比亚迪高阶智能驾驶是“忽悠”还是“大招”？ 比亚迪最新黑科技DM-o系统首搭；“天神之眼”系统发布

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本文目录一览：

• 1、硬刚比亚迪汉 飞凡F7上市即开“卷”
• 2、比亚迪高阶智能驾驶是“忽悠”还是“大招”？
• 3、比亚迪最新黑科技DM-o系统首搭；“天神之眼”系统发布

硬刚比亚迪汉 飞凡F7上市即开“卷”

不久之前， 比亚迪 推出了汉EV冠军版，新车20.98万元的起售价引来一片惊呼，但就在两周后， 飞凡汽车 就甩出了它的“杀手锏”。

3月27日，飞凡汽车旗下全新中大型纯电动轿车—— 飞凡F7 正式上市，新车共推出6款车型，全系标配飞凡巴赫座舱，售价区间为20.99万-30.19万元。其中，售价为20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版此次仅公布价格，新车将于今年下半年上市。另外，选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将进一步下探至14.59万元。

伴随着新车上市，飞凡F7还为用户带来了多项限时下定礼。凡在4月30日（含）前下定飞凡F7的用户，将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

另外，小订用户4月15日（含）之前锁单，即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日（含）前锁单的小订用户，还将额外获得2万积分权益。同时，飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日（含）前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，77kWh电池月租金729元，90kWh电池月租金894元。

外观方面，飞凡F7采用了“以线带面”的设计理念，通过线条为车身注入强劲势能。新车短前悬、长后悬的设计，在保证后排空间的前提下，也打造出了舒展的身姿。尺寸方面，作为一款中大型纯电动轿车，飞凡F7的三围数据为5000/1953/1494mm，轴距达3000mm，风阻系数仅为0.206Cd。

车尾部分，飞凡F7的设计独特而简约，新车采用了“浮空岛”尾部设计，以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，隐入车身两侧，视觉上有效拉宽了车身比例，同时贯穿式尾灯也赋予了车辆更多个性感。另外，飞凡F7四车门均为无框电吸门，再次提升车辆的豪华感。

来到车内，飞凡F7所呈现出的豪华感不亚于豪华品牌，甚至有过之无不及。新车采用了3+1前后屏设计，前排配备43英寸宽幅真彩三联屏（10.25英寸仪表盘+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾屏），后排配备8英寸互动娱乐屏，通过RISING OS智能交互系统，前后排乘客均可获得独立的娱乐空间。

除了强大的智能化体验，飞凡F7还全系标配“飞凡巴赫座椅”，其前排座椅拥有70mm座垫填充，支持14向电动调节、加热/通风/按摩等舒享功能；主驾拥有580mm坐垫长度和腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7在半独立式设计的基础上采用了496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热/通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，使得乘坐者的体感更舒适。

不止于此，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，并配备双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，更拥有了方向感。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。

动力方面，飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.7秒。同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、威巴克液压衬套、米其林PS电动专用轮胎等性能装备。

续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。

在智驾方面，飞凡F7拥有 采埃孚 Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头等硬件装备，以及全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

除此以外，飞凡汽车还背靠上汽大厂与“国家队”的强大资源，携手捷能智电全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。飞凡汽车计划在2023年内，围绕 上海 、 北京 、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等城市投建近40座综合服务能源站。

文/王磊

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比亚迪高阶智能驾驶是“忽悠”还是“大招”？

早前， 比亚迪 董事长王传福曾diss“无人驾驶”，称“都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装”。该言论引发业界激烈争论，华为的“余大嘴”甚至还公开回怼。

水滴汽车也就这一事件私下向某汽车央企领导询问看法，对方笑言，“比亚迪是在放烟雾弹”。现在看来，此言不虚。

7月3日，在 腾势N7 的上市会上，比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生，发布了以“天神之眼”为设计理念的比亚迪高阶智能驾驶辅助系统。根据规划， 腾势 N7将首搭该系统，新车交付时即具备L2级水平；今年底，将上线高速NOA功能，可实现自动上下匝道、自动变道超车和高速避险；明年一季度，城市NOA也将上线，支持红绿灯通行、调头、并线，自主切换车道，自主切换道路，以及代客泊车。

单纯从功能上看，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统并没有特异之处，甚至落地时间都算不上首发，那么它到底是“忽悠”还是烟雾弹下憋出的“大招”？在实际体验前，让我们先从底层技术上寻找答案。

众所周知，智能电动车的高下取决于两个方面，一是机械平台，它决定了车辆是否拥有强健的体魄，像空间、操控性能、舒适度、安全性、三电、补能等传统物理参数，都要看平台能力。此前比亚迪的电动车之所以一飞冲天，与e平台3.0的强力赋能密不可分。

二是电子电气架构，未来汽车不能只是“四肢发达”，还必须拥有智慧——先进电子电气架构的重要性愈发凸显，它就像大脑和神经系统，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。目前技术发展趋势是由分布向集中演进，高度中心化的电子电气架构带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化等好处，它们是智能汽车千人千面，常用常新的前提基础。

比亚迪此次发布了中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构，构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台。相比行业普遍的跨域集中式E/E架构，比亚迪进阶了一级，实现了整车集中式E/E架构。据公开信息显示，当前只有 小鹏 、广汽、 东风 岚图、 长城 等少数企业达到了这一水平。

其次，在硬件层面，杨冬生介绍，比亚迪将采用全球首款完全由整车厂自设计开发，自生产的车载计算平台。从产业布局上说，比亚迪半导体深耕多年，具备车载芯片的研发和生产能力，但技术先进性和可靠性有待验证。目前的信息是，腾势 Pilot 的高阶版将搭载英伟达Orin X计算平台。

而在软件层面，比亚迪与大多数主流车企一样，选择全栈自研，包括自研BOS比亚迪操作系统和大模型算法。

值得一提的是，比亚迪率先提出整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

同时，为了实现整车级融合感知，比亚迪首创提出了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

水滴汽车分析认为，比亚迪采用的可能是目前部分主机厂开始应用的中融合算法。传统智驾感知融合方案以后融合算法为主，对算力要求较小，但是存在数据损失。中融合能够保留更多目标信息，并平衡算力要求，实现更高的感知精度和准确性。

最后，基于比亚迪在三电、整车控制、传动等垂直产业链上的深度布局，智驾系统能够更好地控制车辆，实现毫秒级控制响应，保障行车安全。

除了高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪在智能座舱方面也秀了一下肌肉。由于长期涉足智能手机等消费电子领域，比亚迪具备安卓系统深度开发能力，其座舱号称“全球唯一100%兼容安卓生态”，未来在生态规模上占据优势，能为用户提供更丰富的软件应用，以及更丝滑的智能设备流转体验。

比亚迪同样选择自研座舱操作系统，并且参与制定座舱芯片车用级标准和数字钥匙标准，强化自己的领导者地位。

如果说此前外界都将比亚迪视作新能源汽车巨头，那么从现在开始，比亚迪正在努力为自己加上“智能”二字。王传福看似“反骨”的言论，其实针对的只是无人驾驶，对于以提升行车安全为出发点，渐进发展的高阶智能驾驶辅助技术，他还是非常认同的。

经过前些年的探索，业界和资本已形成共识，10年内无人驾驶基本不具备普及的可能。而且“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”这句名言，正是出自王传福之口，比亚迪怎么可能冷眼旁观？

不过智能化一直是比亚迪的短板，此次能否实现赶超，还有待产品落地后实测检验。但比亚迪现在发力，也不失为最恰当的时机。一方面是大环境，目前我国汽车行业处于电动化边际优化中，智能化代际突破变革前夜，平价智能化将是下一个技术爆发机会。随着算法的成熟和硬件成本的降低，智能化正在从噱头变为实实在在的产品价值。行业泡沫减少，前景更加清晰，且智能技术的主导权也在逐渐回到主机厂手中。

另一方面是比亚迪在上半场依靠专注电动化实现了快速崛起，获得了规模优势和资本优势，此时转向智能化领域，对企业来说不仅更加从容，也能有事半功倍的效果。据杨冬生透露，比亚迪已经建立起2000人规模的研发团队，以及整车智驾实验中心。理论上说，有钱、有技术，又有规模的比亚迪，未来更容易实现智能化体验的快速迭代，孵化更多新业态。

与此同时，若比亚迪能在智能化上实现引领，企业的估值逻辑也将改变——制造业的底色减少，科技属性增强，股价的上升空间也就跟着来了。

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比亚迪最新黑科技DM-o系统首搭；“天神之眼”系统发布

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方程豹首款车型命名“豹5”

7月4日， 比亚迪 官方宣布旗下全新品牌 方程豹 的首款车型，将正式命名为“ 豹5 ”。根据此前的消息来看，豹5有望在今年8月份发布，并在今年年内正式开启交付。

作为打响方程豹这一新品牌的第一枪，豹5无疑肩负着很重要的使命。新车的定位将是一台硬派SUV，采用非承载式车身+双电机+三把锁的结构，从而可以更好地应对各类极端越野路况。

另外，在豹5上还有一个非常受关注的点就是它将首款搭载比亚迪全新DM-o动力系统的车型。DM-o系统的最大优势是集成了DM-i低能耗长续航以及DM-p高性能强动力的特点，一跃成为比亚迪最新的王牌科技。因此豹5的综合续航里程将达到1200km，最大功率将超过500kW。

另外，新车还会搭载云辇-p智能车身控制系统，并集合高度集成的电池结构和前后双叉臂独立悬架，进一步提升整车的高强度和性能表现。

而在豹5的内饰方面，同样也是相对硬派的风格，尤其是中控区域几个造型棱角分明的按键让人感到无比熟悉。除此之外，全新样式的方向盘、全液晶仪表、中控大屏、大面积的皮质包裹等等，也为新车提供了很强的高级感。

比亚迪首发高阶智能驾驶辅助系统

在7月3日 腾势N7 的上市发布会上，比亚迪集团还一并全球首发了它的高阶智能驾驶辅助系统，并命名为“天神之眼”。

据悉，天神之眼系统是全球首款完全由整车厂自研设计和自生产的高阶智能驾驶系统，除了算法全部自研外，比亚迪还提出了整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车实时数据，如电机、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

另外，该系统还首创了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

车载计算平台方面同样是比亚迪自开发自生产，通过诸多量产车积累的海量数据进行模型训练和仿真测试，从而应对多种复杂的路况。 据悉，天神之眼将会提供两种智能驾驶辅助平台方案，分别是标准版和高阶版。该系统将首搭于腾势N7车型上。

新款阿尔法罗密欧Giulia/Stelvio上市

7月4日，阿尔法·罗密欧的“重溯·新生”品牌之夜在 上海 开启，同时在活动现场官方也带来了最新款的 Giulia 朱丽叶/ Stelvio斯坦维 车型，以及两款Giulia四叶草版本。

新款Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维各有三个版本，分别是纵擎版、赛道版和竞赛版。价格方面，Giulia朱丽叶售价区间为35.98-43.98万元，Stelvio斯坦维售价区间为40.98-49.98万元。

Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维两款车型全部搭载2.0T发动机，最大功率280Ps、峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱。而作为极具驾驶魅力的一个汽车品牌，阿尔法·罗密欧的车型自然还有着极高的驾驶潜力，例如在赛道版车型中会配备后轴机械限滑差速器、全套亮黑运动套件、19英寸前窄后宽轮胎、红色刹车卡钳和纯正铝制内饰套件，无论是视觉感受还是驾控体验都有着提升。

而竞赛版则会配备主动悬架系统和底盘域控制器，它还配备了 21英寸轮胎、红色制动卡钳和独特亚光灰色漆面、真皮包覆内饰、哈曼卡顿音响，头枕印有Competizione竞赛版限定徽章等。

除了常规版车型外，官方还发布了新款Giulia四叶草/Giulia四叶草100周年限量版车型，前者售价92.38万元，后者售价98.58万元。两款新车将搭载2.9T双涡轮V6发动机，最大马力提升至520Ps，极速可达308km/h。同时新车还将配备主动式碳纤维前扰流，碳纤维传动轴、发动机盖、扰流板和侧裙，以及源自Giulia GTA调校模式的机械限滑差速器。

尽管阿尔法·罗密欧的品牌影响力远不如BBA，但对于它的忠实车迷而言，它还是有着很多独到之处的。

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