在315问题车展中，哪些品牌车辆的问题较为多？

当二月二遇见3.14

辛年辛月辛日找车网

春龙翘首驱病疫 万物复苏迎新生

车市风云变无常 买车用车愁断肠

套路陷阱不慎防 问题车展帮您忙

守护安全畅消费 未来生活喜盼望

(第二届移动问题车展现场)

在如此美好的日子，浙江之声《我们都是汽车人》联合浙江省消费者协会、浙江省消费者权益保护委员会指导，《车资讯》栏目组、浙江广电融媒体矩阵联合推出“守护安全行稳致远—— 2021年第二季移动问题车展”，在浙江广电集团举行。在前期全网车主反馈的问题车辆中，我们选择了典型代表性的“十大问题车辆”，浙江之声《我们都是汽车人》主持人一零、《喵姐说车》主理人喵姐现场直播，专业技师团队和资深律师共同为达到现场的车主代表提供维权服务和移动曝光，为消费者买车、用车解决问题，保驾护航。

汽车圈每年到了3月都流行着一个热门话题，今年你想过3.14还是3.15?

据中国消费者协会公布的2020年受理投诉情况报告，汽车及零部件投诉在2020年以全年34897件排名第二，同比增加1.64%，浙江之声汽车人节目以及《车资讯》栏目组2020全年受理的汽车维权也有近千件，成功帮忙车主解决问题率97.2%，具体来看下“十大问题车”：

01.奔驰C级、GLE 48V电机故障

(主持人一零现场采访奔驰GLE车主叶先生)

汽车人点评：

奔驰48V电机故障问题仅向节目组收到的车型就有奔驰c级、e级、s级、gle、gls接近百余辆，其中奔驰C260L数量最多。在2020年因召回多达18次荣获“召回标兵”的奔驰，围绕“偷工减料、铝换钢、毒奔驰”等质疑从未间断。或许你会说奔驰依旧卖得好，我想问消费者对奔驰品牌的信任还可以挥霍多久?多次的召回是否也折射出品质体系存在无法回避的问题呢?

02.奔腾T99 电瓶亏电 无法启动

汽车人点评：

厂家宣传的智能充电系统在第一代奔腾T99出现蓄电池问题后升级，仅仅是把显示的电量百分比换成了“亏电、充足”等大概念，且原来显示的亏电在升级之后却显示电量正常，车子依旧会出现打不着火、智能启停无法工作的情况，这一波“掩耳盗铃”神操作就是一汽奔腾的智能黑科技?!

03.一汽-大众 迈腾 变速箱顿挫异响、机电控制单元故障

汽车人点评：

大众神车在国内车市销量榜和投诉榜中一直“名列前茅”，2021年2月的投诉排行前十名中大众占据4席--位居第二位的探岳，第四位的速腾，奥迪A4L第七以及第十位的宝来。投诉问题主要集中在变速箱、车灯、制动系统以及车身生锈等方面。一直困扰大众的顽疾依然没有解决，厂家是真的不拿这个当回事还是真的没能力解决?

04.奥迪Q2L自燃、A6L变速箱故障、自动加速

汽车人点评：

大众目前在售车型的7档双离合变速箱经常让人担心会出现抖动异响等问题，相比AT变速箱可靠性好一些，我们在享受DSG变速箱带来的出色换挡效率的同时就不得不接受其不完美的一面?!一进入中国市场就有诸多“特供车”，简配加价。不要再拿什么国内道路不符合德国设计来糊弄消费者，如果不符合就不要卖这个市场了。

05.奇瑞捷豹路虎揽胜极光下摆臂异响、中控黑屏

汽车人点评：

“七折豹，八折虎”的“美称”让这个马上迎来百年诞辰的经典英伦品牌捷豹路虎在国内发展堪忧，他家CEO也表示“因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量”。如此自曝家丑，究竟是真的痛定思痛还是寄希望于全新的电动车型?围绕着这个血缘复杂的汽车品牌，仍然有太多迷思。

06.宝马3系刹车片异常磨损 刹车分泵问题

汽车人点评：

制动系统作为汽车安全里最重要的一个分支，与驾驶的生命安全息息相关。新一代宝马3系推出至今，我们且不谈机械素质下降这种主观感受，但频频爆出发动机异响，刹车系统故障等问题，到底是刹车分泵设计缺陷还是车辆批次问题，我们不得而知。消费者选择豪华品牌并不是只需要感官上的豪华，对于安全上的"豪华"宝马如继续不重视，消费者迟早也会不重视宝马。

07.哈弗H6变速箱异响 机油消耗过大 电瓶亏电

汽车人点评：

常年霸占紧凑级SUV 销量榜首的哈弗H6可谓长城汽车的功臣。哈弗 系列的评价一直是毁誉参半，除了变速箱 异响问题，哈弗H6 被投诉多的还有发动机 烧机油 。哈弗H6 变速箱 是长城 自主研发的双离合变速箱，大面积出现问题的话可能存在变速箱 设计缺陷。哈弗H6还存在新车电瓶无故没电或亏电的情况，反复出现问题而厂家免费更换电瓶又有严格的标准，让消费者很是头疼，车辆售价还可以但后期保养是个不小数字。

08.长安马自达 昂克塞拉喷油嘴堵塞、发动机、避震漏油

汽车人点评：

作为该品牌的主推车型昂克赛拉一直以高颜值，低油耗和操控性吸引年轻一代。然而在长安马自达的相关投诉中，昂克赛拉也几乎全线包揽。主要为发动机故障和车身附件及电器问题。如果只是为其外观买单实在有点得不偿失。

09.北京现代领动变速箱、转向系统异响

汽车人点评：

曾经也是月销2万的北京现代领动自2019年后销量一路滑坡，除了受新款伊兰特上市影响外，与产品质量问题频发有关。投诉最多的就是转向系统异响和变速箱换挡顿挫。北京现代旗下不少车型都存在转向系统问题，包括上市不久的新款伊兰特。销量连年下滑的北京现代，只靠性价比也支撑无力，但低价之下品牌形象再想拔高恐怕很难。

10.奇瑞瑞虎8 PLUS 新车天窗漏水 中控异响

汽车人点评：

作为奇瑞家族最畅销SUV瑞虎8的“兄弟”车型，奇瑞瑞虎8 PLUS也是被奇瑞赋予高期待的。然而说到奇瑞，除了发动机技术还可以，消费者普遍的反应依然是小毛病较多。“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜也让曾经自主品牌第一的奇瑞沦落成二线梯队。如果奇瑞能够提升自身品质的话，瑞虎8plus的销量还是可以期待一下的。

长城汽车

现如今的发展是不容乐观的，而且通过这些行为可以看得出在未来的发展当中。

长城汽车目前的发展并不乐观，从这些行为可以看出，在未来的发展中，如果我们不积极调整，就会像往常一样增加一个程度的打击，因此我们需要改进新能源的开发和进步，以推动整体销售。长城汽车(Great Wall Motors)携最近改进的WEYVV7亮相巴黎车展，新车主要集中在中高端SUV销售市场。作为WEY知名品牌的第一款中高端SUV车型，这款新车时尚、运动型。

大灯设计方案非常出色，细节非常独特。车的内饰也很吸引人。新车采用了全新的设计风格，整体布局更简洁流畅，技术感十足。很明显，这辆车还将配备2.0T

柴油发动机

、全轮驱动和恒速巡航。新的VV7升级将在2018年北京车展上亮相。从哈瓦尔品牌目前的产品系列中可以看出，尽管H6S、大狗、

酷狗

、神兽、红兔、H9等车型的布局，仍然没有一款能与H6相匹配的流行车型。

当H6的销售增长受挫时，整个哈瓦尔品牌的市场支配地位因此受到了强烈影响，哈瓦尔品牌也在积极寻求变革，哈瓦尔品牌宣布全面转型为新能源轨道，第三代哈瓦尔H6 DHT HEV和DHT PHEV也推出，同时开始预售。从长远来看，在新能源不可逆转的环境下，哈瓦尔的转型将对长城汽车新能源战略的顺利实施起到关键作用。

随着长城汽车的销售，哈瓦尔和威派的销量下降，这真的影响了长城汽车。然而，崛起的坦克品牌、强调女性视角的

欧拉

品牌和皮卡市场的领导者长城大炮也逐渐成为长城汽车新的销售增长引擎。与此同时，海外市场的持续扩张也将帮助长城汽车加快其全球新能源战略。

​2019年9月5日，

长城

炮在成都车展上市，一年以后，在2020年10月完成10万辆下线，2022年5月完成30万下线，2023年的8月18日达成了50万台下线;4年，50万辆的，对于一款车型难得，更何况是皮卡类似，长城炮在短短的4年里，做出了让人惊喜的成绩。

而更有意义在于作为皮卡品类，长城炮通过自己的让更多的消费者认识皮卡，喜欢上皮卡，甚至激起了友商在皮卡类的纷纷投入市场，也让中国皮卡走得更远，远销海外市场。

选择23款越野炮珠峰版作为第50万台纪念版车型下线，珠穆朗玛峰在众人的心中从来都是既充满敬畏之心，也是无畏挑战，可看出长城炮其实对未来的市场抱有同样的想法。

在这次50万台长城炮下线之际，我们也和长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保以及长城汽车皮卡品牌CTO于金生，聊了关于长城炮的发展与策略相关问题。

创新品类，让皮卡“出圈”

在长城炮出现之前，出于政策以及皮卡的功能性问题，大家对它的固有印象更多与生产力挂钩，对于乘用和生活的诗和远方并没有过多的联想;但自从长城炮的登场之后，这一种的固有思维，在这四年之间就产生了剧烈的变化。

这样的改变，并不取决于皮卡类在技术上取得多大的突破，而是长城炮将品类创新这一价值在短时间内打出，本来皮卡的底子实则非常的深厚，拥有大空间、强改造的基础，只要有足够的想象就能制造出多用途、多场景应用的车型。

由此长城炮作为品类创新的践行者，将皮卡类的多元化转型到了乘用车市场，普通的百姓也能根据自己需求找到适合的皮卡;在品类创新下，皮卡已经分类出商用、乘用、越野，皮卡等细分品类。

值得一提的是在四年期间，为满足消费者的需求炮系列针对不同的场景就已经细分出了商用炮、

金刚炮

、

山海炮

、越野炮等车型车型;此外，更为深度皮卡爱好者推出了官方改装车，来满足他们个性化的诉求，开拓更多场景用。

借用长城汽车皮卡品牌CEO张昊保所说的则是，以高价值皮卡产品，赋能千行百业，激活民生创富新业态，中国正在从物质富裕走向精神富裕，硬派户外生活方式也在崛起;正因为皮卡产生的新价值满足了市场的需求，再而因需求，进一步推动皮卡品类创新的脚步。

华丽的登场只是开始

4年50万台的成绩，长城炮此处配得起掌声，但在华丽登场过后，后续如何继续在舞台上赢得瞩目，才是长城炮最大的课题，这要透视着长城炮未来的发展轨迹。

蛋糕做先要从政策层面看，如果模型被限制，那么市场的宽容度则非常有限;首先，助推皮卡限制性政策取消，实现政策破冰。以皮卡分会为平台，联合各皮卡厂家，加速推动15年报废、一年一检等限制性政策的进一步放宽或取消，持续助推皮卡市场扩容。

其次是圈层的文化深入，做品类创新实则是让共同爱好的用户聚拢，而长城炮以此基础上与用户之间的感情交流自然少不了，借助用户共创的力量也少不了，这也是很大层度的弥补只有官方下场所欠缺，对于产品力的提升有着不凡的意义，长城炮以全面TO C的用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

三为技术升级，让品类价值再升值，在新能源的大力推动下，自然皮卡类也将跟进，谁能拒绝好用又省的皮卡呢?如今，皮卡迎来“4.0全场景智能新能源”时代，长城炮的高速发展，离不开长城品牌自身的支持。

Hi4-T是长城集团基于

坦克

平台打造，采用纵置并联混动架构，油电并联，解决越野环境下，电机无法持续峰值输出的问题;机械四驱，解决解耦四驱动力输出不完整问题;能量回收，精准智慧能量管理，自适应调整电量消耗，并实时补能，收放自如;燃油直驱，快速为车辆补电，无惧馈电;创新架构，电池采用双包布局，安装固定在大梁之上，避免了电池包磕碰;未来，长城炮品牌将全面应用HI4-T技术。

​

第四点，除了把国内做大，长城炮作为皮卡类出口量第一的车型，据最新数据显示，今年前7个月，长城皮卡全球累计销量超11.84万辆，且国内终端市场占有率近50%，对于海外的销售自然也是不能懈怠，目前，长城炮已经在巴西、澳大利亚、南非等50多个国家上市;而从市场策略来看，长城炮更看重中型尺寸的皮卡市场，与

福特

、

丰田

等皮卡销量大户错开市场销售，当然在未来也不排除与其抗衡。

同时长城炮在应对不同国家的不同需求，也进行了定制改造，符合当地市场需求进行销售，让长城炮在全球范围都能保证到核心的竞争力。

长城炮，不止是皮卡

说到最后，自长城炮的下线开始，便开始拉动起皮卡类市场发展，友商的跟紧也加速了这个市场的进步，面对这样的大环境，长城炮展示出来的姿态，并不想要做一家独大，更是希望成为带领者，去推动皮卡文化的发展，做到更“入屋”，这是良性竞争带来的好处。

这样多方面的发展，不仅利于品牌的发展，用户的投入，对于拉动经济都是大有作为的，皮卡品类创新之路已经打开，只要各方认真推动，相信长城炮的市场也将迎来更高峰。

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