直营店跟4s店有什么区别?

找车网小编给大家带来了直营店跟4s店有什么区别?相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、传统厂商的经销商模式和新势力的直营模式，哪种模式能走得更远？
• 2、直营店跟4s店有什么区别?
• 3、全面了解方程豹，首款车豹5怎么样，在哪销售？

传统厂商的经销商模式和新势力的直营模式，哪种模式能走得更远？

传统厂商的经销商模式和新势力的直营模式，哪种模式能走得更远？

一提到买车，很多人第一时间想到的去4S店参过试驾。或者汽车车展时候去参观了解新汽车动向。其实，这是为基层潜在客户提供产品服务的销售业态，和承接上游客户的产品服务的销售模式，算是两码事的合体业态。

所谓销售业态，就是通过什么样的方式，来向潜在用户提供产品和服务。简单说讲，就是在什么场合，用怎样合适的模式，来提供车辆销售与售后服务。

目前很常见的就是在市区的外环地区，建设足够宽敞的展厅，来进行车辆的展示、销售、交付以及售后，就是4S店。所有与车相关的服务，都可以在展厅内或是汽车园区内完成，极的大降低管理和运营等方面的成本。

体验是否符合预想的效果，对于一种动辄六位数消费金额的商品，在用户是否购买等各种要考量的因素中，能成交多少单，这个还真不好说。打个比方 ，买几百块甚至上万块的手机，在出现故障和质量问题，是去销售点还是维修点，手拿手机不知所措心茫然的情况，大家可能多多少少有过这种感觉。

遇到难以解决的质量问题，按照大家应该可能会去做的思路，开车“堵门”，去堵谁的门 店铺 超市 商城？交付中心？服务中心？钣喷中心？从争端解决的角度看，4S店应该是不错的选择，毕竟好找。

小结一下，如果只是提供汽车产品，那么商超店销售业态，具有销售效率优势；如果是提供交付及后续的服务保障，那么4S店具有体系化优势。

下面聊聊目前常见的销售方式以及汽车运营模式

销售模式，属于流通领域的范畴，就是品牌制造厂家通过什么方式，让一台车交付到最终的消费者用户手里。常见的销售模式可以分为直营店、代理制以及分销模式。

直营模式，就是主机厂直接卖车并开发票，没有任何中间环节，特斯拉等新势力大多采用这种销售模式。

代理模式，是主机厂委托代理商做销售服务，销售成功后，主机厂支付佣金。主机厂开具购车发票，代理商仅负责车辆展示，销售和交付。在这一过程中，代理商对车辆没有所有权。目前传统车企的电动品牌，有很多采用这种模式，比如说大众的ID系列。

分销模式，就是大家比较常见的4S店模式，就是最传统的授权经销商，属于第三种模式。由主机厂先将车卖给经销商，此时车的所有权已经发生了转移，再由经销商将车卖给消费者。最终由经销商开具购车发票，目前大部分的燃油品牌，都采用这种模式。

具体哪个模式更好呢？我们从上游讲，也就是生产厂家角度来看。先看造车新势力最常用的直营店模式，这种公司由主机厂控股，门店由主机厂租赁，团队人员由主机厂管理。可以做到资金流、物流、信息流均由主机厂直管。从理论上来说，汽车生产厂家拥有长臂管辖的管理能力，当然，需要的经营成本也是最高的。不管是最直观的库存成本，还是水涨船高的人力成本，管理成本，当地工商税务消防环保等部门，都要汽车生产厂家来应对，也是一系列不可忽视的压力。

换位思考一下，作为汽车生产厂家的销售渠道管理的负责人，会喜欢这种模式吗？

所以，精简版的直营模式，也就随着汽车领域的发展出现了。例如：全托管直营店和部分托管直营店，切割公司、店面和基层的运营管理。管理层归属主机厂，中层和一线委托给代理。相信很多人对此都深有有体会。

目前来看，在消费下沉和存量竞争的趋势下，汽车生产主机厂要想赚更多的钱，可以借助授权经销商的分销模式，获取其投资人背后的各种资源杠杆加持。在当地汽车销售市场，用更低成本，还是可以取得更喜人的市场占有率。

最佳的销售业态和销售模式，到底是哪种？传统4S模式的经销商门店，到底还能走多远？

首先，作为汽车经销商，我们探讨的前提是，经销的品牌是不是有强大的“产品力”和“品牌力”。燃油车的BBA和电动车的特斯拉，他们选择哪种模式，都是锦上添花，只是添了多少花的问题。

其次在地方经济发展的不同时期，在城市建设过程中，采用最适合汽车品牌的销售业态和销售模式，才是关键。

搞城市展厅还是4S展厅，对特斯拉来说，是有先有后逐步发展。从直营的商超店，逐渐转化为直营的4S店，以后会不会走经销商模式做压库呢？ 这个倒是可以静观其变。

对于汽车经销商来说，传统4S模式的经销商门店，依然是目前主流品牌的首选，也有很大概率，是未来主流汽车销售服务模式的首选。具体那种汽车销售模式能走的更远，那就让我们拭目以待吧。

直营店跟4s店有什么区别?

连锁店和直营店的区别如下：

1、概念不同

连锁店是指众多小规模的、分散的、经营同类商品和服务的同一品牌的零售店,在总部的组织领导下，采取共同的经营方针、一致的营销行动，实行集中采购和分散销售的有机结合，通过规范化经营实现规模经济效益的联合。

直营店是指由总公司直接经营的连锁店，即由公司总部直接经营、投资、管理各个零售点的经营形态。总部采取纵深似的管理方式，直接下令掌管所有的零售店，零售店也必须完全接受总部指挥。

2、法律关系不同

直营店主要是指所有权属于公司并且由公司自己管理。连锁店一般来讲是指公司为了扩大自己在各个区域的市场，开几家或更多的直营店，我们讲的连锁店实质也应当是一种直营店，简单讲，多家直营店就是连锁店喽，在所有权上理所当然属于公司了，一般来说，连锁店有着统一的CI。

3、特点不同

连锁店具有经营理念、企业识别系统及经营商标、商品和服务、经营管理四个方面的一致性，在此前提下形成专业管理及集中规划的经营组织网络。

利用协同效应的原理，使企业资金周转加快、议价能力加强、物流综合配套，从而取得规模效益，形成较强的市场竞争能力，促进企业的快速发展。未来零售业不论走向何方，都将迈向连锁经营。

直营连锁的所有权和经营权集中统一于总部。其所有权和经营权的集中统一表现在：所有成员企业必须是单一所有者，归一个公司，一个联合组织或单一个人所有。

由总部集中领导、统一管理，如人事、采购、计划、广告、会计和经营方针都集中统一；实行统一核算制度；各直营连锁店经理是雇员而不是所有者；各直营连锁店实行标准化经营管理。

全面了解方程豹，首款车豹5怎么样，在哪销售？

8月16日， 方程豹 品牌暨技术发布会在深圳 比亚迪 全球总部举行。根据官方发布的准确信息，我们来全面了解方程豹品牌以及旗下首款车型 豹5 。

方程豹是比亚迪汽车推出的全新品牌：全球首个专业个性化品牌，引领硬派越野全新风潮。

它的定位在比亚迪（包括王朝和海洋两个系列）之上， 仰望 之下，与 腾势 并行。注意，它的定位是和腾势并行，而非网络上传言的定位在腾势与仰望之间，即高于腾势，低于仰望。

方程豹品牌使用全新标识。

官方对此标识的解读是，取自双纽线函数图形轮廓及数学中的“∞”符号，赋予其立体感，彰显“豹力美学”。

豹5是一款混动车型，不同于DM-i和DM-p混动，它采用全新的DMO越野专用混动系统，基于CTC电池底盘一体化技术打造，混动专用的 非承载式 结构。

CTC电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，带来50:50黄金轴荷比，可以令车辆操控更稳定、驾驶更安全。

动力方面，搭载全球首创纵置EHS电混系统。豹5的具体 发动机排量 尚未公布，不过，DMO系统兼容1.5T和2.0T纵置骁云高功率发动机，2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW。越野电四驱则提供峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。

EHS电混系统是一种以电为主的串并联系统，可智能切换串联、并联、混联等行车模式。串联行驶时，发动机借助电机拉升转速，快速进入高效区发电；并联行驶时，发动机高效输出动力，降低油耗。搭载EHS电混系统的DMO车型，NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升。满油满电综合续航达1200+km。

豹5将配备前后双叉臂独立悬架和云辇-P智能液压车身控制系统。

云辇-P智能液压车身控制系统可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围、四轮联动带来超高循迹指数助力极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。

作为越野性能标志，豹5还装备了智能3把锁：2把轮间差速锁和1把电四驱独有的轴间能量中锁，来应对极限越野路况。

可见，豹5主打一个硬派越野。

另外，除了对外放电功能，豹5还提供更多样的户外补能方案。例如，20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。V2V车对车补电救援，支持所有带国标交流口的车辆对充，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次，为电越野补能提供全新解决方案。

豹5将在8月25日开幕的成都车展上以独立展台展出，我们《极速车坛》会到现场，为大家带来更多新车资讯。

与豹5同时发布亮相的，还有 豹8 （SUPER 8），后续还会推出豹3车型。

那么，在什么渠道可以买到方程豹新车呢？

方程豹以全直营模式销售，在年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。所以，感兴趣的朋友要在方程豹直营店看车、选购。 找车网

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