运20的发动机是国产的还是进口的

今天找车网小编整理了运20的发动机是国产的还是进口的相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、运20的发动机是国产的还是进口的
• 2、我国运-20，日本C-2
• 3、换装涡扇20发动机，运20如果出口国外

运20的发动机是国产的还是进口的

运20的发动机是国产的。

运20发动机它是中国以太行发动机为基础，自行研制的涡扇20大涵道比涡扇发动机。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，也是汽车的心脏，它决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

运20发动机的特点

一、高可靠性

在研制过程中，该发动机经过多次验证和改进，使得发动机的性能更加稳定可靠。在实际运营中，运20的发动机已经经过了多次严格的测试和验证，可以在各种复杂的气候和地形条件下稳定运行，确保运20的安全运行。 找车网

二、高效节能

运20的发动机采用的是由航空工业集团和俄罗斯航空工业公司联合研发的D18T系列发动机。这款发动机具有很高的飞行效率和低的油耗，而且在高海拔、高温、高湿等复杂环境下，发动机也能保持高效的推力和输出功率，让运20在快速高效的运输之中也能保持节能的表现。

三、适应性强

D18T系列发动机可以根据不同的客户需求，进行个性化定制，让发动机更适应不同的机型和机型应用。这就能保证在不同的运输需求下，运20的发动机都能被充分发挥，为客户提供更优质的服务。

我国运-20，日本C-2

我国运-20，日本C-2

中日两国都有自己的‘新宠’运输机，这两款运输机，初看在性能上也是颇为相近的。不过日本据说并不这么认为，其认为日本的C-2运输机才是亚洲最先进的运输机，中国的运-20没办法与之同日而语。那么中国运-20和日本的C-2，到底谁才是亚洲运输机之王呢？

首先我们从动力系统稍做分析。日本的C-2运输机所用发动机为美国通用电气的CF6-80C2型大涵道比涡扇发动机，其单台推力为27吨，C-2装备了两台推力为54吨。

中国运-20原型机发动机为俄制D-30KP型涡扇发动机，量产版采用了涡扇-18，推力12.5，运-20共装备了4台该型发动机，总推力为50吨，所以从动力方面做对比的话，中国运-20四台发动机，依然不敌日本C-2两台发动机。

衡量一个运输机，其货舱自然也是重要的对比指标之一。因为军用运输机，多为运载一些不规则的武器，所以尺寸够不够大，设计够不够合理，自然也要做一番对比。

首先我们看日本C-2，其货舱尺寸为16M*4M*4M，而中国的运-20货舱则为19M*4M*4M。日本C-2货舱仅在长度上比中国运-20短了一点，高及宽两者都是相当的，所以两者能够搭载的装备，基本上都是相当的。经过了动力及货舱尺寸对比，中日两国运输机基本差别并不大，不过如果要说两家运输机的截重能力的话，可就能见高低了。

日本C-2最大起飞重为141吨，最大载荷36吨。中国运-20最大起飞重220吨，最大载荷55吨，而且换装新发动机后，运-20载荷或再提升10吨。如此一来，发动机推力不及C-2的中国运-20，在载荷方面却比C-2高出近一倍，着实让人感叹我运-20非同一般的技术能力。

一款运输机，其最重要的就是运输能力了，运-20拥有比C-2多一倍的运输能力，所以自然也就是当之无愧的亚洲第一，这个应该毫无争议了。

换装涡扇20发动机，运20如果出口国外

换装涡扇20发动机，运20如果出口国外

运20的消息还是非常多的，首先自然就是换装了涡扇20发动机测试的照片。涡扇20发动机就能够保证运20达到自身的设计性能。而在刚过去的2月20日，我军部分官兵乘坐运20运输机直接飞到了奥地利，参加名为“雪绒花突击2023”世界山地步兵比赛。

虽然此次运20运输机并不是参加航展，只是运送部队，但是结合我国在各种各样的场合展览运20的动作来看，我国似乎很想将运20推销往国外。

首先简单来说一下运20的定位和在我军当中的地位。在运20运输机诞生之前，我国仅仅少量采购了一部分伊尔76运输机，也是我国最大最好用的运输机，剩下的运8运9性能很一般。

换装涡扇20之后，运20的定位其实介于美国的C17和改进的伊尔76之间，但它的理念更接近C17，只是因为技术以及我国自身装备定位等等原因，并没有选择和C17完全一致，最大起飞重量和运载量都要更小。

考虑到美国和俄罗斯都有C5和安124这种起飞重量接近400吨甚至超过400吨的超大型战略运输机，因此可以判断的是，我国肯定会在未来研制一种类似的运输机，最大运载量达到甚至超过120吨。除了运送军用物资和武器装备之外，也可以当作一种超级民用运输机运载一些尺寸超标的货物。

那么国际市场上和这种运输机类似的型号还有哪些呢？其实基本上只有一种，那就是俄罗斯的伊尔76。 C17除了装备给美国军队之外，还有其他国家引进或者购买，总的装备数量也要比运20更多。

不过C17虽然自诞生以来采购的数量较多，但在销售后期一直得不到订单，波音公司推出的其他改进型号也没有获得订单，因此不得不将C17停产。

而美国的C17运输机日后只要进行正常的改进和维护就能继续使用，即便要更换，以美国的能力肯定会研制一种更大更强的运输机。所以等于说在现在想要购买C17运输机只能选择有可能存在的二手货，美国不可能因为某些国家几架飞机的订单去重开C17的生产线。

伊尔76家族虽然看起来似乎没有那么优秀和出色，但本身是一种相当不错的大型运输机。

最新的型号就是伊尔76MD-90A，一般也被叫做伊尔476，最大的变化就是使用了 PS90A-76型涡扇发动机，就外观来看和使用了涡扇20的运20运输机一样，发动机的直径更大，因此有着更好的飞行性能和更远的航程，载重量稍小于运20，但也有60吨左右。

但是伊尔476最大的问题在于机身结构设计较老，尤其体现在机舱过于狭长，宽度不够高度也不够，难以运载一些尺寸较大的装备。

伊尔476运输机虽然在性能方面进步明显，但是俄罗斯现在生产伊尔476的成本比较高，据称单架飞机的采购价格超过1.5亿美元，甚至接近1.8亿美元，相比于早期的型号贵了不少。而且俄罗斯因为多种方面的限制，想要大规模生产伊尔476也是不太现实的，能满足自身需求算是烧高香了。

由此来看，还在生产而且改进的运20可能就会成为真正有志选择大型运输机国家的首选。其实以装备有D30KP2或者涡扇18发动机的基础版运20为例，性能已经很不错，也是一种低配版本的C17运输机，唯二的战略战术运输机。

当然前面说过我国大概率已经开始研制比运20更大的运输机，而对出口进行优化之后，换装了新发动机甚至维持涡扇18发动机的运20不存在原则上的问题。

这一点其实和准备出口的052DE型驱逐舰是一样的，体现出了我国越来越强的自信心。能出口运20，意味着更先进更强大的型号也在研制或者开发当中。

最后，能引进运20的国家其实不算特别多。真要来说，除了我国之外，大部分国家其实都不是特别需要运20这种级别的运输机，毕竟大型运输机市场已经趋于饱和，而且价格都很高昂，否则C17也不会过早的停产。

对于常规国家来说，使用C130这种级别的战术运输机其实已经够用，而级别更高的也就只剩下伊尔76和我国的运20。就各国的经济和政治状况来看，最有可能引进运20运输机的其实是东南亚和我国关系比较近且有使用我国装备历史的国家。

除此之外就是中东地区，他们既不缺钱也对这种飞机有硬性的需求。随着运20开始换用涡扇20发动机，运20可以说是解决了最后一个难题。

今后运20B的产量肯定会快速提升，而且以西飞的生产能力来看，同时供应国内和国外也没问题。不管怎么说，花同样甚至更便宜的价格去购买运20，怎么着也要好于哪方面性能都不够优秀的A400M这种欧洲贵族吧。

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