未来几年里，国产车会不会碾压超越合资车辆呢？

今天找车网小编为大家带来了未来几年里，国产车会不会碾压超越合资车辆呢？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、未来几年里，国产车会不会碾压超越合资车辆呢？
• 2、国产车吊打韩系车？不，它们的差距还很大
• 3、国产车的进步有目共睹，可为什么还有很多人嗤之以鼻？

未来几年里，国产车会不会碾压超越合资车辆呢？

国产车如果能碾压合资车是一件振奋人心的事情。至少现在还没有碾压，将来想要碾压也是一件短期内难以做到的事情。

什么叫碾压？我觉得真正的碾压不仅销量要上去，而且售价还要比合资车高，如果单纯的拼销量算不上碾压，只有高端车型可以与合资车比肩并取得压倒性优势才算是碾压。 找车网

手机也是一样，小米手机2018年销量已经突破一亿部，在印度市场销量已经超过苹果。那么能说小米手机碾压苹果手机吗？

两个品牌产品定位不一样，小米手机走的是性价比路线、凭借高性价比走红，用户群大多数比较注重性价比的人，至少在手机上不想投入太多的金钱。苹果呢？如果谈性价比那就是凭借着独特的软硬件技术，一个手机用两年后系统也不会觉得卡顿。更多的是一种高层次的体验，硬件水平肯定比小米高，毕竟成本在那。用过的人都知道，肯花几千块买苹果的人都不是傻子。最主要的一点是出了体验叫好之外，手机附加值也比较高，被赋予了更多的意义。要不得怎么会有人卖肾去买苹果手机呢？

小米手机更像国产车中的长城汽车，长城H6。

凭借着高性价比销量始终第一。不要谈技术、不要谈三大件水平，就问你十万块买一辆大气的SUV香不香？和小米手机一样、性价比高。H6是自主正向研发的汽车吗？不是。小米手机是独立开发的吗？也不是。H6逆向CRV而来，小米则是通版，没有设计的设计，就是为了提高性价比。长城的技术水平与本田比起来怎么样？发动机、变速箱、底盘能胜出吗？小米手机也是如此，没有一个零部件是自己造的，系统也是修改而来。

国产手机与苹果手机有什么可比性呢？

苹果的一个AI芯片就已经胜出了！例如苹果的fFace ID解锁是软硬件结合的方式。安全性、准确性都更高一些，比大部分安卓机好一点。国产手机要么买高通芯片要么买联发科芯片。有意思的是我们认为联发科是国产芯片，但是联发科似乎并不认可。买芯片就像买人家发动机一样，买来的虽然好用但是一定程度上也要受人钳制。小米、步步高(蓝绿)手机的胜出，完全走的是性价比路线、通过拼装而来，并没有掌握芯片技术，顶多在外围上有所建树。例如米柚系统，步步高的快充技术。而苹果这类手机虽然是我们代工的，但是人家手里掌握更多的东西，看起来一样但是用起来的确不一样。

长城的H6与CRV对比也是如此。如果论销量，早都碾压CRV了，但是论品质、驾驶感受，甚至油耗仍然与CRV有差距。最简单的一个检验是否完全碾压CRV的办法，那就是把价格提到与CRV持平，或者CRV价格下调到H6售价区间。这时候如果H6销量仍然能领先CRV，那么完全可以证明国产车刻印碾压合资车了！

国产手机唯一能与苹果三星抗衡的就是华为手机。

甚至出货量远远高于苹果，已经奔着三星去了！华为就是典型的技术狂。而且苹果也开始正视华为，iPhone11发布会上已经用华为三星做对比。

苹果在发布会上首次将搭载新芯片A13的iPhone11和搭载麒麟980的华为P30 Pro、 iPhone XR（A12芯片），以及三星Galaxy S10+（高通855）、谷歌Pixel（高通845）做了对比，在GPU和CPU的表现上，iPhone 11都远超以上。

但是i拿Phone 11系列的各项性能和华为作对比，似乎苹果不占据优势。例如芯片、快充技术、续航能力苹果都落后华为。但是有一点我们并不能忽视:那就是苹果的创新能力。

华为更像我们的比亚迪新能源汽车，各项参数可以吊打同价位的合资车。自己研发三电系统，自己造电池。至少在插电混动系统上，比亚迪技术可以与合资车叫板。连混动届扛把子人物丰田也对比亚迪伸出橄榄枝，欲求合作。国内新能源汽车比亚迪销量是最高的，但如果说比亚迪碾压特斯拉，现实吗？特斯拉更像苹果，整合能力、创新能力更强。

可以看出来，如果想要全方位碾压合资车，我们还有很长的路要走。目前的优势是性价比、配置、大屏幕等表面的东西。真正能与合资车比肩的三大件还没有，当我们三大件技术水平高过合资车时，我们才具备真正碾压合资车的实力。

国产车吊打韩系车？不，它们的差距还很大

现在听到最多的一句话，就是现代汽车和国产汽车的新势力们，哪一个车企实力更加的强劲？

更有网友乐观的估计，在国内市场自主品牌已将合资车踏在脚下，假以时日，国产汽车有望超越丰田，本田，通用汽车。道理很简单，销量决定一切。

从销量数据上来看，国内汽车新势力们完全有能力将韩系车掀翻在地。因为在2019年，现代集团在我国一共累计销售出去100万辆左右的汽车。这个销量看上去非常的厉害，但细细品味一下，我国一线自主品牌，哪一个不是百万级别的销量呢？

请注意笔者这里的措辞，自主品牌单一的销量就达到了百万级别，而韩系车是现代和起亚两个车企所堆积出来的100万。从销量上来看，韩系车早已被自主品牌掀翻在地，但是自主品牌真的有能力吊打韩系车吗？

放在中国汽车市场，从销量层面来看确实也是这样的。但是放眼全球，现代集团在去年全球销售出去超700万辆汽车。换句话说，中国汽车市场对其而言非常的重要，但不是绝对。试问大家知道全球顶级的汽车制造商有哪几家吗？大众，丰田，日产雷诺的联盟，剩下的就是现代车型了。换句话说，放眼全球，连通用汽车都不能与现代集团相媲美。

韩系车这两年在国内销量被削弱除了一些外在原因，更是因为韩系车这两年产品更新迭代的速度放缓，新技术没有及时的投入市场，而正是这样的原因导致韩系车在这两年里迅速地被自主品牌所超越。

要知道这两年自主品牌投放的新车，新技术的速度甚至超越了前十年的投入。因为这是最重要的年份，也是形成市场格局的分水岭。而恰恰这几年，韩系车却缺席了。

市场的缺席不代表韩系车没有深厚的技术储备。此次北京车展，韩系车投入了一系列让人眼花缭乱的新车型，新技术。其中全新的I-GMP迅速地推出，以及全新设计的八挡手自一体的变速箱，还有首次亮相的cvvd变速箱，更是彰显了韩系车企深厚的技术储备，毕竟在短时间内密集投放如此多的技术足以彰显功底。

只有家底丰厚，才能在极短的时间投放如此密集的技术和新车型。

很多熟悉汽车设计的朋友，应该知道韩系品牌在电气化，智能化上的投入都是相当不菲的，而这恰恰是未来汽车所应具备的核心技术。而且韩系品牌还有着自主品牌所不能比拟的优势，就是极其严格的顶级零部件供应商。

曾经听过这样一句话，自主品牌和韩系品牌中间的差距究竟有多大？一位知名的博主说过，差了两个丰田爱信，虽然有所夸张。但却也是事实。

想要设计出顶级的适合消费者的汽车，除了整车的装备以外，其实和零部件的供应也有较大的联系。而零部件的精密程度和先进程度，确实影响了汽车市场和行业的发展。看看我们自主品牌零部件供应商，再反观韩系车的供应商摩比斯和岱摩斯，你就能明显看到差距。

严格意义上来说，这些顶级零部件供应商不会在关键时刻卡韩系车的脖子，因为是自家产品，而我国自主品牌的供应商核心技术还是有所缺失的。

大众，丰田，宝马，奔驰，奥迪从来不仅仅只有整车具有侵略性，他们的零部件供应商同样是顶级的。但是很遗憾，现在采埃孚，博世，大陆，美孚等等这些全球知名的供应商绝大部分都属于外资企业。虽然他们也为中国自主品牌供货，但是始终供货的产品质量和精度是有所差别的，而且紧急时刻不稳定。

现在我们再回到之前那个话题，我们在零部件供应商，技术储备以及历史发展深度，乃至最后的销量层面其实都与韩系车不是一个层面的对手。

对待一年销售700万的韩系车，我们仍然需要保持敬畏之心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车的进步有目共睹，可为什么还有很多人嗤之以鼻？

国产车的进步有目共睹，可为什么还有很多人嗤之以鼻？因为国产的技术进步的太快了，在1.5T，1.6T，2.0T，甚至3.0T的各款发动机的动力和节能不但不输合资车，特别是奇瑞，长城，比亚迪，吉利和长安，大都有超越合资车的技术实力，底盘也层出不穷，比如长城摩卡平台，吉利和比亚迪都有了自身的全新平台，变速箱也有了长足的进步，长城还研发出了7速双离合，还有9at，就是因为这些国产自主车企强大了，抢了一直以来都是合资车的份额，所以传统的合资车的水军们就见不得国产自主车企抢了他们认为只能是他们的饭碗。

这些摸黑自主车企最多的就是日系，韩系，和特斯拉，但不论这几个车企如果攻击摸黑自主车企，但消费者的眼睛是雪亮的，同一个价位对比，自主车不论是在安全，用料，科技，款式，车身大小和品质都远超合资进口车几个级别，合资完全被自主车碾压吊打，就是因为这种情况，消费者们逐渐的抛弃偷工减料的合资棺材，而选择各方面都远优于合资的国产自主车，也就是这个原因，才最终导致合资的水军们大势的攻击摸黑自主车企。现在的实际情况是，越黑国产车国产车就卖的越好，大有碾压合资品牌之势，好像刚好是做了一个反面广告！

现在除了国产车，好像没见那款合资车要排队三个月后才能提车的吧，这是那些给钱充值的人万万没想到的。汽车是使用和体验的双重消费品，一般，三大件质量、故障率、安全性、售后、维保、油耗、整车性能等，是影响使用的主要因素。体验是很个性化的东西，千姿百态，不好讨论了。综合来讲，进口车的品牌历史、研发生产、科技含量、质量标准等，都明显高于国产车。进口车好于合资车，合资车又好于国产车。如果说"黑"国产车的人多，恐怕是对国产车质量和服务不满意的人多！

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