长城500越野车价格 坦克500价格

最近经常有小伙伴私信询问长城500越野车价格 坦克500价格相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、坦克500价格
• 2、城市省油，高原动力不受限，坦克500 Hi4-T完美了？
• 3、插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源

坦克500价格

坦克500价格
有。坦克500吉林有群，坦克500全国微信群，坦克500定位中大型SUV，已经开启预售，预售价格区间为33.5-39.5万元，其中顶配定制版车型将会采用双色车身，进一步彰显豪华氛围。
长城坦途克500缺点
优缺点如下：
优点：双外观可选，既商务又霸气。坦克500的实车要比图片来得更加霸气一些，商务版偏成熟稳重，运动版则是运动越野，还有黑武士版本和红黑定制版本，多样化的选择确实能满足不同消费者的需求。
缺点：9AT变速箱。试驾过程中发现9AT变速箱顿挫感明显，特别是高档位的时候。
长城500车图片和价格
坦克500的官方指导价在35.5万_40万，配置不同价格不一样。
长城500配置参数
长城坦克500动力全系标配3.0TV6发动机。
外观
从外观上来看，坦克500提供了运动感和商务版两种外观设计，运动版的前脸采用了粗壮的横幅式镀铬进气格栅，而商务版采用的是多辐式的镀铬进气格栅，格栅周围都使用了粗壮的镀铬饰条进行包围，两侧的大灯尺寸比较大，而且辨识度也非常高。两种风格的下包围造型都非常粗犷硬朗，商务版整体看起来确实是具有不错的商务气息，而运动感的造型看起来就更具野性。
定位
坦克500的定位为中大型SUV，它的车身尺寸为5070*1934*1905mm，轴距为2850mm。它的车身采用了平直流畅的腰线设计，两侧的翼子板向外凸出，营造出了不错的肌肉感和力量感，车窗线使用了镀铬饰条进行装饰，搭配上密辐式的轮毂造型，显得比较时尚精致。尾部的尾灯造型是比较有辨识度的，采用了竖置的设计，并且搭配上镀铬饰条进行连接，下包围还使用了硬朗的银色护板，而运动版还提供了外挂式的“小书包”，增强了它的越野气息。
进入到车内，坦克500的内饰只能用豪华、商务来形容，车内基本上采用的都是真皮材质进行包裹，并且搭配上大量的木纹饰板和镀铬饰条进行装饰，值得注意的是，在中控屏的下方还配备了一块石英钟表，整体营造出了浓郁的豪华商务氛围。此外，车内还配备了三幅式的多功能方向、12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控屏，科技感也并没有落下，家用、商用和越野三不误。
配置方面
新车全系配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、无钥匙启动、无钥匙进入和前排座椅电动调节/加热等功能。
动力方面
坦克500搭载了3.0TV6发动机+48V轻混系统，最大功率为260kW，最大扭矩为500N·m，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，官方给出的百公里综合油耗为10.79L。底盘采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式，整体的调校更加偏向舒适性。
建议穷人买三款suv
最适合穷人开的6款suv分别是吉利星越、哈佛f7x、宝骏510、哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版、名爵MG领航400TGI自动四驱Trophy旗舰版。
以上几款车外观颜值时尚，而且性能也很不错，并且在减低油耗方面有很大帮助。共同特点是空间大，坐姿高，视线好，轮胎宽，驾驶平稳安全，值得购买。
哈弗大狗的热度一直都挺高，后来推出的2.0T四驱中华田园犬版，不仅在动力方面有所提升，同时还装载了四驱系统，驾驶模式也更丰富。
外观部分，该款车型在进气格栅周围增加了更为粗壮的黑色饰条，更显凶猛，也更有越野的气质，动力部分，哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版搭载2.0TGDI发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，新车搭载博格华纳Haldex第五代智能四驱系统，前后桥扭矩配比最高可达50：50，车辆的越障能力得到明显提升。
suv的特点
SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，SUV全称是sportutilityvehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。

城市省油，高原动力不受限，坦克500 Hi4-T完美了？

将越野性能和油耗做到兼顾，是硬派越野车一直想要实现的事，只是在燃油时代很难达成，但进入新能源时代似乎变为了可能，长城汽车和 比亚迪 相继亮相了自己的PHEV插混硬派越野车—— 坦克500 Hi4-T以及 方程豹SF ，尽管它们的插混路径大不相同，但想要达到的目的其实都是一样的。而最近，长城汽车先行一步，率先上市了 坦克 500 Hi4-T，33.5万元的售价诚意十足，只是从技术角度来看，用上Hi4-T的坦克500到底能省多少油？又可以进行多极限的越野呢？

系统最大扭矩750N·m，越野更强了？

作为搭载Hi4-T技术上市的首款车型，坦克500 Hi4-T备受用户关注，其中一个原因是大家普遍觉得Hi4-T和之前的Hi4有着相同技术路径，可以在油耗方面有不俗表现，但实际上Hi4-T和Hi4是完全不同的两套混动技术。

简单来说，Hi4是专为承载式车身打造，适用于城市SUV，为其提供更好行驶品质的城市电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局；而Hi4-T则是专为硬派SUV打造的插混系统，适配的也是纵置布局的发动机，采用的是P2布局，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，这样一来不会占用太多空间，最终也能够轻松保留传统机械结构的四驱系统，这也是Hi4-T最大优势之一。

得益于传统机械四驱的保留，我们能够在坦克500 Hi4-T身上看到和3.0T车型几乎一样的越野装备，包括专业的非承载底盘，前双叉臂、后整体桥非独立悬架，标配有锁止功能的中锁Mlock及后桥差速锁，并可选装前桥差速锁，同时该车还提供全地形模式、坦克转弯、蠕行模式、专家模式等等。更重要的是，2.0T+电机所拥有的最大系统功率达到了300kW，系统最大扭矩达到了750N·m，比3.0T车型还要强劲，客观来说，越野能力是会得到提升的，只是对于硬派SUV来说数据强悍越野就真的更好了吗？答案显然要分场景来看。

首先坦克500 Hi4-T拥有顶级越野装备，以后自然是要去应对一些相当严苛越野场景，例如在国内一些场地越野中，坦克500 Hi4-T应该会有不俗的表现，毕竟数据摆在那，即便没有电机帮助，差速锁+强悍的车身结构能完成大部分交叉轴、炮弹坑等越野项目，只不过在面对一些连续、长时间的极限越野时，电机、电控系统以及电机和发动机并联时的扭矩协同问题会受到考验，更重要的是，电机能否平稳持续输出，会受到电量、电压等方面的影响，而一旦电量不足，动力就会受限，这在极限越野情况下会成为不安因素。

对此，坦克500 Hi4-T其实是有应对措施的，系统会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，必要时甚至可以“停用”电机，完全依靠2.0T发动机+机械四驱系统继续完成越野，等插混系统恢复状态后再并联输出，电机和发动机继续协同完成越野。另外，由于采用的是P2电机，因此在主要动力输出源上其实还是以发动机为主，电机为辅，因此电机在极限状态下受限的几率很小，即便受限，依靠2.0T发动机最大185kW的功率输出，以及差速锁等硬件装备支持，是能够为越野时的稳定性提供一个有力保证的。

除了较为极限的场地越野，一些长途穿越相信也会是坦克500 Hi4-T未来将遇到的常见场景，对此拥有更强劲动力后，坦克500 Hi4-T开起来无疑会自信得多，例如在一些不太考验越野能力的非铺装路面，有了电机的帮助，在需要持续低扭输出时用电就好，而在遇到高原行车场景时，坦克500 Hi4-T的优势将会被无限放大，电机输出不仅不会存在高原反应，电机拥有的400牛·米扭矩也可以更轻松、无衰减的进行输出，不管稳定性还是效率要比内燃机高得多，而这在高海拔地区进行攀爬、越野无疑将会比燃油硬派SUV更有底气。

即便馈电，也比3.0T车型省油

在插混系统的帮助下，坦克500 Hi4-T的越野优势整体来看会变得更强，适应场景也会更广，那么这套插混系统对于油耗提升会有多大呢？关于这一点，其实官方数据已经可以说明问题。

具体来看，坦克500 Hi4-T搭载了容量为37.1度的电池包，WLTC纯电续航里程为110公里，官方表示，在智能模式下新车WLTC综合油耗为2.2L/百公里，馈电状况下油耗为9.55L/百公里。作为对比，坦克500 3.0T车型WLTC综合油耗超过了11L/百公里，因此即便大家会觉得坦克500 Hi4-T馈电油耗有些高，但依旧比3.0T车型低不少。 找车网

当然，实际油耗也会根据车主用车常见、道路状况出现差异，但从Hi4-T技术的特点来看，它并非像Hi4那样主要依靠P2+P4电机，进行长时间的纯电输出，发动机只在急加速深踩油门时介入，而是侧重于在内燃机低效率区间，例如起步阶段、急加速时、需要低扭脱困时进行纯电输出，甚至一些情况也是并联发动机进行输出，所以省油能力自然无法和城市SUV相比，但相信利用更智能的驾驶模式，在电量充足情况下坦克500 Hi4-T的油耗表现不会差，毕竟同样采用P2电机+插混系统的 牧马人4xe 在使用一块只有17度电的小电池情况下，实际综合油耗也能做到百公里8L出头的水平，所以拥有更大电池、更好电控技术的坦克500 Hi4-T实际综合油耗做到百公里7L左右应该不是太大问题，而这个表现对于这台整备质量超过2.8吨重的硬派SUV已经算是足够出色了。

而在用户较为担心的馈电油耗方面，其实从用户实际用车角度出发，馈电状态一般是很少发生的，尤其是在补能方便的城市中，长期保证电量充足很容易，这样一来，坦克500 Hi4-T做到一个较低的油耗水平不会有任何问题，甚至在110公里的纯电续航里程下，如果有自家充电桩，完全可以最大限度进行纯电日常通勤，用车成本会得到进一步降低，相信这也会让用户多一个买坦克500 Hi4-T的理由吧？

结语：

从33.5万元的价格来看，坦克500 Hi4-T的出现已经可以说是王炸了，做到了和燃油版同价，更重要的是，Hi4-T技术对于目前国内消费者来说，吸引力十足，除非拥有3.0T六缸情怀，相信更多的用户是更愿意接受带电的坦克500 Hi4-T的，并且从技术角度看，坦克500 Hi4-T保留机械四驱后越野稳定性会有保证，在一些高原场景下，有电机的帮助甚至有比燃油版更好、更稳健的越野实力，再加上新车拥有一块够大的电池，能够带来较低的油耗表现，坦克500 Hi4-T应该会成为不少喜欢越野车主的首选。

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插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源

6月26日， 坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，比预售价低了2.5万元。 坦克 品牌CEO刘艳钊宣布33.5万元售价后，台下欢呼声、叫好声与掌声瞬间迸发。

说实话，在汽车市场愈发内卷，甚至是价格战成“家常便饭”的背景下，坦克500 Hi4-T的售价能够有如此“效果”，足以证明价格的“杀伤力”。更为重要的是，一台中大型硬派越野新能源SUV，定价基本与同级别城市SUV趋同，妥妥滴降维打击。

作为坦克品牌的首款新能源车型，坦克500 Hi4-T颇具里程碑式意义， 一是拉开了坦克品牌向新能源全面转型的序幕，二是基于坦克平台打造的Hi4-T纵置混动架构，成为国内越野新能源技术“落地”的No.1 。

综合产品定价、市场定位以及平台架构看， 坦克500 Hi4-T做到了稳准狠——技术稳、定位准与定价狠 。

关于定价的狠，坦克500 Hi4-T并不仅仅是比预售价低2.5万元的“表象”，也不是与燃油版比起来可以享受免购置税所带来的大几万元的价格差，而是33万元+的价格基本上与 理想L7 中配车型保持在同一区间，同样是新能源、同样是大五座以及差不多的售价，选能上山下河的硬派越野车还是选一台五座新能源城市SUV呢？答案是显而易见的。

从另外一个角度说，坦克500 Hi4-T的“狠定价”也奠定了新能源越野车定价的一个基准，一下就把压力给到了盛传40万起的 比亚迪 的 方程豹 。

当然，坦克500 Hi4-T之所以敢于“定狠价”，主要是得益于 长城 汽车森林生态体系，比如， 坦克500 Hi4-T的9HAT变速箱是蜂巢易创的、电池是蜂巢能源的 ……，长城系完善的零部件体系让坦克500 Hi4-T成本得以很好地控制，这是并不是每个车企都可以做到的。

坦克500 Hi4-T的“准“，是在市场定位上。

纵观整个硬派越野车市场，乃至整个中大型SUV市场，新能源车型屈指可数。尤其是在硬派越野车市场，目前消费者能够买到的产品只有插电混动 牧马人 ，但动辄五六十万元的价格并非大多数人所能接受的。所以， 整个汽车市场中，偏向大众化的“越野新能源”品类是一个空白 。

而在品类“空白”之外，近几年消费理念也正在发生巨大的变化，汽车正在从代步的交通工具向拓展生活方式及彰显个性的“载体”转变——旅行、探险、露营等生活方式越来越火爆，这给硬派越野车提供巨大的增长空间。

坦克品牌自2020年底首款车型上市以来，两年多的时间里， 坦克300 与坦克500两款车型的累计销量就超过25万辆；而在坦克品牌的带动下，整个硬派越野车市场也开始活跃起来。

如今，在新能源浪潮下，坦克以“电”赋能越野，无形中开辟出一个前所未有的全新市场——让那些非常注重使用成本而又喜欢越野车的人提供了完美的解决方案——坦克500 Hi4-T纯电续航110公里市区完全可以纯电驱动，而且周末假期又可以去户外玩越野。

作为插电式混动，坦克Hi4-T电池容量为37kWh，并支持3.3kW的放电功率，完全能够满足户外露营的用电需求。

直白地说，坦克500 Hi4-T的推出，是让越野车更进一步“流行”起来的一个讯号。消费不断升级，城市SUV同质化日趋严重，越野车+新能源的组合，真正让消费者实现鱼和熊掌的兼得。

坦克500 Hi4-T之所以能够做到“狠与准”，最核心的是技术。没错，这个核心技术就是Hi4-T。Hi4-T是基于长城汽车在越野和新能源技术方面丰富经验，开发出的“越野+新能源”的并联式混动架构，该架构的核心就在于“稳”，即全工况、全场景下的稳定性。

Hi4-T是长城汽车为坦克专属研发的纵置并联混动架构 ，从油电逻辑、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位适用越野全场景需求，具有可持续的强动力输出、精准的能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征。

注意， Hi4-T架构开发的理念是以越野为底层逻辑，然后再去思考“新能源”，并不是以新能源为前提去思考越野 。

这很好理解，坦克是在燃油车车型经受住市场考验并收获不错用户口碑后，通过“加电”方式去降低越野车能耗， 而友商的逻辑是，在新能源动力技术上，为享受增长快速的硬派越野车细分市场的“红利”而去造一台越野车 。

Hi4-T采用的是P2架构，通俗地说，电机在发动机和变速箱之间；目前，该架构也是国际大厂们普遍采用的，像 Jeep 牧马人、 路虎 卫士 及前不久全球首发的 雷克萨斯GX ，都是采用的P2并联机构。P2并联架构的好处，无论发动机动力还是电动机动力，都是通过变速箱传输，完整保留“机械四驱”，前后轴是非解耦结构。

以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。

再有就是，电驱动越野车，如果在亏电状态下遇到极限路况，耗电速度远超补电速度，其动力性能将会面临严重的衰减，越野性能大大折扣，甚至影响越野安全。此外， 电四驱还会面临因电机高温过热问题动力无法持久的问题，机械四驱则完全没有这个Bug 。

事实上，坦克500 Hi4-T的电机是配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，进而让车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

Hi4-T的“稳”并非仅限于P2架构与机械四驱，而且涉及到“电池包”的安全创新。

众所周知，越野车难免磕磕碰碰，而电池包最怕的就是磕碰带来的热失控。为杜绝这个问题，坦克500 Hi4-T把37kWH的电池包分为两块安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，这样一来，即便是车辆拖底、发生磕碰，电池包也不会受到影响。

此前，中国汽车工业协会越野车分会理事长张健曾表示，新能源对越野车能够起到很好的促进作用，但越野车型涉及到电池托底的问题，容易造成电池的变形和碰撞。纯越野在非铺装路面的场景下，新能源越野车的发展还需再继续努力。如今看，坦克500 Hi4-T完全解决了越野车电池包的安全性问题。

最后我们再说下这套动力系统的性能，坦克500 Hi4-T采用2.0T+9HAT，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，其中，发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，电机峰值功率120kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。

不俗的动力，使得坦克500 Hi4-T的0-100km/h加速时间仅6.9秒——要知道，坦克500 Hi4-T可是一个2吨多的大块头。

写在后面 ：坦克500 Hi4-T可谓是越野+新能源的最佳解决方案，它使一台越野车的性能、效能、稳定性及越野能力得到了兼顾，33.5万元的售价也极具竞争力。进一步说，坦克500 Hi4-T的上市，影响的恐怕不只是硬派越野车这个细分市场，还有30-40万元级的整个SUV市场。

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