cgo 长城 不在意一招一式，在意整个武林——与长城CGO李瑞峰一席谈

今天找车网小编为大家带来了cgo 长城 不在意一招一式，在意整个武林——与长城CGO李瑞峰一席谈，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、不在意一招一式，在意整个武林——与长城CGO李瑞峰一席谈
• 2、月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生
• 3、开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？

不在意一招一式，在意整个武林——与长城CGO李瑞峰一席谈

10月18日，在日系雄踞的华南市场， 魏牌 站在“高山”之上，自信满满地下战书。

“在燃油车时代，MPV是日系一统天下；新能源时代，我们迎来了颠覆机会。从魏牌高山开始，我们将以首屈一指的硬核科技，重新定义MPV品类，掌握MPV市场定价权，终结百万级MPV乱象。”

当晚在广州举行的上市发布会上， 长城 汽车总裁穆峰激昂地说道。

穆峰的底气来自于，长城汽车斥资5亿多元，召集1500多人合力打造了新能源 MPV 项目——高山。这不仅吹响长城汽车向高端 MPV 市场进军的嘹亮号角，而且成为旗下魏牌高端新能源战略的引领者，备受用户关注。 在上市2小时，订单就突破了5000辆。

“我们的MPV既然后发就要有后发者的优势，就要有高端新能源品牌MPV的作态。” 长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在接受功夫汽车专访时自信的展望道： 魏牌快速崛起“指日可待”。

（1）魏牌坚定双能源战略，“快速崛起指日可待”

刚刚过去的2023年三季度，长城汽车交出了一份“步步高”的销量榜单——不仅三个季度的销量增长实现“三级跳”，而且新能源渗透率也在不断走高。

今年一至三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势。

很显然，长城新能源转型速度还可以再快些，尤其是作为旗舰的魏牌，在高端新能源领域的动作更值得期待。

对此，李瑞峰充满自信的表示：魏牌快速崛起“指日可待”。

“我们认为，我们双能源（PHEV、EV）战略是没问题的，包括产品矩阵也没有问题，产品力没问题，所以我们就是营销力、传播力和渠道力这几个方面要加持，同时海外出口全球化要迎头赶上。 把这几个做齐，我们认为魏品牌这种快速崛起指日可待，是没有任何问题的。 ”

他直言，最初魏品牌以高品质的产品取得了销量和市场成功，但后来经历了一些战略性的错误，包括在产品定位上的问题，错失了一些发展机会。

不过，为了应对新能源汽车市场的挑战，长城汽车也对魏牌进行了战略调整。

长城决定将魏牌全面定位为新能源化品牌，放弃了传统燃油车型，专注于PHEV和EV，用“双能源战略”迎接下一阶段的挑战。

今年可谓是魏牌的“产品大年”，从蓝山、新摩卡到如今的高山，品类在不断扩充丰富的同时，也刷新了消费者对魏牌电动化与智能化的认知。

在李瑞峰看来，如果魏牌一直依赖 SUV 将很难形成品类的高溢价，如果是 MPV ，则溢价会更好，而且还能带动长城其他品牌向上突破。

“长城新能源转型要成功，溢价的高价值就是魏品牌对整个高端新能源的突破，尤其是蓝山和高山的新能源品牌的突破，所以它的定位和价值就非常重要。”他指出。

由此可见，高价值不仅仅是魏牌的品牌护城河，更是长城汽车突围的利器。

（2）“后发就要有后发者优势”

那么，凭借高山的推出，魏牌此次又带来了怎样的价值升维？

李瑞峰透露，长城汽车早在2007年就开始对于 MPV 这一品类进行研究。直到前几年，长城看到了高端 MPV 市场的潜力和增长，尤其是在新能源汽车方面，中国品牌占据了较大的市场份额，同时新能源 MPV 具有高度的商用潜力，因此长城汽车着重在这一领域进行研发。

值得一提的是，魏牌此次除了带来家用版的高山之外，还有一款专门针对商务人士的四驱行政加长版车型。

这款售价为40.58万元的车型，是目前市场上最大量产的 MPV ，不仅体现了长城作为 MPV 市场后来者对市场和品类的深刻洞察，也将助力魏牌进入由单一品类布局迈入多元发展的全新时代。

这一切都是源自长城多年来对 MPV 市场的洞察和研究。

事实上，正是得益于长城全球首创高端新能源 MPV 专属平台，魏牌高山才能拥有如此“百变且高效”的实力——不仅支持PHEV、BEV多种能源的动力系统，还可支持4.9米—5.5米不同尺寸的延展。

“魏牌的蓝山是行业内首款具备纯平地板、二/三排共轨设计，全铝五连杆悬架，高效能混动DHT架构的首款高端新能源MPV。”李瑞峰对长城技术自信溢于言表。

更让人期待的是，以往在 MPV 产品上一直被忽略的智驾，魏牌也意欲在高山身上“打响名堂”。

“我们的MPV既然后发就要有后发者的优势，就要有高端新能源品牌MPV的作态。不管是功能配置、核心技术，明年也都会搭载高速NOH，城市NOH也会在这上面量产，到时候会感受到与众不同的智能驾驶的舒适性。”李瑞峰透露。

（3）不唯销量论，长城新能源转型的“多维度”

透过本次高山的发布，功夫汽车着实看到了长城汽车内部的一些显著变化，正如李瑞峰所说， “高山对长城公司的战略意义和对魏品牌的战略意义，都是不言而喻的。”

高山是长城汽车在新能源领域攀上的又一座“高山”，而且更关键的是，在高山上回望之时，能让长城内部更清晰地意识并吸收转化新能源转型过程中的一些“难题”。

在整场沟通会上，李瑞峰几番强调，长城汽车新能源转型过程最看重的是体系能力的建设。

因为新能源汽车转型不仅仅是销量和渗透率的问题，而是需要考虑多个维度，包括战略规划、技术路线、产品知识、资源匹配等多个方面。

就以经销商端的转型为例，李瑞峰称，为推动新能源转型，公司在前期进行了大量的投资。这包括支持终端经销商的各种费用，改造店面成本，培训成本，以及新能源营销的全国传播媒介。

这种前期投资使经销商对公司的新能源战略充满信心，也实现了企业与经销商的“双向奔赴”。

同时，长城汽车与其经销商保持紧密的合作关系，经销商在公司的战略制定和产品规划中发挥了关键作用。经销商的积极参与和建议，使公司能够更好地理解市场需求和制定相应的战略。

功夫汽车了解到，长城经销商对主机厂的认可度和信赖度，可以说是行业首屈一指。

除了销售以及服务链路的改变，李瑞峰也指出，长城在新能源转型中的所面临到的较大一个难题——就是找到“对的人”。

长城汽车目前强烈地意识到，新能源时代需要改变传统的营销方式和思维，尤其在新型媒体、高净值客户群体、用户触达等方面，都需要采用新的策略和方法。 找车网

为此，长城汽车公司正在积极招聘专业的互联网和营销人才，以满足新能源市场的需求。

“上半年长城公司的利润不是那么好，是因为应该挣的钱没有在兜里，拿出来赋能给终端经销商、销售顾问和寻找高精尖的终端服务人员。” 李瑞峰形象地说到，“我们认为这样前期的投入就跟养孩子一样，前期吃好喝好，培训上学，你才有未来24、25岁以后，参加工作之后绝地反弹为你创造福利。”

换言之，在新能源汽车领域，长城汽车目前除了销售数量之外，同时更注重战略规划、服务质量、技术储备和多维度的审核，以确保成功转型和持续发展。

“长期主义不是简简单单的自我解槽”。在李瑞峰看来，长期主义支撑是有多维度的，是有公司战略思考清晰不清晰，战略路线是不是明确，技术路线是不是到位。

我们从中愈加感受到了长城汽车转型过程中不唯销量论的新思维，以及背后强大的定力与韧性。

（4）功夫拍案

《一代宗师》中有这么一句台词：

“人家说，武学千年，胜负都是过眼烟云。我们不在意是一招一式，我们在意是整个武林。”

功夫汽车认为，用这句话来形容长城汽车的转型及其坚守长期主义，也许再适合不过了。

正如长城汽车总裁穆峰所言，新能源智能化转型是一场马拉松，企业战略的“快”、体系的“快”，比产品落地的“快”更重要。

无疑，后发的长城汽车，后劲更生猛。

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月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生

因高管文飞离职和举报 比亚迪 排放问题， 长城 汽车的5月是在滔天舆论中结束的。但从结果来看，舆论并没有影响长城汽车的向上势头。

6月5日，长城汽车股份有限公司发布2023年5月产销数据：新车销售101020辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升；新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%，均创新高；海外销售25131辆，同比增长104.04%。

五大品牌稳中求进，“新能源+海外”双线发力

作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌继4月份销量有所回升后实现单月再增长。5月份，哈弗品牌共售出55600辆，同比增长33.18%。

在新能源转型之路上，5月对于哈弗来说也是个重要节点。在其5月15日的新能源之夜上，哈弗正式发布品牌全新新能源战略，并推出了全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。据悉，新车搭载全新智能四驱电混技术Hi4，上市当月就售出了3088辆。

为了与传统燃油车做出彻底的区隔，助推枭龙系列成为与 哈弗H6 互为犄角的销量担当，哈弗还打造了专属、独立的销售渠道，形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初，已有150家哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖200+地市，运营800+店面。

新产品+新渠道，长城汽车正在以“钞能力”加速哈弗品牌转型之路。正如长城汽车CGO李瑞峰曾表示：“品牌金字塔中的站位不同，哈弗作为主品类，目的就是完成销量和规模，所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型的成功。”

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌 魏牌 同样销量有所提振，5月共售出5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV市场的一匹黑马。

6月1日，魏牌新 摩卡 DHT-PHEV正式上市。据了解，新车定位于大五座旗舰电动SUV，目前仅推出了一个配置，售价23.18万元，相比老款售价调低了6.32万元。该车型启动预定仅7天时间，订单量便突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。

长城汽车旗下另外三个品牌5月销量均表现亮眼。其中， 欧拉 品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%； 坦克 品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%；长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。

细观长城皮卡的销量构成，长城炮占据14006辆，同比增长6.19%。为了巩固现有市场份额，并助推长城炮向上一层，长城汽车正在不断拓展皮卡应用场景，推出了2023款商用炮、大型高性能豪华皮卡 山海炮 。

除了五大品牌，海外市场作为长城这两年的重点，在5月份也取得了不小的突破——长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能开发开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究；越野炮、 坦克300新能源 和 欧拉好猫 首次亮相南非；哈弗H6 HEV及哈弗JOLION HEV智利上市。

舆论重重，长城“浴火重生”

5月份，长城还发生了两件大事儿。一是五月下旬，欧拉、沙龙品牌总经理文飞被曝已经因“身体原因”从长城离职。

据悉，文飞是从2018年6月进入长城汽车，最初其工作重点主要为哈弗F系。该系列于2018年上市，2019年年底累计销量就突破了20万辆。

在任期间，文飞带给了长城营销战略的全面变革，颠覆了长城长城哈弗固有的H系、F系命名规则。2020年6月，文飞通过全球征名的方式确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”命名为 哈弗大狗 ，此后还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。除此之外，欧拉品牌也推出了猫系产品，沙龙品牌则带来了 机甲龙 。

但出位的命名并未带来良好的销量，2022年长城汽车共售出106.75万辆，同比下降16.66%。因此，各界对于文飞的离职也褒贬参半。

另一件褒贬参半的事儿，是长城汽车公开举报排放问题。5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

该事件迅速引起了巨大的网络舆论，但截止至今，长城汽车并未对此再次发声。

据观察，网络观点主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀”，不厚道；但同样有大量的网友觉得，市场竞争情有可原，不管是比亚迪的确有专利能解决排放问题，还是比亚迪换用高压油箱，最终得益者都是消费者。

尽管各种观点皆有之，但上升的销量数据、焕新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现出长城汽车正试图在风霜雨剑中重生——

毕竟长城命名体系已被各界批评许久，文飞“下课”，或许是热度的丧失，但也极有可能带来命名体系的重新梳理。

在举报事件中，长城汽车也获得了巨大热度，并迅速将旗下新能源产品送到了消费者眼前，满脸写着“是好是坏，由您评判”。

被批评和被遗忘，对于大多数人来说都会选A。对于并未跑在新能源时代前沿的长城汽车来说，想要成为舆论弄潮儿并不意外。不得不说，面对新能源时代的到来、技术赛道的切换，曾屹立燃油车时代潮头的长城汽车正经历一场阵痛。

曾经的沉疴、曾经的体系，都必然进行一次切割与剥落——不止长城，这是各大燃油车巨头都必然经历的过程。而决定其能否走出这场阵痛的，是以哈弗枭龙、魏牌新摩卡等为代表的新产品能否受到消费者的欢迎。

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开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？的相关内容。

作者 | 极速涡牛

主编 | 赵试

相信不少买SUV的人都有这样的经历：4S销售带你试驾的基本都是带四驱的顶配，但多数人最终还是选了两驱——原因嘛，大家心照不宣，表面上是需求（平时很少用四驱），实际上却是价格（四驱都得多花钱）。

但这样的场景即将翻篇，因为 长城 放话要“开启全民四驱时代”。

随着 哈弗 枭龙系列新车的上市，一项名为“Hi4”的四驱技术也犀利出镜。Hi4全称为“智能四驱电混技术”，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。简单讲，这是基于混动架构的一套全新四驱系统。

长城对这套电控四驱的评价很高，说它是“全球首创”，从“四驱体验、两驱价格；四驱性能，两驱能耗”的维度来看，这话没有夸大。

就枭龙MAX系列的定价而言，不到16万的起步价确实也就是同级国产混动两驱SUV的水平，跟合资比更是便宜不少，的确兑现了两驱价格买四驱的承诺。

市场竞争是门玄学，咱们还是先把Hi4技术搞明白。

两部电机干三部电机的活儿

业界关于混动四驱的传统做法，就是基于原有的前桥DHT双电机动力源（基于传统变速箱的P2/P3单电机混动构型除外），在后桥新增一部驱动电机，也就是要用到三部电机，不仅 比亚迪 已经广泛实施了该技术路线，包括长城自己，也已经在 魏牌 旗下车型采用。至于增程式，无论理想还是问界，同样是依靠三部电机实现的四驱功能。

要弄明白长城Hi4，必须得先弄清楚长城前年发布的两挡DHT混动单元（双电机，有两个发动机直驱挡），因为Hi4正是基于该混动架构拓展而来。

Hi4的独到之处，就在于它并非简单的在后桥加一部电机，而是将原本位于前桥的DHT双电机中的驱动电机摘出来，移植到后桥，同时将原本只负责发电的另一部电机升级为驱动/发电二合一，再加上发动机，形成所谓的“三擎九模”动力模式。

日常中、低速驾驶（市区或普通道路），系统会在纯电两驱（后驱）、串联模式（后驱）、1挡直驱模式（前驱）之间智能切换，以避开发动机小功率低效率区间；遇到急加速或爬坡时，系统会在纯电四驱和1挡直驱模式之间智能切换。

上了高速，巡航状态下主要采用2挡直驱模式（前驱），使发动机工作点完全落在高效区间，且动力传递路径最短、效率最高；需加速或爬坡，才会切换为并联两驱（前驱）或并联四驱，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。

如此一来，Hi4的主驱动单元就变成了后桥电机，因为它是纯电两驱、纯电四驱、串联两驱、并联四驱这四大主要工作模式中的主角——关于这一点，不仅仅是因为前桥电机从来不会单独驱动车辆，我们从相关参数也能看出端倪，要知道，后桥电机的最大功率是前桥电机的两倍多，最大扭矩更是三倍多。

作为参照，全球混动玩得最早最溜的 丰田 ，迄今也只停留在三电机四驱（e-Four）的层面上，而且还是以前桥为主驱动单元，用户日常更多的是在驾驶一辆前驱车，开过RAV4双擎e+四驱版的朋友应该有这个发言权。

多说两句，长城Hi4虽然是用两部电机干别人三部电机的事儿，在性能方面却丝毫不拉跨。一是动力，哈弗枭龙MAX发动机排量1.5L，系统综合功率205kW，但零百加速时间却比丰田RAV4双擎e+四驱版（2.5L排量，系统综合功率225KW）快了0.8秒；其次是能耗，哈弗枭龙MAX提速更快的同时，其低电荷状态下百公里油耗为5.5升，而丰田RAV4双擎e+四驱版为5.59升。

在这里，笔者不得不佩服长城的工程师们，在不增加电机数量的情况下，硬是把四驱给做出来了，而且还是基于后驱这个主驱动单元，不仅让用户有驾驶后驱车的爽快感，还在性能和能耗方面都有优越感，这就相当不易了。

当然，从另外一个层面来说，少一部电机，势必就意味着节约了几大千的硬成本，难怪长城能以别家两驱车的价格卖四驱。以哈弗枭龙MAX为例，它全系四驱，起步价不到16万，而这恰好是主要对手比亚迪 宋PLUS 两驱车型的入门价位；至于合资品牌，前文提及的丰田RAV4双擎e+，其两驱车型甚至已经卖到25万左右。

价格不再成为障碍，四驱就一定会普及吗？这里面其实还涉及一个认知层面的问题。

四驱绝非只是为越野脱困

问各位一个问题，你愿意选两驱还是四驱？答案肯定分为两派，一派认为“我平常就代步，四驱基本用不到，我肯定选两驱。”​另一派则认“四驱是必须的，因为安全。”

我们无意在此探讨谁的回答更具代表性，但显然，就技术目的而言，后一种回答说到了点子上。

四驱在明里的用处，是越野爱好者或者发烧友们在极端场景下脱困越障的利器，但对于日常驾驶而言，它其实在暗地里为驾驶安全加了一道防护，因为四驱车在低附着路面上的稳定性更好，比如冰雪、泥泞和沙地等，不易失控——根据美国道路安全局（IIHS）对SUV每160亿公里的统计数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的两倍。

参考长城公布的数据：2022中国SUV销量中，35万元以上车型四驱占比高达95%，20万-30万元车型四驱占比下降到36%，而20万以下车型四驱占比仅仅为2%。这就意味着，高端车四驱几乎是标配，但在经济型车领域却毫无存在感。

显然，让中端车甚至经济型车也普及四驱，正是长城Hi4打算向用户传递的核心信息，因为它不仅是四驱，还配备有iTVC智能扭矩矢量控制系统，一项值得单独拎出来说道说道的先进技术。

开过 马自达 的朋友，想必会对那套GVC（加速度矢量控制系统）欣赏有加，因为它能让你更加爽快的过弯，达到所谓的人车合一。如今，伴随着HI4智能四驱电混技术的量产装车，为将这套硬件系统的能耐发挥到极致，长城为之配套了iTVC这个大脑，其意义丝毫不亚于马自达GVC，甚至用途更广。

具体而言，iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息（毫秒级监测频次），并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景，在保证安全的同时，也让驾驶更具乐趣。

比如过弯，其通过智能前后桥扭矩分配策略与VDC车辆动态控制系统融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

可以这么说，iTVC是Hi4的灵魂，双剑合璧才是长城叫板对手的底气。而眼下，长城需要做的，就是让更多的用户感知到四驱的必要性，以及混动时代长城Hi4的不一般。

最后说说

据透露，哈弗旗下后续插混新车会大量装备Hi4技术，不仅如此，就连硬派的 坦克 品牌，其插混车型也会有Hi4-T加持，也就是说，新能源时代的长城，四驱已经成为其核心标签之一。

曾经，在燃油车时代，一说到四驱，老车迷首先想到的可能是 奥迪quattro 、 奔驰 4MATIC等为代表的原厂派，或者其他一大帮靠着博格华纳打天下的OEM派；如今，随着新能源越来越普及，电驱动成为趋势，实现四驱似乎也变得简单许多，无论纯电还是混动，似乎多加一部电机就OK，所以电驱动时代的四驱很难找出一个响当当的品牌。

然而，长城偏偏就搞出了不走寻常路的Hi4，一举改变混动界四驱技术现状。

更重要的是，长城Hi4发力的插电混动领域，是一个正在急速膨胀的板块。根据乘联会数据显示，2022年，我国插混市场销量增幅是新能源市场整体的1.78倍，今年1-4月，这一数字已上升为2.26倍。有关机构预测，插混市场今年销量有望达310万辆，比上年增加118%。

并且，根据国家对新能源技术路线图2.0的规划，混动虽然是过渡性技术，但在2035年之前都会是市场主力，难怪长城汽车CGO李瑞峰信誓旦旦的表示，“长城Hi4十年内没有对手。”

至于当下，我们就看哈弗枭龙在直面比亚迪宋这个首要对手的时候，能否用四驱卷走更多的份额吧。

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