布加迪威龙和悍马那个安全性能高！（美国校车历史）

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本文目录一览：

• 1、布加迪威龙和悍马那个安全性能高！
• 2、美国校车历史
• 3、校车的国标实施

布加迪威龙和悍马那个安全性能高！

布加迪高 作为一款世界上最贵的跑得最快的一款车 各方面都是完美的 安全性也是一级的 试着想想看 一款时速达到400多的车子 车身要是不牢靠 恐怕连风阻压力都抵挡不了 400多啊 什么概念 普通的车开到200多 车身都会摇晃 感觉车轻飘起来 ……所以车身硬度绝不低于悍马 另外我看到跑车都有个技术 就是车头有个弹簧装置 在相撞时 弹簧弹出将大部分力化解了……（你看C罗的法拉利撞成这样了 C罗也不是还好好的） 因此布加迪的安全性高！

美国校车历史

一、美国校车是怎样实现“最安全”呢

美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。

美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。

法律保障校车权利 在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。 美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。

从上世纪60年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度。 全美国所有校车实行统一标志，即黄色车身加黑色大块条文，并喷涂“校车”的醒目字样。

美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。

美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定： 当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志，并闪烁红色停车信号灯。 此时，在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。

在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车，必须停在离校车20英尺（约6米）以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。

所有车辆在经过有“校区”标志的区域时，必须减速；当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过25英里（约40公里），部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里（约25公里）。 美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！” 国际上最完善的校车标准 在美国，联邦、州以及地方 *** 共同管理校车服务。

这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。 美国联邦 *** 负责发布规范及校车安全的底线标准。

有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州 *** 层面。

目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。 美国拥有国际上最完善的校车标准。

美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。 例如《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要伸出停止标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。

《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。 《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。

《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求，目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。 近年来，美国的校车标准仍在不断改进和提高，虽然外观没有改变，但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统，以便全程监控车辆行驶情况，停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。

校车管理严谨到位 以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例，阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。 据该部门负责人介绍，对于校车的路线选择，交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素，并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。

校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后，才能获得驾驶校车的资格。 所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。

校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。

如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。 每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

二、美国校车安为什么安全

美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。

美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。

在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆（马车、货车、卡车）的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。

尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。

这次会议会期长达7天，参与者包括联邦 *** 运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦 *** 及各州 *** 逐步介入校车管理领域，并借助 *** 的力量来对校车产业实施极为严格的管理。

这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。

目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。

“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。

公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。

如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。

三、各国校车制度分别是怎样的

校车安全在国际上早就引起高度重视。

例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。 美国：校车坚固安全拥有优先路权 美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。

美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。 坚固超悍马 安全系数高 2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。

悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和 *** 建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。 据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。

校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。 美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因： 生产标准严格。

美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。

硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重，黄色车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus（校车）”的醒目字样；车上指示标志明显，有黄色闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况。

安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。

每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。 法律保障校车“优先权” 美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。

美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。 缓解交通压力 减轻家长负担 据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。

英国：循序渐进推广“黄色校车” 英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国 *** 已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“黄色校车”项目也受到热烈欢迎。

但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。 学生上下学交通方式多样 英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。

英国 *** 鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。 英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。

尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。 近年来，英国 *** 采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。

英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。

在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方 *** 承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。

开展“黄色校车”项目试点 目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“黄色校车委员会”已在部分地区开展了“黄色校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用黄色外观而得名。

日本：部分偏远地区设立校车制度 为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。

偏远地区校车列入教育成本预算 日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。

为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。 日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方 *** 购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方 *** 或学校与交。

四、新闻上说国内校车标准要套用美国校车标准,这样合适吗

这个还不一定啊！只是宇通方面主张套用美国标准，但是一汽和北汽都没同意啊！他们都觉得成本太高不利于推广。

其实咱们也都清楚，美国的标准确实是很过硬！但是你要考虑中国实情不能套用啊！中国广大农村和山区。对汽车的要求是不一样的，美国还有双层校车中国能行吗？我们要求车子能走小巷钻胡同，美国的标准行吗？我们广大农村要求控制车子的价格，美国的标准行吗？所以我个人感觉，这个校车标准不是套美国标准也不能只有汽车制造商制作，应该找一些老师学生！听听他们的实际意见，综合国情，来制订。 找车网

五、美国校车使用的安全标准是什么

美国的校车制度孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。

校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。

但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1。8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2。

5倍、美国的2。 6倍。

本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。

这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。 校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。

校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。

第一个生产校车的公司叫做wayneworks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。 不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。

这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。

大概在1886年前后，人们就称这种马车为“schoolcars”或“schooltrucks”了。 在汽车发明后，wayneworks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。

不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。

在1927年前后，wayneworks和另外一家校车厂商――bluebirdbodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。

二、美国校车制度1。美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。

第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。 另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。

其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此， *** 又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。

为了改善贫困阶层和少数民族（黑人、墨西哥移民、亚洲人等）的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。 为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。

另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。2。

美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级 *** 财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。

3。美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地 *** 共同管理着校车服务。

因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦 *** 在其中所起到的作用并不如州 *** 那样巨大，但是如果没有联邦 *** 制定的标准，也许整个产业都会不复存在。

简言之，联邦 *** 负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。

与大众交通不同，联邦 *** 并不负责为学校的交通拨款。目前联邦 *** 的校车管理机构主要有：nhtsa（国家公路交通安全管理局）。

国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；nt *** （国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；fmcsa（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。 校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。

它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；fta（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。 更为日常的控制来自于州 *** 层面。

目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦 *** 控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。

而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。4。

美国校车的标准国际上校车标准最完善的当属美国。 美国境内不同管理机构自1966年至。

六、美国经济发展史

一. 由北美荒原到大国崛起和迈向世界超级强国 美国历史可以分为早期、近代和现当代三个时期： 早期（1492年前——1776年）； 近代（1776——1898年）；和现当代（1898年至今）。

区别三个时期的界标是1776年美国的独立和1898年美西战争。 1.美国早期发展史（公元1492年前——1776年） 这一阶段的发展特点，是由原始的氏族社会向资本主义生产方式发展并伴有前资本主义形态的跳跃。

这一时期社会形态的发展并不是依次过渡的，它没有经过奴隶制度和封建社会制度为主的发展阶段。就生产关系的主导形态而言，它是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。

就社会和政治生活状况而言，它是以土著印第安人为主要居民转变为以英格兰人为主要居民的英属北美13个殖民地时期。其基本原因在于已经处于先进的资本主义发展阶段的英格兰人来到美洲的影响。

期美国又可以分为三个发展阶段。 1） 印第安人开发北美时期（1492年前——） 印第安人是北美大陆的最早原始居民。

它们长期以来是开发北美的主力。它们的活动构成了英属北美13个殖民地建立前的北美古代历史的主流。

但是印第安人开发北美的历程是非常缓慢的。如果不是15世纪末期以来欧洲白人在北美的陆续探险和殖民，北美印第安人仍将左右着北美大陆历史的演变。

2） 欧洲列强在北美探险、发展和殖民时期（1492——17世纪初） 这时印第安人仍是北美大陆的主要居民，但是主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙人、荷兰人、法国人和英格兰人，它们先后闯入了北美大陆建立了各自的殖民点。

一般说来，西班牙人和法国人在北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英格兰人和荷兰人在北美的殖民则主要同资本主义的生产方式相联系。

3） 英属北美13个殖民地时期（1607——1775年） 在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。

在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。

第二，殖民的英国模式和西班牙模式是有不同的，前者是基本上是资本主义的拓殖，后者基本上是封建主义的商业掠夺。 第三，殖民地时期的社会性质是带有依附性和前资本主义残余的资本主义社会。

整个说来，它基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。 2. 美国近代史（1776——1898年） 这一时期，是美国自由资本主义的充分发展时期。

年轻的资产阶级在政治、经济和思想文化、领土开拓等各个领域取得了决定性的重大胜利。美国巩固地建立和扩大了资产阶级的民主共和国，并逐步确立了工业资产阶级的统治地位，快速发展了国民经济，在短期内成为名列前茅的世界工业大国，同时在19世纪的后30年开始了向现代资本主义阶段的过渡，并在完成了大陆扩张后，开始走向了海外扩张。

近代美国大体上又可分为下列四个发展阶段： 1） 两次对英战争阶段（1776——1815年） 1775-1783年的北美独立革命，推翻了英国在北美殖民的统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的里程碑，它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和近代美国的开端。

从1783-1812年的30年间，巩固地建立了美国的资产阶级共和国体制，其中包括确立了共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法。1812-1815年的第二次对英战争在主要方面是年轻的美利坚合众国反对欺压它的世界工业大国的战争，其结果促成了联邦 *** 的巩固、美利坚民族精神的崛起、排除了资本主义发展的最大外部威胁、开始了工业革命和长期的和平建国时期。

2） 西进运动、领土扩张和两种社会制度矛盾发展激化时期（1815——1860年） 西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，又是南北战争的前奏。

它早于领土扩张，活动内容比领土扩张。

校车的国标实施

2012年两会，“校车安全”首次被写入政府工作报告。此外，工信部公布《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等四项强制性国家标准的征求意见稿。随着征求意见的结束，预计校车新国标的实施不久将提上日程。
新国标更加人性化
新校车车头外部采用全钢包裹，内部座位为孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，结构牢固，可以保证在撞击时不变形。
另一个显著变化是，车内安装了“安全带集中解锁装置”。只要司机按下解锁按钮，所有的安全带都会瞬间打开，遇到事故时方便逃生。事后，调查人员还可以根据车身的唯一编号确定校车“身份”，并查看有“校车黑匣子”之称的行车记录仪所记信息，分析事故原因。
此外，新国标还增加了侧翻滚试验，侧倾稳定角从32度提高到35度，为边远山区孩子们的安全提供保障。
为孩子系牢“安全带”
《校车安全技术条件》征集草案中，校车的发动机要前置，外形都要变成“长鼻子”，这样有利于校车在撞击时充分缓冲，减少伤亡。有人质疑，我国乡村道路崎岖，硬性规定尺寸、外形的长鼻子校车，在公路上反而容易发生事故。
针对疑虑，新国标优先使用长头车，但取消了“长鼻子”的硬性规定，符合安全标准的“平头车”也可以使用。
在征集草案中，校车底盘离地标准定为高度不小于700毫米。新标准取消了对底盘的高度限制，只要能使校车更加安全就达到目的。
业内人士表示，新国标没有生搬硬套国外标准，而是更加符合我国的交通状况和使用习惯，也将为孩子们乘车提供一条“安全带”。
首辆新国标校车
新版国家标准《专用校车安全国家标准》于5月1日起正式实施后，各大客车公司根据新规定开始研发符合国情的校车。2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，第一辆新国标车正式面世。型号为ZK6726DX3型幼儿校车，国内第一款真正依据新国标要求打造的专用校车。秉承“一切从安全出发”的设计理念，其配备了安全电子系统、结构安全系统、防火系统、NVH控制、车内空气质量和安芯校车管理系统，强调以人为本，全方位保障“人、车”安全，构筑起远离伤害、阻止伤害和减少伤害的全方位安全体系。校车标志灯、停车信号牌、软化处理的座椅和隔板、后围安全门、车内急救箱配备、行驶记录仪、录像监控系统等设施一应俱全，各项数据均达到了新国标的苛刻要求。
顺德校车
据悉，这六辆校车总共花了240万元，每台40万元，全由乐从镇政府买单。
这6辆校车是完全按照美国校车标准来制造的，不论是外型抑或性能，都以安全为第一要素。在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍，采用客车的外形，大货车的构架。乐从政府购买的这批“长鼻子”校车，最吸引人的就是借鉴了美国校车经典外观——“卡车头+公交车身”的造型。该公司佛山办事处负责人李宝山介绍，这款校车车头向前凸出了1 .5米左右，发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身，车头在与前车产生碰撞时能有缓冲作用。当校车遭正面撞击时，“长鼻子”能起到很好的缓冲作用。
车上配有50个座位，其中47个学生座椅，2个监护人座椅，1个司机座椅。每个座位都配有安全带，车窗采用下封闭、上推拉式设计，以避免学童在行车途中随意打开车窗造成危险。
李宝山说，车身还装有两个红色的停车示意灯，学生上下车时自动闪烁。当校车要减速停车时，也会像交通路灯一样闪，提醒过往车辆。据了解，这款“长鼻子造型”的校车早在2009年5月16日的首届佛山教育博览会有过亮相，此前，广东省只有中山一家贵族学校买过一台。 ●车头更长　车头向前凸出了1.5米左右，这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身。
●底盘更高　底盘超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。
●信号更清晰　采用醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。
●逃生更易　除前后车门外，车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。
●设计更精　车内护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅，每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜，所有死角均可照到，因为学童个子较小，一旦开车或转向时没有看到很危险。 警示灯
美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。
所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。
硕大的前风挡玻璃。
硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。
加高加粗的保险杠。
悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？
相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了。而美国校车经撞的法宝就是：“让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下”。
发动机前置。
发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。
车内设施。
不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。
无障碍设计。
每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。
下方固定式车窗。
车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。
停止信号臂。
美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。
校车翻滚保护。
一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。
给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。
朝前式座椅。
美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。
座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm； 座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。
当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时， 座垫的任何部位都不得与座椅分开。
校车司机。
美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。
在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。
乘车费用。
美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。
在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。
超紧密承载式车身。
美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。
在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。
美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。
美国校车标准。
美国校车标准分3个子标准：
FMVSS 220 （校车翻滚保护标准），它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。
FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准），它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。
FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准），它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

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