全新奥迪A1 试驾评测

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？

更新而非变革 奥迪全新Q5L怎么样 试驾评测

【编者按】之前看德国同事的Q5试驾文章，我对于奥迪董事Rupert Stadler的一句话特别同意，即奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型，更多的精力会用来提升产品的内在价值，Q5便是这个指导思想下的产物。所以当你第一眼看到新一代Q5时，你不会觉得它很惊艳，但它还是那么的耐看。在消费者苦苦期盼了一年多之后，现在这款车终于来到了中国，而且一汽-大众顺理成章地对其轴距加长了88mm，并且形象地称其为Q5L。

众所周知，海外Q5的工厂从德国搬到了墨西哥，很多人都担心其工艺水准，实际证明大家多虑了。而国产Q5L当然就不存在这个问题了，相信大家对于一汽-大众的制造水平心里也早有数了。

● 外型尺寸和外型设计

话题回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比现款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则跟现款相差不大。

棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，全新Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0.3，这在SUV当中是比较难得的。

很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯，这在德国可是需要花1900欧元选装的，而在国内我们也很高兴见到了它，尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是，S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的，真的排气隐藏在车底。

在欧洲市场，奥迪为新Q5提供了17-21英寸共5种尺寸的轮圈，样式更是多达11种。此次国产Q5L据说只有18、19、20英寸3种尺寸，而且20英寸只有这一款样式。

● 内饰

如果你看过新A4的内饰，那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLB Evo平台，所以很多零部件，甚至包括中控按钮都是通用的。

　　毫无疑问，全新Q5L的内饰看起来比现款更加清爽了。当然，用料和做工还是奥迪一贯的出色水准。中控台以软性材质为主，这台S-line版本与海外版不同，车内几乎没有S-line套件，门板内侧和座椅都较为普通。

当然，12.3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计，功能就不再赘述了，可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表。海外版的地图由Google提供，带有实时路况显示，国内的地图同样也有实时路况。

新一代的MMI Navigation plus多媒体系统包含一块8.3英寸的中控屏幕，还有一块触摸手写板，操作灵敏度不错。同时国产Q5L也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。找车网

看了很多关于新Q5的文章，大家都很喜欢那个3、9点采用打孔真皮的S-line方向盘，握感极佳，很可惜国产Q5L也没有。

当然，手机互联也很重要，无论是苹果，还是安卓用户都可以轻松连接这台车，但遗憾的是，国产版本没有无线充电功能，也无法选装。Bang＆Olufsen音响应该是选装的，或者顶配才有。

三区自动空调的面板布局和A4相同，拥有座椅加热和通风，但没有按摩功能。下方的一排按键分别是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动泊车、前雷达、陡坡缓降等，所有的按键都具有很好的质感，并且使用便利。

再来说说安全配置，首先全景影像拥有5种可选模式，显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示时速、交通标识，还能显示导航提示，具有很强的实用性。

ACC自适应巡航能够在0-250km/h范围内自动调整车距，并能够在拥堵时实现自动跟车、启停，雷达传感器的数量也由之前的一个升级为两个，识别更快速、准确。自动远光灯和限速牌识别摄像头位于挡风玻璃上方，同样可以起到很好的驾驶辅助作用。

　　全新Q5L配备了大尺寸全景天窗，当然这没有什么稀罕的，因为现款Q5L上也可以看到全景天窗，而且这在同级别基本上已经是标配了。

● 乘坐和储物空间体验

　　可以看出来，加长过的Q5L在后排腿部空间方面相比之前标准轴距版的Q5有了较为明显的进步，头部空间方面也没有问题；整体来说符合2018年豪华品牌中型SUV的水平；中间座位的脚部空间仍然会为排气以及传动轴让步。

　　后排乘坐舒适性良好，座垫长度可以较好的支撑大腿，中央扶手高度合适，配置上除了后排独立空调之外还配备了座椅加热以及2个USB充电接口，全车一共4个接口，满足了当下中国消费者对于充电的需求。

　　前排的储物格数量较多而且归类比较细致，票据、手机、水瓶什么的都可以找到自己该去的位置，这点比较讨人喜欢；另外，中控台最下方的小储物格目前来看没有想好放什么，经海外生活较为丰富的李佳说用来放硬币比较合适。

后备厢的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方还未给出车辆具体容积的数值，待查确后我们及时补充；整体乘坐空间表现，其实海外版车型已经足够使用了，不过奥迪深耕中国市场多年，知道中国消费者想要什么，还做出了一些本土化的调整，所以我们才看到了经过轴距加长的Q5L。

● 动力系统

在动力方面，国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致，均搭载了第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力。我们今天试驾的这款顶配车型是高功率版本，海外版官方加速成绩标称6.3秒。我们今天也简单的测试了一下这款Q5L，成绩先留个悬念，一会我们会讲到。

取消了上一代的8AT，改用7速双离合变速箱是此次大家关注的重点。相比之前代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。在实际试驾过程中，我们以60km/h下巡航，发动机转速为1250rpm，和上一代Q5的表现差不多。

另一个重大改变就是采用了新的quattro ultra四驱系统，该系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱，也就是说，在很多情况下，全新Q5L都只是辆前驱车。此外，在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量。而厂商这样做的目的就是为了节省燃油。据说仅该四驱系统就能够帮助全新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

当然，这套四驱系统有一个亮点就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都快多了。252马力、370牛·米的动力对于Q5L来说足够了。我们实测的加速成绩是6.3秒，挺快的！而且我个人非常喜欢它在急加速时的感觉，从车内听上去有点类似涡轮发动机和电动机混合的声音，不吵闹且具有满满的科技感。然而站在车外观看的同事给我的反馈却是加速时很安静。这也难怪，巨大的消音器再加上隐藏式排气管，让它在发怒时也显得很斯文。

由于时间短暂，我们此次测试的路面条件不太好，会影响到轮胎的抓地力。然而在quattro ultra四驱系统的帮助下，这台Q5L还是能够在2800rpm的状态下弹射起步。可以说四驱动力的分配相当及时，而且跑起来之后也不会拖后腿。

遗憾的是，在起步初段，双离合大约需要0.5秒的时间才能完全结合，将动力传递至车轮。你可以利用这短暂的0.5秒重新梳理一下情绪，然后迎接美妙声音的到来。在运动模式下，变速箱的换挡时机选择在6000rpm出头，两次换挡时的冲击感并没有上一次在德国测试时那么明显。

在日常驾驶时，双离合变速箱的换挡很平顺，不过在低速时偶尔还是会出现轻微顿挫感，尤其是在加速测试完之后，顿挫出现的几率更加频繁了。另外，在这次测试中，它的最快加速成绩依然只出现在第一脚，随着加速测试的继续，加速时间会变长。

说起驾驶模式，全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说，唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下，油门和变速箱的响应都有些慢，加速超车时会让人有些着急，经济模式就更不用说了，自动模式稍稍有些好转，但依旧不够完美。

其实这款Q5L给我最大的感受就是车身非常轻盈，这也是所有新世代奥迪车型给我留下的最深刻、最直接的印象。这种轻盈的感觉来自于更轻的车架以及转向、油门的调校，这是一台电子味很浓的车型，开起来很舒服，上手很容易，电脑会帮你接管一切复杂的事情，你只需要轻轻松松的开车就好了，至于驾驶乐趣，很少。

空气悬架在海外版上有，但我们拿到的这款号称顶配的国产Q5L却没有，所以我们基本可以确定，空气悬架是与Q5L无缘了。不过这也不是什么坏事，我的同事之前在德国试驾Q5的时候就曾说过，空气悬架的反应不够及时，突然变线或进入环岛时，车身的侧倾会比较严重。而海外版的普通悬架又偏硬，舒适性不佳。

好在国产Q5L的悬架进行了本土化调校，悬架行程比较大（这一点从车身侧面就能看出来），自然状态下轮胎与轮拱之间就有一拳的距离。最终的结果就是悬架很舒服，尤其是低速行驶时，我都喜欢去刻意寻找路面上的坑洼，去体会悬架带来的舒适性。

最后在隔音方面，我觉得这款国产Q5L还不够好，从底盘传来的路噪依然比较明显，和大众集团的好多车型类似，至少它还算不上优秀。

● 总结

全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型，也是中型SUV市场最具分量的一款车型，作为现款Q5的继任者，全新Q5L增加了轴距长度的同时，提升了车内腿部空间以及后备厢空间；而在动力方面，第三代EA888 252马力版本发动机的加持，使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5，在竞争对手中也可以算是数一数二的。不过还要看到7月份宝马X3即将国产，英菲尼迪也将在6月份国产，另外奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，所以奥迪Q5L在今年会面临较大的挑战。

我们这次测试的奥迪Q5L还不是量产车，量产版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能测试到。不过这款车终于撕开面纱走到我们面前了，我们静待正式上市之后的价格。