315观察：车机故障频出！丰田皇冠陆放，引发集体投诉 2023年上半年SUV投诉指数排行：车机问题大爆发

“车到山前必有路，有路必有

丰田

车。”

这一句经典广告语，相信大家已经听了许多年。在长期的宣传攻势下——

丰田车就是皮实、耐用

，这一认知已在老百姓的脑中，已经打下了

“思想钢印”

。

事实果真如此么?据

车质网

投诉榜显示：2023年1月1日以来，两款姊妹车型——

皇冠陆放

、

汉兰达

，在投诉榜单中名列前茅，并且前者的投诉量更多。

花开两朵，各表一枝。今天我们先从

“北丰田”

的明星产品，即

皇冠陆放

开始说起。

皇冠陆放

，是

一汽

丰田旗下的中型SUV，目前的指导价为

27.58-35.28万元

，在售车型可分为纯燃油、油电混动两类版本。而投诉涉及的车型，均为

2021款、2022款

这些较新的车型。

投诉的起因，是皇冠陆放的车机系统，

无法实现OTA升级。

这就导致了系统卡顿、软件版本落后等问题，

车机根本无法满足日常使用

。具体的投诉内容，主要集中于四个方向：

其一，

导航失准

。据车质网投诉记录显示，因无法更新车机系统及软件，致使

导航数据老旧

，路线规划与实际偏差较大。若按导航的指示，车主需频繁进行

不必要的绕路行驶

;

其二，

车机卡顿。

这个问题在投诉记录中十分普遍，某投诉车主称：在气温较高的情况下，他的车机经常出现

开机慢、卡顿多

的问题;卡顿严重时，甚至会引发

“大屏套小屏”

的UI形变，

无法实现物理操作

，车主只能重启车机。

其三，

车机配置混乱

。例如皇冠陆放的部分

高配车型

，不具备任何的

手机投屏、映射功能

(carplay、carlife等)，而车机软件又迟迟不更新，致使

第三方应用

完全无法使用;

令人疑惑的是，部分

低配车型

反倒是配置了

carplay

的投屏功能，可缓解一部分的软件问题——但如此“双标”，自然也让那些高配车型的车主感到不满。

其四，

“天价”流量

。据投诉记录显示：皇冠陆放的车机

免流年限为1年

;超出时限后，其流量包的订阅年费为

270元

，而流量额度

仅1GB

。

为啥是“天价”流量呢?举个例子，

比亚迪

汉的车机

免流年限为2年

;超出免流年限后，比亚迪汉的流量包订阅年费为

258元

，流量额度为

10GB

。对比之下——前者的流量单价，

是后者的十倍有余!

许多车主还认为：无法OTA、无法投屏、以及“天价”流量，正是一汽丰田的

“组合拳”

。其目的是

“人为闭源”

车机系统，以逼迫用户购买官方流量包，本质上就是

“霸王条款

”。

针对皇冠陆放的车机问题，许多车主也曾求助于4S店、或者是一汽丰田，

但至今仍未得到解决方案

。于是乎，皇冠陆放便在近几个月之内，成为了各大投诉网站的“红人”。

主流的社交媒体中，相关车主也在展开

集体维权

。例如在2023年2月份，

小红书

上就出现了一则《全国皇冠陆放车主诉求书》。

也许有人会说，车机不能用又不是大问题，一个手机支架就能解决。但对于皇冠陆放的部分车主来说，这可行不通。

2022年4月份以来，皇冠陆放的部分

油电混动

版本，就开始出现

“车身共振”

问题。振动传导至方向盘、脚踏板之后，

会导致驾驶员手脚发麻，

严重的情况下甚至会危及驾驶安全。

有车主推测了故障的原因——

是发动机的机脚，存在工艺缺陷

。具体的分析，大家可移步至EV情报的往期文章《2022年4月投诉》，这里不再赘述。

这样的“车身共振”问题，在近期仍有相关的投诉记录出现。试想一下，在这样一辆

高速震颤

的车子里，你的手机支架还能管用么?

结语

凭借着超高的保值率、以及可靠的质量口碑，国内消费者对于丰田车，一直以来都十分追捧。即使是加价提车，大家也是也趋之若鹜。

但是消费者对一个品牌的忠诚度、认可度，必然是有限的。随着皇冠陆放的负面舆论发酵，大家必将重新审视丰田车的“质量神话”。

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近期，汽车门网公布了2023年上半年SUV投诉指数。今年上半年，SUV累计投诉指数为24891.2，同比下降6.94%。但TOP10中仅有三款车型投诉指数有所下降。其中，

宝马X3

降幅最大，降幅达77.97%，车机减配问题仍被不少车主诟病;

瑞虎8

和

汉兰达

分别以29.01%、17.61%的降幅紧随其后。

第一名：

皇冠陆放

投诉指数3509.85

典型故障：车机无法升级

汽车质量投诉点评：2023年上半年，皇冠陆放以3509.85的绝对优势位居SUV投诉榜榜首位。虽然发动机噪音大、车身共振问题仍有不少投诉，但从投诉反馈来看，皇冠陆放上榜的主要投诉问题在于2021款车型车机系统无法升级。有车主表示，因车机版本低OTA无法升级，车机还出现了卡顿、导航误差大、CarPlay功能无法使用等问题。

第二名：汉兰达  投诉指数1261.9

典型故障：车机无法升级

汽车质量投诉点评：汉兰达紧随其后，以1261.9的投诉指数位居榜单第二。相比2022年上半年，投诉指数下降17.61%。作为皇冠陆放的姊妹车型，汉兰达也遭遇了皇冠陆放一样的车机无法升级，投诉车型集中于2022款双擎2.5L版上。

第三名：宝马X3  投诉指数1171.05

典型故障：车机减配

汽车质量投诉点评：2023年1-6月，宝马X3累计投诉指数为1171.05，位居投诉榜第三。虽然相比去年同期投诉指数大幅回落，但宝马X3车机减配问题仍未得到解决。据车主反馈，本应搭载纯正血统的ID.7车机系统，而实际上却搭载的是阉割版ID.7车机系统，导致

远程

升级和语音控制功能缺失。

第四名：

元PLUS

投诉指数1108.3

典型故障：厂家降价

汽车质量投诉点评：令人意外的是，元PLUS竟位列投诉榜第四位。不过，元PLUS上榜并非质量问题。这背后，降价促销成了魔物推手。据车主反馈，购车时4S店销售员称元PLUS为爆款车型，不会轻易降价。但仅提车数天，元PLUS就经历了5800元的官降。对刚提车不久的车主并不友好，这也招来了不少维权车主的投诉。

第五名：

长安

CS55 PLUS  投诉指数474

典型故障：车机无法升级找车网

汽车质量投诉点评：长安CS55 PLUS上半年累计投诉指数为474，同比上涨119.29%，位居投诉榜第五。综合投诉指数来看，长安CS55 PLUS因车机无法OTA升级惨遭多位车主投诉，该问题集中在2022款 第二代 1.5T DCT版上。据车主反馈，因车机长期不OTA升级，使得车载导航无法升级停留在过低的4.6版本，经常出路线错误、绕路的情况，十分影响车主正常出行。

第六名：长安UNI-K  投诉指数430.2

典型故障：车机无法升级

汽车质量投诉点评：不止有长安CS系列存在车机无法升级的问题，长安旗下UNI系列同样也存在车机无法升级的问题。据车主反馈，长安UNI-K车机无法升级问题集中体现在2021款2.0T版上。

第七名：长安UNI-K 智电iDD  投诉指数410.4

典型故障：变速箱顿挫、车机无法升级

汽车质量投诉点评：作为长安UNI系列的一员，长安UNI-K智电iDD自然也难逃车机无法升级的问题。此外，从投诉数据来看，长安UNI-K智电iDD还存在较为严重的变速箱顿挫问题，占比总投诉指数42.21%，问题主要集中在2022款上蓝鲸iDD 130km 1.5T 版上。

第八名：瑞虎8  投诉指数359.9

典型故障：车灯盲区大

汽车质量投诉点评：数据指出，瑞虎8的主要投诉问题为大灯存在盲区，问题多存于在2019款和2020款车型上。虽然

奇瑞

厂家在新款车型上修复了该问题，但面对老车主却是采取“自费维修”的解决方式，也使不少老车主心寒。此外，瑞虎8还存车内异味、变速箱顿挫异响、无法换挡、发动机漏油、油门踏板震动等多个问题。

第九名：

名爵HS

投诉指数338.2

典型故障：车机无法升级

汽车质量投诉点评：

名爵

HS累计投诉指数为338.2，相比2022年上半年，投诉指数暴增1718.28%。综合投诉指数来看，车机无法升级是其投诉陡增的罪魁祸首，该问题多体现在2018款和2019款 30T版上。不少车主表示，购车时名爵官方宣传承诺配套先进的

斑马

智行车机系统，且承诺OTA终身免费更新系统，但自2018年发售至今，只进行了一次版本更新。

第十名：

RAV4荣放

投诉指数328.2

典型故障：变速箱抖动、悬架系统吃胎偏磨

汽车质量投诉点评：RAV4荣放以328.2的投诉指数位居上半年SUV投诉榜末位。从投诉反馈来看，2022款2.0L CVT版RAV4荣放在发动机1100转变速箱明显抖动。实际上，官方就怠速时变速箱抖动下发了维修方法的通知，但维修方法却是更换发动机总成。要知道，2022款RAV4荣放上市才一年，便要更换发动机总成，已然影响到了车主利益。此外，RAV4还存在较多的悬架系统吃胎偏磨的投诉。

(图片来源于网络 侵权删除)

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一年一度的3·15晚会即将到来，消费者权益再次成为聚光灯下的主角。对于部分企业来说，3·15晚会是一场噩梦，包括部分车企也曾登上3·15晚会的“舞台”。其中的缘由，大多是售后隐身、召回无效、销售欺诈、产品通病等。由此，一旦来到315节点，售后服务、产品质量等问题总会被大家所重视与关注。近日，一个发布于汽车投诉网关乎

星途追风

车机问题的投诉案例，引起了小编的注意。

余先生是

星途

追风2022款乘风破浪版1.5T CVT御风行版的车主，他在案例描述中表示，车机经常黑屏且反应慢、导航掉星，同时使用原车CarPlay连接导航时，也出现过突然黑屏等情况，而车机一直没有OTA升级，反馈4S售后客服也不作为。

余车主还表示，不止他一款车如此，21及22款星途追风、22及23款凌云、21及22款揽月也都有相关的车机问题。

经过查阅汽车投诉网以及其他投诉平台，无论是星途追光，还是

星途揽月

以及凌云，在车机方面的投诉案例都有不少。

大多数车主对于车机问题的描述，基本都是车机卡顿、黑屏、反应慢等等。车机问题到底算不算是星途产品的通病?目前仍不能盖棺定论，但可以肯定的是，不少星途车主存在车机困扰，或对车机不满。

小编在汽车投诉网上看到了一个比较经典的案例，之所以经典，一是因为该案例与大多星途车主所遇到的车机问题相似，二是因为车主上传了视频资料，我们可以透过这些资料，更加直观地看到车机问题。

钟先生是21款凌云的车主，他所遭遇的问题与上文所提余先生的差不多，同样最不满意的是凌云车机系统卡顿问题。可以看到，车主连续点击中控屏幕，但车机并未做出反应，即便有反应也是比较缓慢，体验感确实大打折扣。在这个智能化时代，车机卡顿还能如此严重的，也着实比较少见，不像是自主品牌该有的水平。

而在下图中，我们还能看到车主在切换驾驶模式时，无论是仪表，还是中控屏幕，也都会出现卡顿问题，且卡顿时长约3-4秒。此外，钟车主还表示使用车机过程中导航也会卡死。

汽车网评：有问题，要解决也要自省

3·15不应成为消费者维权的节点，解决问题要时刻放于首位。对于星途的车机故障，假设是个别案例，星途是否应该快速解决车主问题?如果是集体案例，作为一个大企业，星途汽车是否可以考虑召回部分车辆?而且，涉及车机问题的，并非只有星途一款产品，星途追光、揽月、凌云均出现了相关的车机卡顿等情况，因此星途更应重视起来。

作为第三方媒体，汽车网评也呼吁各大厂商应该承担大企业的责任感，面对用户问题需积极面对，而不是不作为，更不是让车主走上维权之路。

而星途作为一个定位高端的品牌，按理说应该也会更注重用户口碑，关注用户需求，提升用户口碑、提升产品竞争力，从而提升品牌影响力，但星途给人的感觉总是比较佛系。加之作为一个自主品牌，在车机体验方面也应该更出色一些，而星途却丢了这一优势。

回顾2022年星途汽车的全年销量，超过了5万辆，实现同比增长37.6%，表现实属不易。而星途2023年目标为8万辆，相比去年足足多了近3万辆。若不提升产品力与口碑，星途近3万辆的增量从何而来?

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