天际汽车与京东达成战略合作 将打通多维度资源共享（天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆）

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本文目录一览：

• 1、天际汽车与京东达成战略合作 将打通多维度资源共享
• 2、天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆
• 3、天际汽车，跌落天际？

天际汽车与京东达成战略合作 将打通多维度资源共享

易车讯 日前，在首届中国国际消费品博览会现场，天际汽车与京东达成战略合作。未来，双方将打通品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享，在数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活等方面进行深度合作。

如今，用户智能体验已成为新能源汽车核心卖点。而如何实现差异化、品牌化的智能体验则是新能源头部品牌需要面对的难题。天际汽车与京东达成战略合作，旨在融合双方技术硬实力与生态软实力，实现品牌及产品的全生态智能化标签。

与此同时，围绕“智能车生活”主题，在“人·车·家·生活圈”的全场景智能生态构建中， 天际汽车 与京东将会形成线上线下一体化的强强合力，以契合用户在移动出行中的多样需求。

可以预见的是， 天际汽车 的智能产品，将逐步搭载京东车载语音、地图场景和车载支付能力，并导入京东核心服务，逐步覆盖从支付、购物、娱乐到生活等多场景创新，拓宽 天际汽车 智能座舱的全场景交互能力。

伴随5G、人工智能、物联网时代的到来，智能生态已经全面渗透产业体系。作为智能移动终端，未来汽车是什么样的，将很大程度上取决于产品拥有怎样的智能生态。

天际汽车 与京东将探索智能移动终端的深度开发定制。 天际汽车 将导入京东自有的产品开发、零售及售后保障能力，共同打造交互层、场景层和硬件层为一体的移动出行解决方案，不断丰富 天际汽车 智能产品，让用户在移动出行中享受到无处不在的智能体验和服务。

天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆

易车讯 日前， 天际汽车 官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产量为6万辆。此前， 天际汽车 与京东联合打造的 天际ME5 PLUS京东定制众筹开启，自6月17日至6月18日上午， 天际ME5 订单量累计突破5000台，2000台售价15.99万元的 天际ME5 PLUS京东定制车型已被全部预订。

据悉， 天际ME5 将由 天际汽车 长沙匠心智造工厂生产，采用德国工业4.0标准，关键工序100%自动化，为打造高品质和智能化产品提供了高标准的生产制造保障。

天际汽车 长沙工厂于2019年筹建，2021年6月建成投产，用时不到2年，充分体现了 天际汽车 紧抓发展机遇、不断推动品牌创新发展的魄力和速度，也全面展现长沙市对该重点新能源产业项目的支持力度。

工厂占地约390亩，其建筑面积近11万平方米，设有焊装、涂装和总装生产线，并且具备完善的能源综合站房、废水处理站房、质保检测中心等一系列辅助生产设施，可形成6万辆/年的生产规模。

天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示， 天际汽车 科技集团有限公司与旗下的 电咖 汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为 上海 电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕， 天际ME7 开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像 理想ONE 一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看， 天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“ 游侠 汽车”，到奇点、威马、萤石、 爱驰 等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽 大众 一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。 找车网

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

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