜介绍到，“第一款车就是天际ME7，也是我们今年要交付到用户手上的第一款电动车。对于一个 成功 的设计来说，我们认为它首先要具备的第一点：一定是过目不忘，让大家流连忘返。”

“ME7采用的是全新开发的平台，轴距是非常长的，而且前悬后悬很短有点四轮四角，电动机的布置不需要很大的空间，这使ME7跟传统SUV相比乘坐空间更大更舒适。同时，我们保留了SUV良好的通过性和良好的视野优势。与此同时，从外观上看整个造型走的是极简路线，ME7在外观设计上更具科技感和力量感，也非常运动。”

超炫五屏互联与智能车联网

同样天际汽车的车联网工程师也为我们介绍了天际ME7车内非常酷炫的五屏互联以及智能网联系统方面的内容。

每个屏幕都有许多功能，包括：地图、音乐、听伴、收音机等，还有本地车控、行车记录仪。除了每个屏幕可以单独操作之外，这五个屏幕还可以互动，每一个屏幕都可以分享以及和其他的移动终端比如手机、pad连接。分享的功能，可以衍生出很多其他的场景，例如副驾找到一个好玩的地方、好听的歌曲或好看的视频，都可以及时与驾驶员分享。同时这个动作在四个屏幕之间都可以操作的，后排屏也可以这样操作，而中控屏不仅可以分享，还可以控制对方，上图中控就显示了后排当时的屏幕界面。前排和后排的屏幕都可以连接蓝牙耳机，而且每个屏都可以各听各的音乐各看各的视频，做到互不干扰声道也都是独立的。

天际ME7内置的智能语音交互系统叫“小天”，小天的功能很强大，不但可以控制车还可以控制娱乐系统。语音交互功能也是一大亮点，交互内容丰富，并具有用户习惯学习能力，许多使用非常频繁的功能是可以免唤醒词唤醒的，同时可以根据用户习惯来设置免唤醒关键词。

概念车是设计师的最爱 天际ME-S

天际ME-S是汇聚了天际汽车品牌设计理念的概念车，是天际设计师团队的宝贝，概念车没有量产车在工程问题上的桎梏，可以肆意发挥设计师的脑洞。天际汽车外饰设计总监赵澄颜为我们详细介绍了天际ME-S的内外饰设计理念，以及天际汽车品牌的设计理念，还有天际汽车对未来汽车产品的一些展望。

“首先天际ME-S是一款高性能型的轿车，所以车身的线条非常流畅，为了强调和传统轿车的区别，设计团队在这款产品中融入了强烈的动态效果。同时，我们在车头设计中着重体现车辆的力量感，这个原则也可以通过LOGO感受到，是车头设计中非常亮眼的部分。”

“天际ME-S作为一款性能型轿车，在车头的整体设计中强调强烈的视觉冲击力，使整车表现出很强的力量感。而在ME7中，除了LOGO的设计，我们也针对这种“鲨鱼之吻”的表现方式做了强化处理，使之看上去有行为的变化。”

“我们除了将LOGO融合到在灯光系统中，还将“鲨鱼之吻”的造型进行了升级，使其更加立体，并贯穿整个车头，让车头看起来更有冲击力。”

“侧面比较平滑，两侧应用了加速的处理方式，使整车具备很强的冲击力。延伸的造型特征使整车更具冲击力，从而展现出强化的视觉冲动。”

跟ME7相比，MES具备更强的奢华取向。设计师认为，在电动汽车的发展趋势下，未来产品会更加强调造型与科技的完美结合。作为一款电动轿车，不管坐在驾驶位还是副驾位，感受跟传统汽车是有很大区别的。

车内灯光对氛围的感受尤为重要。这款产品在车内和车外都配合了氛围灯光，观感炫酷的同时还具备了功能引导的功能。

星 空的车顶灯造型灵感来源于星空，并呼应了电动汽车的环保风，配合运动风和城市风，共同构建了产品的核心风格。 找车网

3 专访天际汽车设计师 回顶部 该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队

在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。

Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？

赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很幸运的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常幸运带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。

Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？

Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7采用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7采用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。

Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？

Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。

Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？

赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。

Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。

（图/文/摄： 洪晓峰）

@2019

向东平确认离开天际汽车，将回归传统汽车，放弃造车新势力了吗？

2月28日，有媒体通过内部关系了解到，天际汽车董事、首席营销官（CMO）确实将从天际汽车离开……

有消息称，国内造车新势力天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平确实将从天际汽车离开。天际汽车对于离开传闻表示：向总在休假，消息以官方公布为准。

但是向东平在2月28日当天依然在自己的朋友圈发布了天际ME7的宣传内容。不过这并不能代表向东平目前仍然是在职状态。有消息称目前向东平做了部分工作的交接，而且天际汽车的高级副总裁陈敏已经升任CMO，所以关于向东平回归传统车企的传闻应该不是空穴来风，只不过去到哪里还是个迷。

目前关于向东平下东家的猜测有两个，一个是北京现代，一个是长城汽车。

现代汽车郑义宣就任副董事长后，采取的改革发展举措迎来了巨大的高管人事调整计划。而韩系车近年来在中国的口碑持续低迷，市场份额也萎靡不振，从现代汽车目前的现状来看，特别急需营销方面的好手来梳理发展思路、树立产品调性、重振品牌口碑。以向东平在汽车行业这么多年丰富的营销经验，如果真的加入现代汽车肯定是代表韩方帮助北京现代在营销方面取得突破，所以关于向东平即将加入现代汽车应该不无可能。

另一边，有消息称向东平很大可能3月份就入职长城WEY品牌，担任WEY品牌的营销总经理职务。

去年12月，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕宣布离职后，WEY品牌的营销负责人之位一直未敲定，所以向东平加入长城WEY品牌也不无可能。

WEY品牌诞生到现在不足四年时间，累计30万辆的销量可以说是成绩不凡，但是WEY品牌诞生到现在人事变动也比较频繁，从WEY品牌CEO严思离职，到营销总经理柳燕的离职，再到魏建军宣布亲自担任WEY公司董事长，足以见得魏建军对于WEY品牌的重视程度，和对于WEY品牌管理团队特别严苛。

根据WEY目前的产品规划，2021年WEY将推出旗下所有车型的电动化版本，包括HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式；2022年，WEY将推出首款燃料电池车型。

品牌方面，WEY计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。

……

所以其实WEY对于自己的发展目标和未来的发展方向及品牌全球化战略之路都非常清晰。对于目前的WEY来说，唯一欠缺的是对于豪华SUV这个品牌定位的支撑和更强大的背书。品牌调性的树立和厚重的文化底蕴都是需要时间来沉淀的，更需要丰富营销实战经验的人才来引领。

向东平1998年毕业于上海交通大学，后取得香港理工大学MBA工商管理硕士学位，后又取得中欧国际工商学院的EMBA硕士学位。

98年大学毕业就加入上海大众汽车有限公司，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监；

2015年，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；

2016年，任职沃尔沃中国销售公司执行副总经理；

2017年，向东平出任天际汽车董事，首席营销官CMO；

……

18年的7月底向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式和公众见面，同年11月ENOVATE品牌公布中文名"天际"，同时首款中大型豪华电动SUV ME7正式亮相。

19年4月，向东平出席上海国际车展，天际高能量豪华运动轿车ME-S全球首发，ME-S的动力性能、智能互联和乘坐空间等方面的表现均赋予智慧出行更多可能。

同年9月，向东平携手合作伙伴中国银联、京东共同见证了E星荟用户服务平台的上线。

从向东平的履历可以看到，他不仅有丰厚的合资、豪华汽车品牌营销经验，海外销售公司管理经验，而且用短短两年的时间让天际品牌完成了从0到1的跨越，在天际向东平可以说是无所不能，无论是网络营销、电商运营、售后服务、大客户开发等都做得到出色。所以不管未来，向东平去到北京现代还是长城WEY品牌，相信都能够让他大展拳脚。

写在最后：

一个是韩系汽车品牌大当家，一个是中国豪华SUV品牌，无论向东平最终选择了现代汽车还是长城WEY可以说是都离开了他倾注了诸多心血的造车新势力。其实向东平对于新能源车和造车新势力未来发展前景的认知一直都很清晰，向东平说过，无论是BAT这类的互联网企业，还是造车新势力车企，所尝试的创新都聚焦在销售环节，汽车是低频消费品，应该被赋予"新服务"。随着补贴下调，政策对于新能源车的引导已经进入第二阶段，离开普惠期，接下来就进入了强者生存的格斗场，拼的是品质、技术和可持续发展的能力。所以，向东平选择离开造车新势力应该是造车新势力确实前景太迷茫……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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