专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？

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本文目录一览：

• 1、专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？
• 2、十一月份，UNI-V、比亚迪F5、WEY圆梦齐亮相，你最喜欢谁？
• 3、全面对标理想L8！空间更大/性能更强 这魏派SUV如何？

专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？

易车讯 3月1日， 魏牌 摩卡 DHT-PHEV正式上市，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了 魏牌CEO 李瑞峰、 魏牌CMO 乔心昱及 魏牌摩卡 全球商 品总监 刘鹏凯， 看看他们是如何解读这款车型。

魏牌CEO 李瑞峰

媒体： 魏从高端品牌转变为一个高端新能源 品牌 ，内部思考是什么？

李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。 魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。 魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV 圆梦 、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。 魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。

竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。 30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。

魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。 如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。 如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有 意义、没有 价值的。

魏 牌 的使命，最主要的是长城 汽车 品牌向上突破的一个标杆， 因此集团所有 资源 全部 会 向 魏 牌倾斜 。 魏牌高端新能源转型 是长城 汽车2022 年的一个重要使命， 只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。 所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任 集 一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

媒体： 魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年 转型 高端新能源 品牌 其实算是 第 二次创业， 难度远超 新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？

李总： 魏牌此次 焕新绝对不亚于第二次创业 ，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。

冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。

魏牌 CMO 乔心昱

乔总： 在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到 理想ONE 这样的大单品的成功。

在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如 摩卡 DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

媒体： 在转型过程中产品很重要， 产品之外魏 的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中 如何克服种种挑战？

李总： 为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。

首先， 我们 不是在 过去的 赛道进行改善式创新， 而是 切换 到 一个 全新 赛道， 这就 就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新， 整个 思维方式都 要 发生改变。

第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。

第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。

经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

媒体 ：目前突破口是哪个地方？

李总： 目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的 摩卡 DHT-PHEV的 优越 性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。

乔总： 罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。 媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？

李总： 魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点， 魏牌 将全面向欧洲市场发起攻势。

魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。 WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。

魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展， 魏牌 将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。

造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。

魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。

我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。

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十一月份，UNI-V、比亚迪F5、WEY圆梦齐亮相，你最喜欢谁？

三车毫无可比性·风格完全不同

11月份广州车展会有不少新车发布，其中最有看点的三台国产 汽车 分别为比亚迪F5、长安UNI-V，以及复古车魏牌圆梦，这三台车各自有什么看点，又是否会产生竞争关系呢？来简单了解一下吧。

F5预计会定义为比亚迪新品牌-海洋系列，最终会取个什么名字尚未可知；有些观点认为这台车是“低配秦”，个人观点认为是秦SPORT，属于同级车但定位应当不会更低，甚至可能会略高一些。这是基于王朝家族和海洋系列的双线战略的预测，有一定的可能性，所以想要选择秦PLUS的消费者不用等待，大概率是等不来更便宜的选项的。

F5搭载的仍旧会是DM-i混动系统，是阿特金森1.5L E-CVT，动力预计还会有7.3破百的选项，是否会有加速更快的选项暂时也无法确定；纯电续航里程会看齐秦PLUS，如果定位更高的话，配置应当会更丰富一些。这台车还是值得期待的，如果能用于填补秦和汉之间的空挡，王朝家族的轿车产品线就算完整了。

UNI-V是否会与F5产生竞争关系？

这台车是否比秦PLUS或F5更值得期待呢？个人认为无所谓。

原因在于F5的价格应当不会很低，10万以内有逸动PLUS，10万出头有锐程CC，这两台车的定位应当是略低于UNI-V的；也就是说这台车的价格可能定在11-15万区间，如果有2.0T选项的话，价格也许会探至17-18万区间，这就有些麻烦了。首先它的1.5T版本的实际性能大概率会低于传祺影豹，这台车做到了百公里加速突破7.5秒，而且设计风格与UNI-V类似，可是价格只是覆盖9-13万区间。

而在10-15万区间就有高功率版本7.3s的秦PLUS DM-i，F5应当也不会弱，同时也用了运动感很强的设计语言；那么面对燃油车和插电混动轿车，似乎燃油车真的没有什么吸引力可言了，影豹也是以低一些的价格稳定的销量。

魏牌圆梦能圆梦吗？

WEY·魏牌打造的复古车最终命名为“圆梦”，不能否认确实有些消费者喜欢复古车，如果圆梦真的有不错的品质倒是可以考虑；只是这台车的视觉效果多少有些“粗犷”，不是很能令人提起兴趣。同时动力传动系统的参数一概不知，究竟会是什么性能标准，续航水平究竟如何，这些都要等待上市后才能确定；而没有这些参数的话，价格自然也是无法预测的，但预计这会是一台定位中端起步的车。

复古车注定是小众市场，圆梦的设计风格决定了是小众中的小众；长城旗下真正令人看好的其实不是圆梦，而是欧拉品牌的朋克猫和芭蕾猫，这两台车的设计语言借鉴的是太脱拉的老爷车，同样模仿太脱拉制造的另一款车是大众甲壳虫。有了这两台车打底，这两只猫应当是更容易被接受的，尤其是价格定位可能只是覆盖15-20万区间的芭蕾猫，用前置前驱的话就不会更贵了，有后驱或四驱选项则有可能超过20万。

芭蕾猫会在2022年初上市，喜欢复古车可以等一等这台车。

天和MCN发布，保留版权保护权利

当然比亚迪F5

全面对标理想L8！空间更大/性能更强 这魏派SUV如何？

日前 魏牌 蓝山公布了内饰图，新车座舱主打三联屏设计，以及2+2+2的6座中大型SUV定位，另外蓝山还是一款配备了1.5T DHT-PHEV插混系统的新能源汽车。

不难看出，新车有着对标 理想L8 的明确意图，同时考虑到蓝山还是魏牌旗下首款中大型SUV，是该品牌走向高端的扛鼎之作，可见蓝山的到来可谓至关重要。

那么新车能有多大机会助力魏牌实现逆风翻盘、冲破发展屏障呢？

蓝山这款车型最早出现在大家眼前，是媒体报道了魏牌全新中大型SUV“魏80”的工信部申报信息，其中新车造型一时引来了外界不少热议。

对此，魏牌很快作出行动，官方发起了魏80设计的用户共创活动，邀请用户参与到新车外观设计工作当中，于是该车也因此作了造型上的调整。

仅在申报图公布后2个月左右时间，魏牌很快给新车完成了改头换面，并将其更名为“蓝山”，以跟足家族的咖啡系列命名规则。

在这些工作落实以后，蓝山得以在去年底的广州车展上实现首次亮相。

相较于最开始的设计样式，蓝山调整后的造型明显看起来更有新能源汽车的味道，其中新方案大幅缩减了格栅面积，也呈现出了更简洁犀利的大灯造型，此举跟 蔚来ET5 、 飞凡F7 乃至 银河L7 的灯组设计都有点相像。 找车网

更重要的是，蓝山经过这次调整以后，已几乎全然摒弃了过去魏牌咖啡系列的设计造型，改以一副全新面孔示人，这点跟银河L7的设计考量也是比较相近。

近日 长城 汽车首席增长官李瑞峰就指出，他认为魏牌此前遇到的市场瓶颈，一方面是由于燃油车属性偏重的设计元素所导致，因此这也就不难理解为什么蓝山要作出如此改动了。

如果说蓝山的前脸是为了塑造出新能源汽车身份，那么来到侧面以后，你可以进一步确认该车想要对标理想L8的决心，这点无论从整车尺寸的体量感还是D柱装饰条等设计细节都能 发现 得到。

事实上参照蓝山的尺寸，新车拥有5156x1980x1805mm和3050mm轴距，反之理想L8则是5080x1995x1800mm和3005mm，可见蓝山还是有着更大的尺寸优势，这对于一款主打6座家庭用车的中大型SUV来说无疑更能讨好消费者。

值得一提的是，蓝山也跟上市场潮流提供了女王副驾座椅，除去提供腿托、零重力模式的设计以外，可以看到副驾驶位的安全带没有依附在B柱上，而是设计在了座椅身上，此举也将很大程度保障到用户的乘车安全，防止出现在紧急情况下滑出去的情况。

另外为了更好力压理想L8，蓝山也决心在动力系统完成超越，新车搭载了1.5T DHT-PHEV+P4的驱动系统，提供经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地的7种驾驶模式，试图在通过性方面彰显出长城多年造SUV的深厚功底。

与之同时，这套动力系统最大功率达380kW，破百加速时间仅4.9秒，同时整车WLTC工况纯电续航180公里，且馈电百公里油耗只有6.7升，以上这些数据较之理想L8都有着一定优势。

显然蓝山的目标很简单直接，就是要对理想L8实现后发赶上。

此外作为魏牌首款中大型SUV，也是该品牌谋求实现市场地位突破的关键车型，这次官方除去愿意进行外观的二次调整以外，还希望能在座舱内给人耳目一新的产品形象。

于是这次蓝山没有用上家族系列主打的中控大屏设计方案，而是改以三联屏的样式示人，试图借此来增强整车的豪华属性。

当然现时贯穿式的三联屏亦已出现在多款中国品牌车型身上，包括岚图FREE、 智己L7 等等，那么决定彼此间的体验效果差异，就指望在了细节设计上。

对此，蓝山不仅采用了大量皮质进行包裹，并且加入拉丝铝材质以及木质装饰的拼接来提升座舱豪华感。此外新车在主打三联屏的时候，还保留了一定的物理按键来方便用户进行盲操作，这结合HUD抬头显示、前排手机无线充电等功能的搭配后，相信蓝山可以呈现出不俗的体验效果。

从工信部申报图公布后，到在2个月时间内完成了外观的整改，单从这一举动就不难看出魏牌在打造蓝山时的满满诚意。

另外参照新车各项力压理想L8的产品数据，可以看到魏牌对蓝山确实是下足了料，那么这次蓝山能否为魏牌实现新的突破呢？

从品牌成立伊始，魏牌就提出了“让豪华触手可及”，其中从此前的VV系列到如今咖啡系列，魏牌始终坚守着豪华的底线，力求能让消费者时刻直观感受到其豪华车氛围。

从看得见的配置用料，到看不见的安全车身打造，这些年来魏牌一直在向消费者诠释着豪华车该有的本质。

而随着新能源时代的加速到来，魏牌成为长城集团旗下首个搭载DHT混动技术的品牌，并且在DHT-PHEV技术应用以后，官方进一步提出了“开启0焦虑智能电动出行时代”，可见魏牌也在积极参与到这波浪潮当中。

只是从结果来看，未来魏牌还有很大的提升空间。

李瑞峰对此给出了几点说法，一个是去年长城内部各品牌都在独立作战，彼此间相互拉扯较大，导致领先技术未能在魏牌身上尽显优势。

他表示，这点随着近来长城的架构调整，层级之间的资源脉络将能得到更好贯穿。

另外李瑞峰认为由于去年原材料价格的上涨，使得魏牌的定价有所偏离航道，导致主打长续航的DHT-PHEV没能实现应有的市场规模，而这点随着今年电池价格的回调应该会得到改善。

与此同时，他透露今年将推出一些中等续航能力的产品，相信这也将降低魏牌的价格门槛，以实现更大销售体量。

至于现时市场上正打得火热的价格战，大概对于魏牌这样的中高端品牌来说会更为难受，能不能降、降了之后会对品牌造成多大影响，这些考量多少容易成为一众中高端品牌的发展束缚。

不过李瑞峰对此说到，“不跟肯定死，跟则还有一线生机和希望，长城不惧怕价格战，我们也会努力地迎战。”有见及此，未来蓝山的价格无疑值得期待。

在此过程里，长城计划开展一场新的新能源转型行动，务求以新能源品牌的身份进入到第一阵营当中。

一方面官方提到今年将推出新的DHT混动技术，魏牌和 哈弗 将率先应用，这两大品牌除了提供插混车型以外，还将推出纯电产品。

在这样都提供纯电车型的情况下，不难想到长城搁置了在新能源赛道上力推 欧拉 和沙龙的打算，而是计划以“全员武装”的力量来谋求突破，加速全集团的新能源化转型。

在此背景下，魏牌将继续铺设原有的产品计划，包括填补现时长城集团内空缺的MPV及轿车产品，同时 圆梦 这一复古SUV也会在下半年推出，可见魏牌将继续充当长城集团的领导先锋，帮助开拓出更多新的增长极。

显然，魏牌的突破点还在未来，也在不远处了。

李瑞峰过去说过，魏牌的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城各个品牌向上突破的成功之路。

他强调，“只有魏牌冲高成功，才能带领着各个细分高端品牌向上突破。”

在如此目标之下，作为魏牌首款中大型SUV的蓝山自然也要肩负起更多的使命，帮助品牌在高阶市场上完成冲锋陷阵了。

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