谁会是年轻人的第一台纯电轿车？飞凡F7对比蔚来ET5！（比加油还快？体验吉利科技无人换电站）

现在年轻人购买第一台车的时候，都希望它足够有个性，也要有着不俗的智能化表现。那新能源汽车就从万花丛中脱颖而出了，尤其是

飞凡F7

和

蔚来ET5

两款车，它们都有着不错的颜值和智能化表现，对于年轻人来说刚刚好。那这两台车究竟该如何进行选择?今天就来一探究竟。

都很好看，你更中意谁?

新车的设计灵感来源于飞凡R-AURA极光号概念车，柔和的势能线条设计理念，将车辆的美展现得淋漓尽致。在远近光灯组下方配有空气导槽，用来提升空气动力学方面的表现。

新车采用的X-Bar家族化设计语言与ET7一脉相承，但更加紧凑的车身尺寸搭配溜背轿跑造型，让ET5看起来更加年轻、运动

车身侧面的造型十分柔顺，营造出较为动感的视觉效果。车窗采用上窄下宽的比例再搭配上大尺寸的轮圈，带来更为低趴的视觉效果。在车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。

紧凑的线条，小溜背的造型，ET5的侧面让人如痴如醉。它还拥有9种车身颜色可选，其中还包括了极具个性的云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝5款特别车色，个性十足。

车尾使用了“浮空岛”的设计理念，让车辆看上去层次感更丰富。尾灯的样式十分独特，无论是造型还是点亮后的辨识度都很出色。在尾灯组中间配有“R”字母，提升了些许的精致感。

蔚来

ET5的车尾设计也是一大亮点，不仅造型层次感十足，其还拥有一个上翘的小鸭尾和真扩散器，可以有效梳理尾部气流，提升车辆空气动力学性能，进而改善续航表现。

内饰则和

飞凡R7

一样使用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏和后排8英寸的娱乐屏，在科技感方面营造得十分到位。这样的设计效果要比ET5更有视觉冲击力，更能抓住年轻人的眼球。

车辆内饰遵循“第二起居室”设计理念，极简主义风格搭配真皮、超纤绒、环保织物和聚合材料等丰富材质，营造出极具格调和高级感的座舱氛围。同时，蔚来ET5的内饰也拥有多达6种配色，很好地满足了年轻人彰显个性的需求。

中控屏幕不仅尺寸够大，分辨率也足够清晰，甚至都不输给一些平板电脑。操作系统内置的功能也相当丰富，满足日常使用和娱乐需求是完全没问题的。

蔚来的车机系统经过数次升级迭代之后已经非常好用了，操作流畅、应用丰富，还拥有8155芯片和可爱的NOMI Mate语音助手加持，既智能又好玩。

在辅助驾驶的硬件层面，飞凡F7整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达、

采埃孚

PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达等。

智能辅助驾驶方面，蔚来ET5的硬件水平也是足够厚道，除了超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头等感知硬件之外，还标配了一颗超远距离高精度激光雷达，以及4颗算力高达1016Tops的NVDIA DRIVE Orin芯片，未来可支持更加强大的NOP+领航辅助功能。

谁的动力表现更好?

在动力方面，新车提供单电机，双电机以及可换电车型和非换电车型选择。其中后驱版车型的最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩450牛·米;四驱版的最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速成绩仅为3.7秒。另外，新车在CLTC工况下的最长续航里程为666km。

动力方面，蔚来ET5全系采用双电机四驱布局，最大输出功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米;官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4秒，性能几乎可以媲美

特斯拉

Model 3 Performance版本。

总结：

综合来看，两台车的表现都很出色。但蔚来ET5的造型和多样化的配色方案，让其更受年轻人或女性朋友的喜爱;反观飞凡F7则在空间和内饰科技感方面有一定的优势，更适合情侣或三口之家使用。

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[汽车之家?新能源]? 充电时间一直是电动车发展的“拦路虎”，即便是使用直流快充，相比燃油车加油仍要慢上不少。为了解决这个“老大难”的问题，早在2008年就有车企开始尝试换电模式，近两年该模式在出租车、网约车等B端领域得到广泛的应用，而针对C端用户的蔚来也完成了100万次换电。今年换电模式迎来蓬勃发展的一年，尤其是被写入政府工作报告后，这个领域也开始热闹了起来。

吉利科技集团最早于2017年开始布局换电领域，截至目前已经投入资金达10亿元，首座换电站已于9月16日在重庆落地，第二座换电站也在10月18日落户山东济南，笔者有幸进行了实地换电体验。据了解，目前已经落成的两座换电站均处于试运营阶段，其整个换电过程采用无人自动操作，用时仅需90秒。

●?90秒换电速度有多快?

90秒在行业中处于什么样的水准呢?根据汽车之家此前测试显示，蔚来换电一次需要大概5分30秒左右，即使是车辆举升到放下的纯换电时间也达3分20秒;而北汽新能源换电一次也需要接近4分钟的时间。找车网

吉利科技换电站由于采用负压式电池结合方式以及全自动化操作，大大缩短了换电所需要的时间。我们实测的全流程换电速度为94秒，考虑到工作人员在操作中稍有卡顿，正常情况下均能保持在90秒以内。接下来，让我们来看一下吉利科技换电站的整个使用流程。

第一步：用户通过车联网App导航至最近可用换电站。

需要说明的是，由于目前吉利科技建设的换电站处于示范阶段，所以换电App程序还未正式落地。不过，从我们此次体验的换电站位置来看，地处济南市繁华地带，对消费者的使用体验来说更加便捷。

第二步：抵达换电站自动识别车牌并进行联网

把车辆行驶至换电站内，通过摄像头可以对车牌进行识别，并将车辆与换电站进行联网，随即换电站闸杆自动开启，车主只需要将车辆驶入即可。在体验中，整个过程颇为流畅，用户基本不用过多等待即可完成识别。

第三步：驶入换电站内进行换电并自检(约60秒)

当驶入换电站内，首先会对车辆进行精准定位，接着将车辆抬升，由于采用双仓单工位的设计，可以实现取电池和安装电池无缝连接，大大节省了换电时间。值得一提的是，在整个换电池的过程中，主驾驶位可以全程看到正在进行的步骤，并且有声音进行提升，让人非常踏实。当把满电电池安装好后，换电站和车辆还会同时对电池进行自检，确保处于正常状态。

第四步：驶出换电站并结算订单

车辆完成自检后，换电站闸杆会自动开启，司机只需要驶出换电站，并在App上进行订单结算即可。不过目前该换电站处于试运营阶段，关于收费的细则还没有制定，此次我们也没能体验到结算的环节。

至此，整个换电流程就已经全部完成，为了方便大家更直观的了解换电过程，我们也录制了一段演示视频，请点击下方进行观看↓↓↓。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●?吉利科技换电站还有哪些亮点?

吉利科技换电站占地面积约126平米，外观采用集装箱式的设计，整体采用黑色涂装，即使在城市繁华地带也不显突兀，具有不错的设计感。此外，换电站内置了39个电池仓位，单个站每天可以进行近1000车次的换电服务。

值得一提的是，吉利科技集团换电平台架构体系是开放共享的，其包含了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台等，未来还将为其他车企提供换电服务。此外，该平台还具有模块化的特点，可以兼容轿车、SUV、MPV、CROSS、WAGON、轻型物流、皮卡等多种级别的车身形式，轴距范围也覆盖了2700mm-3100mm。

首款适配吉利科技换电站的车型为枫叶80V，该车是一款MPV车型，其长宽高为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm。该车搭载最大功率100千瓦、最大扭矩230牛·米的永磁同步电机，适配的标准电池容量为52.56kWh，NEDC续航里程为415km。此外，枫叶80V将于今年年底量产下线，未来主要投放于网约车领域。

据了解，截至目前吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座，未来将实现全国范围内各城市、城际、省际、高速路网的覆盖。吉利科技集团还计划将重庆打造成换电示范城市，在今年底将在该城市建成35座换电站，到2021年达到100座，最终目标为完成235座布局的布局，这一数字基本与重庆市的加油站数量相当。

●?目前还有哪些企业在做换电?

之所以当下换电模式非常火热，主要是因为在今年4月份，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制。

可以看出，在大部分新能源汽车补贴大幅退坡的情况下，换电车型则享受到了“优待”。而随着政策风向的改变，当下补电方案已经逐渐形成了“慢充为主、快充为辅、鼓励换电”的引导方向。

事实上，在换电领域一直坚持做下去的只有北汽新能源和蔚来汽车，前者是主要针对出租车、网约车等B端用户，而后者则完全服务于C端个人用户。除此之外，长安汽车、一汽集团、东风汽车等主机厂也在今年开始布局换电领域。值得一提的是，威马汽车此前推出了车电分离的零售模式，未来也有望入局换电领域。

●?总结：

虽然吉利科技集团布局换电领域仅有不到3年的时间，但从此次换电站体验来看，已经做到了速度快、自动化程度高等特点，要知道，蔚来目前的换电还只是半自动化。此外，吉利科技集团更希望将换电站做成一个开放式的生态平台，相信在政策的引导和扶持下，这项补电方案能够被更多车企和消费者所接受。(文/汽车之家 侯明浩)

虽说近年来电动化进程不断加速，但仍有不少障碍，比如补能问题，为了更好的解决电动车补能效率问题，提升实用性，国内电动车企主要有“提升充电效率”和“快速换电”两种发展路径。

充电优点明显，几乎所有品牌车型都适用，并且目前配套设施也很齐全，第三方充电站、品牌自家充电站都不少，并且赶时间可以选择快充，晚上回去也能停在自家车位慢充，很方便，缺点是充电时间较长，充满基本都要30分钟以上。相比之下，换电速度很快，5分钟左右就能完成补能，但缺点也明显，相对局限，目前支持的品牌只有

蔚来

和睿蓝。

总的来讲，不管充电还是换电，都有自己的优势和劣势，也因此一直是网友争论焦点。不过最近，

长安

、吉利先后与蔚来签署协议，内容基本相同，都是围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。

长安、吉利为啥会选择蔚来?目前覆盖范围最广的是蔚来换电站，根据官方公布的数据，截止到10月份，充电桩数量已经达到两万根，换电站已经超过2100座。作为参考，蔚来换电站已经覆盖了全国26省，国内294个地级市中，有240个都有蔚来换电站。

而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。

有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。不过吉利与蔚来的合作相对复杂，毕竟目前已经有了与力帆科技共同成立的

睿蓝汽车

，主攻中端市场。据此，笔者猜测可能会成立一个全新的高端换电品牌。

与两大传统车企巨头展开合作，对蔚来的好处也很明显。一方面，换电业务做强做大，能给消费者更强的购买信心，也能增强自身盈利能力。另一方面，还能吸引更多车企加入，换电阵营达到一定规模，未来就有可能实现换电行业统一标准，作为先行者的蔚来、睿蓝，当然拥有更多的话语权，吃到更多市场红利。

不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。另一方面，随着换电阵营的扩大，这些车企未来势必会推出更多支持换电的车型，也会对蔚来及其即将推出的

阿尔卑斯

品牌产生影响，毕竟长安、吉利的实力都不容小觑。

总体来讲，换电阵营扩大是好事，就目前来看，换电确实是一种高效的补能方式，和800V超高压快充一样，都有不错的实用性。未来，换电可能也会成为潮流，而换电一旦规模化应用，成本就会降低，换电车型门槛大概率也会下探，与充电车型一起，进一步冲击传统燃油车，加快电动化进程。

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