崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车 透过华丽皮囊现真知！试驾全新起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版

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本文目录一览：

• 1、华丽的蜕变之作 全新一代起亚K5凯酷试驾
• 2、崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车
• 3、透过华丽皮囊现真知！试驾全新起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版

华丽的蜕变之作 全新一代起亚K5凯酷试驾

在激变的中国市场上，起亚的市场业绩难尽人意。曾经的市场竞争优势不断被对手稀释，产品特质也略显模糊。毫无疑问，时下的起亚需要一个爆款产品来扭转颓势，更需要一款特点鲜明的产品重塑品牌Flag。在这样的背景下，全新一代起亚K5凯酷来到了中国消费者面前。一个不容回避的话题是，在技术变革的新时代诞生的这辆起亚全新B级轿车给消费者带来了哪些新价值？又为起亚品牌树立了怎样的形象？带着这些疑惑，我们对全新一代 起亚K5凯酷（下文简称全新K5凯酷）进行了一次试驾。

1、外观。

一眼看去，全新K5凯酷更加年轻运动。新车采用了起亚最新的家族设计语言，整车造型比前代车型更圆润优雅。与此同时，车身采用了大量线条进行修饰，营造出了棱角分明的肌肉感。

全新K5凯酷的前脸扁平而低矮。棱角分明的机舱盖前端明显“下压”，将“Y形”大灯组“压”进了经过贯通处理的黑色进气格栅内，扁平化气息非常明显。下进气口采用了三段式布局，两侧还加入了导流设计。整个前脸凹凸有致，攻击性十足。

呈“Y”字布局的日间行车灯与平行四边形头灯组融为一体，造型棱角分明，异常犀利。值得一提的是，车辆配备了全LED光源，这也是时下主流的光源配置。

全新K5凯酷的侧身同样经过了重新设计。依然平直的车身腰线更加突出，力量感更强。车顶采用了时下流行的溜背设计，“GT”范儿更加浓郁。

另值得一提的是，全新K5凯酷的整个车顶周围加入了一条巨大“U”镀铬条装饰。这一新颖的设计无形中增加了车辆优雅感和豪华感。

作为换代车型，全新K5凯酷的身材进一步“加码”，而且国产车型的轴距还在海外版车型的基础上加长了50mm。4980mm的车身长度和2900mm的轴距都是国内B级车里的顶级水准。

全新K5凯酷的车尾同样很有设计感。凹凸有致的行李箱盖与车顶线条融为一体，顶端微微上翘，形成了“鸭尾”。类似“缝线”的贯穿式灯带横穿行李箱而过，将两个尾灯连接在一起。后包围两侧，双出排气分局左右，中间还配备了“扩散器”，攻击性十足。

除了入门级车型外，全新K5凯酷都配备了18英寸轮毂。本次试驾的车型还选装了19英寸轮毂，并配备了235/40 R19的米其林浩悦4轮胎。这也可以看出，这辆全新K5凯酷有着良好的操控潜力。

重新设计的外观下，全新K5凯酷的前后左右都配备了摄像头，车头还配备了毫米波雷达，实现了360全景影像和部分自动驾驶辅助功能。

2、内饰

全新K5凯酷的内饰同样耳目一新。实拍车型采用了黑/米双色配色，非常有格调。中控台偏向驾驶员一侧，造型则采用了扁平化的贯通式设计，很有层次感。中控台上，两块连体10.25英寸大屏并排而立，透着不俗的科技感。地台上，大面积钢琴烤漆覆盖，非常精致。整个内饰看上去大气、年轻且不失品味。

全新设计的三幅平底方向盘采用了真皮包裹，“6点”处采用双福设计，并加入了镀铬装饰。而且方向盘还配备了换挡拨片，运动气息非常浓郁。

造型别致一体式大屏采用了嵌入式设计，科技感一览无遗。左侧的10.25英寸全液晶仪表盘采用了三种主题，而且显示效果非常细腻。右侧的10.25英寸中央屏幕显示效果同样细腻，而且UI设计简约，布局清晰，并配备了来自百度支持的车机系统。作为时下诞生的新车，全新K5凯酷紧跟着时代的潮流。

与内饰配色相呼应，全新运动风格座椅也采用了米白和黑色搭配，并采用了打孔真皮包裹，舒适性和包裹性都不错。值得一提的是，副驾驶座椅还配备了老板键，顶配和次顶配车型还可以选装座椅加热和座椅通风功能。

相比之下，后排座椅设计得比较“素”，但座椅的倾斜角度足够，而且宽厚舒适。而且中央扶手还配备了多媒体控制功能键。

精致的内装下，全新K5凯酷的车内空间也值得称赞。身高172cm的体验者坐进车内，调整好前后距离后，座椅最低状态下的头部空间达到了近一拳。

保持前排座椅不动，体验者的后排腿部空间达到了两拳半，头部空间也达到了4指。稍显不足的是，后排地板中央的凸起有点儿高。不过，凸起的宽度和纵向空间足够放下乘客的双脚，算是弥补了一些不足。

3、动态

本次试驾的全新K5凯酷旗舰车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛?米。账面数据谈不上顶级，但也是主流水准。搭载在自重只有1.5吨的全新K5凯酷上自然游刃有余。

与发动机匹配的是一台8AT变速箱。这台全新入列的8AT变速箱应该是全新K5凯酷给消费者带来的一大福利。这台变速箱提供了运动、普通、ECO、定制和SMART五种驾驶模式。而且，变速箱还采用了时下流行的旋钮式换挡机构。

全新K5凯酷的转向力道偏重，会给人一种沉稳的感觉。而实际上，转向的阻尼感不算太清晰，转向反馈也更偏家用。看得出来，全新K5凯酷选择了一种带着明显“稳健感”的家用驾驶风格。这样的风格也容易让人获得驾驶感。

2.0T发动机的动力储备在全新K5凯酷上表现得非常充沛，而且发动机的动力输出也比较顺畅。油门的反馈很灵敏，可以随时给出回应。低速之下，动力响应非常活跃。日常驾驶下，车辆在任何时候跑起来都轻快而惬意。

8AT变速箱的表现非常出色，不仅换挡速度很快而且换挡过程平顺，很难察觉到动力衔接时的不顺畅感。变速箱的换挡逻辑也很友好，能够积极地根据驾驶者的油门开合进行换挡动作（急加速时多少有些延迟）。在绝大多数情况下，充沛的动力和聪明而平顺的变速箱配起来都很像大排量自吸的畅快驾驶感。

全新K5凯酷的底盘是另一个“惊喜”。日常驾驶下，底盘表现得很沉稳，减震初段比较硬，回弹干脆有力，感觉整体感很强。当然，如果驾驶得过于激烈，底盘的表现就没有常规驾驶下那般从容淡定，支撑性和整体感都会打一些折扣。话又说回来，日常家用下也没几个人经常激烈驾驶吧。

很容易给人好感的行驶质感下，全新K5凯酷的静谧性表现中规中矩。时速70公里以下，车内噪音与同级车在伯仲之间。时速超过70公里后，会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会随时报告“工作状态”。如果能将这些噪音再弱化一些就更好了。当然，对于日常驾驶的大多数场景下，全新K5凯酷的噪音抑制能力还是不错的。

写在最后：

在消费需求日益挑剔、产品日趋同质化的当下中国汽车市场，竞争已演变成以产品力为核心的品牌影响力、产品力、价格和产品个性的综合较量。全新起亚K5凯酷，正是诞生在这样一个环境里。从体验来看，全新K5凯酷的设计和行驶质感都给消费者带来了“惊喜”。这种很容易获得满足感的“小惊喜”也正是全新K5凯酷的蜕变所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)|试车

起亚K5，自2011年首次进入国内起，世界设计大师彼得·希瑞尔就为它带了优美的姿态和虎啸式设计，仅凭借着高颜值，就在当时的B级车市场脱颖而出，受到了众多年轻消费者的青睐，同时超高的性价比也实打实的让它有着非常亮眼的销量表现。可能就从那时，起亚这个品牌，就给我们留下了极具设计美学和超高性价比的印象。

但就像是一名过气的"网红"，起亚K5经过了巅峰时期之后，到2017年销量几近腰斩再到如今的年销量不足销冠一个月的成绩，起亚K5在华历程可谓一波三折。

时至今日，起亚K5终于更新迭代，改头换面，并且在国内市场，用上了"凯酷"的中文名字。这一次，面对着日渐强大的对手，凯酷必须拿出一些"真本事"才能重新获得消费者的青睐。

外观"蜕变"非常成功

一直以来，韩系车在颜值设计上的造诣毋庸置疑，堪比自家"整容技术"般高超。尽管在如今的中型车市场，像是凯美瑞、天籁这些"老成"的选手，都已经外观设计及其运动和激进，但是全新K5凯酷的外观设计还是能够脱颖而出。

曾经虎啸式家族化前脸进化成虎鼻式，更宽、更扁的进气口与前大灯完美融合，拉长了前脸的整体感，使其运动性加强。另外"心跳式"前日间行车灯和"獠牙"状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用。

同时两侧货真价实的空气导流槽，不仅能够降低车身风阻系数，也能有效为刹车系统降温。

侧面腰身顺滑饱满，从第一代便有的溜背式造型依旧传承下来，并运用到了极致，线条极其优美。

相比起海外版车型，凯酷进一步增加了整车长度和轴距，车身尺寸为4980/1860/1445mm，以及长达2900mm的轴距，但是视觉感受并没有显得臃肿，相反得益于流畅的溜背设计，配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条，使得车身侧面看上更加修长。

尾部造型方面，新车虽然也采用了时下流行的贯穿式尾灯，但是断点的设计不落俗套。最为国内消费者喜闻乐见的是，2.0T版本的尾排采用双边共四出的"真"排气，而且中部有扩散器样式的装饰，运动感直线上升。

只不过受限于造型因为，后备厢开口较小，同时后排座椅并没有办法支持放倒，搬取大件物品并不方便，好在里面容积还算宽敞。

视线来到车内，凯酷整体呈现出简洁清爽的风格，没有过于复杂凌乱的线条。值得一提的是，国产版的凯酷搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏（海外版为10.25英寸）。

同时取消了中控屏幕上的实体按键，但是大家完全不用担心使用的便利性，因为里面的系统是集合3.0版本百度智能互联系统，支持了非常好用的语音控制，通过语音指令，就能实现实体按键的功能，所以在使用便利性上大家完全不用担心。

座椅表现算得上非常惊喜，采用了打孔皮革进行包裹，有着不错的透气性，前排座椅加热/通风/?记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热等功能均出现在了新车上，配置非常丰富。

再加上座椅椅背上的"GT LINE"的刺绣logo，也营造出了不错的精致感。

得益于2900毫米的超长轴距表现，凯酷的后排空间表现可谓非常"豪横"。另外，虽说整车采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模块化平台的凯酷拥有更低的重心，地盘位置同样得到了下放，所以坐在第二排头部并不会太多压抑。

动力表现可圈可点

外观如此运动的凯酷，其驾驶感受是我最期待的。这次国产的凯酷为我们提供了两套动力系统，分别是1.5T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱，以及我们今天试驾到2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的版本。

其中1.5T+7速双离合的动力系统，发动机上是运用了起亚最创新的黑科技CVVD连续气门开启持续期技术，能够实现兼顾更强的动力及更好的燃油经济性，未来我相信也会是非常走量的版本。

此次试驾到的这套2.0T+8AT动力版本，显然就是高阶动力版本，以满足对于动力有着更强需求的朋友。系统最大能输出240马力，峰值扭矩353牛·米，数据表现上来看已经领先很多同级别对手，实际表现也确实如此，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，而且油门调教渐进性非常好，给人感觉还挺舒服的、非常可控。

8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台凯酷在它的帮助下，动力输出的平顺性得到了很好的保证，升降挡都很积极，毫不拖沓。

底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似硬件结构。至于调校方面，凯酷并没有一味走主流的舒适路线，底盘感觉还是很有韧劲的。滤振动作方面，也表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，且即使是非常细小的路面信息，也会传递给驾驶员，但并不会影响乘坐舒适性。

由于这次是在场地试驾，NVH及油耗表现，我们留到之后到道路试驾时，再跟大家仔细分享。

但是有一个对于城市驾驶非常有用的小功能还是想跟大家分享一下，就是它的盲区影像系统，一直以来起亚车型都是非常重视这个功能的，而在凯酷上设计更加酷炫，当我们打左转向灯时候，左侧盲区影像会显示在仪表左侧的时速表盘里，同理右侧盲区影像会显示在仪表右侧的转速表盘里，对于提升市区驾驶的安全性还是很有帮助的。

作为一台换代车型，凯酷确实为我们带来了许多实实在在的提升，从外观设计到车型平台，从科技配置到全新动力系统，相比旧款车型都有了翻天覆地的变化。

对于凯酷而言，作为东风悦达起亚今年在国内市场最重要的车型，它也肩负着进一步提升起亚品牌在华销量及品牌形象的重任。从产品层面来讲，我觉得凯酷完全具备了重返当年巅峰时期的实力，如果东风悦达起亚能够辅以合理的推广，相信销量表现值得期待。（撰文|谢天爽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

透过华丽皮囊现真知！试驾全新起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版

不同于紧凑级轿车领域，自主与合资品牌争奇斗艳的局势。如今在20万元中型车市场，仍然是合资品牌的天下。一直以来，各大合资厂商把中型车领域看作博弈的必争之地，仿佛中型车这一“门面”才是体现厂商真实实力的重要指标。与紧凑级车型相比，中型车在家用、舒适以及逼格方面有着自身先天的优势，这也是大多数消费者在购车时看重的首要需求点。不过，中型车以往给我们的印象往往比较中规中矩，说不上很运动，但也不太商务。随着当前消费者的主流审美越来越年轻化，一些中型车开始走起了时尚主义运动路线， 起亚K5凯酷就是其中之一。

全新换代的K5凯酷于今年9月份正式上市，新车目前推出了6款车型，售价区间为16.18万-20.58万元。不拘泥于产品定位所圈定的一贯风格，新款K5凯酷一改中型车以往“油腻”的形象，单从这套全新的设计语言来看，充满战斗气息，且运动味十足的设计风格，就感觉这货绝非“善类”。那么，运动的皮囊下隐藏着一颗怎样的心脏，是我们本期最值得关注的问题。

就产品本身来说，新款K5凯酷的造型设计绝对是新车的一大亮点。前脸部分，横贯车头的进气格栅与两侧大灯组连为一体，不仅拓宽了车辆的横向视觉效果，更有一种酷似美式肌肉车的设计风格。网状格栅内部采用黑化处理，配合整体下压的车头，显得运动感十足，充满战斗气息。

大灯组集远近光和日间行车灯于一体，整个灯组均采用了LED光源，并带有透镜装置，相比普通LED灯光，照射效果更为理想。此外，新车的外后视镜设计在了门板位置，一定程度上改善了A柱的盲区视角。值得一提的是，新车配备了360度全景影像和盲区检测功能，因此外后视镜还装有摄像头。

试驾车采用的是19英寸米其林运动轮胎，轮圈花纹为多辐式撞色设计，看上去运动感很强。不过，这套19英寸轮圈为选装配置，非选装的2.0T车型则配备的是18英寸轮圈，并提供三种不同的纹路选择。

国产后的K5凯酷相比韩版尺寸有所加大，其三围尺寸达到了4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。这个车身尺寸已接近于中大型车的标定，比丰田凯美瑞、本田雅阁等竞品车型多出了近100毫米的车长，轴距也多出将近80毫米，这为后排空间的表现提供了前提。

将近5米的车身长度，赋予车身侧面线条看上去更加修长。有意思的是，K5凯酷的车顶还采用了类似轿跑车型的那种溜背型设计，看上去别具一格，这也与充满战斗气息的车头设计更加呼应。

尾部设计同样别有新意。贯穿式尾灯一方面拓宽了车尾横向视觉效果，当尾灯点亮时，内部灯带会呈现出断连式的虚线效果，看上去非常动感。

此外，车尾的排气采用了双边四出的布局，并且都是真排气，配合尾气之间的扰流装置，很容易激发驾驶者对它的驾驶欲望。

K5凯酷的内饰风格并没有外观造型那么浮夸，而是更注重豪华与科技感的营造。整个内饰布局比较简洁，层次感很强。用料方面，除中控台副驾驶一侧采用了木纹饰板装饰以外，其它部分均采用了软包材质包裹。其中，方向盘和座椅均为皮质，为整车的提升了一定的档次和高级感。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常清晰，并且支持三种主题选择，车辆的5种驾驶模式（经济、运动、智能、舒适、自定义）切换也会更改显示背景，设计很人性化。有意思的是，车辆在行驶状态时，如果驾驶者打开转向灯，车尾的摄像头会将外后视镜盲区的视角投放到液晶仪表盘上，这种功能尤其对于阴雨天和雾天具备很高的价值。 找车网

方向盘大小适中，并且握感很强，并支持上下、左右四向调节。作为顶配车型，该车还配备了方向盘加热功能，但该功能属于选装范畴，标定在3000元的奢享包里面。此外，多功能方向盘上配备了语音控制按键、自适应巡航等主要按键，方便驾驶者对功能的应用。

车机部分，12.3英寸的液晶中控屏内部搭载了最新的3.0智能互联系统，界面显示非常清晰，触控响应速度也比较快，并且菜单的逻辑布局也比较清晰，操作起来很容易上手。功能性上，这套车机系统配备了百度Carlife，带有路况信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网以及具备OTA升级等功能，保持了这一级别车型该有的水准。

在主被动安全及智能驾驶方面，新车配备了“DRIVE WISE”L2级自动驾驶系统，这套系统囊括了FCA前方防撞辅助、SEA安全下车辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、BVM高速公路驾驶辅助、NACC基于导航的智能巡航控制、LFA车道跟随辅助以及SVM全景影像等，为驾驶者保驾护航。

此外，全款K5凯酷的档把样式换装成了旋钮式造型，一方面省去了传统的吧造成了空间影响，另一方面看上去更加美观，且更有科技感。

在外，在其它实用性配置方面，新车配备了JBL豪华音响、手机无线充电、一键启动按键、电子驻车、自动驻车以及双区自动空调等功能。

至于座椅方面，K5凯酷的后排座椅靠背比较倾斜，可以对有些乘客来说不太适应。另外得益于车身轴距的优势，后排的纵向空间很充裕，头部和腿部空间都表现不错，即使身高180厘米以上的乘客坐起来也不再话下。

在介绍完静态体验之后，我们依然是按照老规矩，先熟悉一下这台试驾车的参数配置。作为全车车型当中的顶配版本，这台380T GT-Line旗舰版车型搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，并匹配一台8速自动变速箱。其中，发动机的最大功率为176.5千瓦（240马力），峰值扭矩为353牛米。的确，与同级竞争对手相比，无论是2.0T+8AT这套动力组合，还是发动机的参数表现，都表现颇为亮眼。但究竟是骡是马，还得战场上实地拼一下。

在运动模式下，这台K5凯酷的响应速度还是比较快的，但它并没有在起步的瞬间，快速扩大节气门开口和提升转速，通过往前窜的感觉获取加速强劲的体验，反而它的起步动作非常平稳，同时配合那台换挡平顺的8速自动变速箱，会让你感觉到2.0T发动机有着比较充裕的动力储备。在行驶过程中，只需深踩油门踏板即可激活未被派上用场的动力，并将其转化为更高的速度，呈现一种“稳而快”的驾驶体验。

而如果将驾驶模式切换至“SMART”模式，系统将会根据驾驶者的操作预判驾驶意图，并随时改变发动机和变速箱的工作模式。在城市驾驶当中，变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速来获取更高的燃油经济性。

如静态体验部分所说，这台试驾车搭载了L2级自动驾驶系统。按下方向盘上“Pilot”按键后，除了实现常规的自适应巡航、车道保持辅助以外，还能实现智能过弯。它可主动监测到弯道并降低车速过弯前行，实际体验下来，只要路面划线清晰，都会达到正常的实现效果。此外，方向盘的换挡拨片也能够在你需需要一点激情的时候锁住挡位，即使转速接近仪表盘的红线，也不会出现升档。

至于它的底盘表现，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构已非常常见。虽然设计师为这台车注入了一定的运动基因，但悬架的调节还是遵循了舒适风格取向，不过整体要比同级其它车型更加运动一些。在城市道路正常行驶时，路面通过轮胎和悬架反馈到车内的信息依然很清晰，虽然在面对坑洼路面和减速带时不至于出现弹跳，但硬朗的感觉还是会让人浮想出这是一台偏运动风格的家用中型车。

通过几天的短暂试驾，或许它的整体表现并没有外观那么让人期待，但这并不能说明它的驾驶表现不尽如人意。与此前试驾过的凯美瑞、帕萨特甚至同门师兄索纳塔相比，这台K5凯酷反而多了一些驾驶的趣味。当然了，作为一台家用中型车，消费者在注重富有驾驶趣味的基础上，更多地是看重它在配置、空间等方面的实用性。诚然，作为一台20万元左右的家用车，K5凯酷无法做到面面俱到，但与同级竞品车型相比，它各方面的均衡性还是有着比较出色的表现。或许这次K5的全新换代，会成为它重返主流的重要一战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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