十万元级全球车型，起亚赛图斯相比本田XR-V有什么优势？

很多人说过，买合资车就要买全球车，这是为什么?毕竟对于只针对某一地区销售的车型来说，多少会有点局限性，这个已经是造车界心照不宣的事实。那么全球车和所谓的特供车有什么区别?今天我们就来看两款合资车，一款是全球车型

起亚

赛图斯

，另外一款是以

缤智

为原型研发的，仅针对我国市场销售的——

本田

XR-V。

首先我们来看一下价格，很多人可能认为像XR-V这样的车型，售价一定比赛图斯这样的全球车型便宜不少，事实真是如此吗?赛图斯售价为10.99-13.99万，而XR-V的售价则是13.29-15.29万，即使XR-V如今终端有让利，但是实际价格依然要比赛图斯价格更高，所以全球车不一定贵哦。

当然买车不能仅仅看价格，还要看综合素质，那么两款车有什么不同呢?

在外观设计方面，起亚赛图斯参照了起亚全新设计理念“Opposites United”(对立统一)以及“进取动力”(Power to Progress)，设计出了富有科技感的外观造型，整车线条流畅、硬朗却不失精致。同时，赛图斯的内饰出色，采用了同级别最佳的内饰设计，十分优秀。

本田XR-V在外观设计上也有着诸多优点，车身线条优美，做工精细，不可否认本田的设计风格十分具有辨识度，但与赛图斯相比，在整车外观和内饰的设计上有一些差距。

其次，车内空间方面，起亚赛图斯更加宽敞。它的车身尺寸为长度为4385mm，宽度为1800 mm，高度为1650mm 采用2630mm的超长轴距设计，加上高低空间布局合理，达到了同级别内空间的最大化。尤其是赛图斯的头部空间、中后排腿部空间均可满足不同身型的需求，十分舒适。而本田XR-V在车内空间方面还需再加强，轴距数据为2610mm，整体乘坐空间不足，尤其是中后排的乘坐空间不足。

而且值得注意的是，赛图斯搭载着丰富多样的人性化功能配置，采用多样化资讯娱乐、智能空调控制系统。赛图斯配备了10.25英寸仪表盘与10.25英寸智能显示屏的双联屏设计，大大提高了视觉体验感，让驾驶者有一种超前的智能体验感受。

尤其是在智能化方面，起亚赛图斯的优势更为明显，赛图斯搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，通过ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、RCTA倒车车侧警示等模块来实现，，为驾驶者提供更加安全、智能化的驾驶体验。

通过优化NVH性能，赛图斯可以提供更加静谧、舒适的驾乘体验。这其实也得益于赛图斯改善加速及定速噪音安静感，从而优化吸音和隔音效果，在配合静音空调从而进一步完善整车NVH性能，让整款车有更加高级的质感。

再者，动力方面，起亚赛图斯提供了1.4T和1.5L两款动力可选，其中1.5L车型搭载Smartstream动力系统，可实现燃油效率最大化，符合节能环保的发展趋势。而本田XR-V则只搭载了1.5L自然吸气发动机，性能相对赛图斯要逊色一些。

这里要强调一下，赛图斯1.5L车型的最大马力为115匹，最大扭矩143.8N·m，WLTC每百公里油耗仅为6.05L。同时该车匹配了IVT变速箱，整体的驾驶感受也有很好的表现，而它的1.4T车型匹配了7DCT变速箱，拥有140匹最大马力，最大扭矩242N·m，WLTC每百公里油耗仅6.26L，而XR-V的最大马力仅为124匹，峰值扭矩为145N·m。

综上所述，虽然本田XR-V作为SUV车型市场里的佼佼者，但相比起亚赛图斯，其在外观设计、空间和动力方面都相对有些劣势，令人对其购买的动力和热情相对降低。相比之下，起亚赛图斯不仅具有更为出色的外观设计和宽敞的内部空间，还拥有更为优异的动力表现，诸多的优点让起亚赛图斯成为了更具质价比、更值得考虑的选择。

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如果你打算购置一台SUV车型，但是又苦于没有固定停车位或是驾驶技术不是那么过关，那么紧凑型的SUV似乎是个不错的选择，毕竟紧凑型SUV的车身灵活性也要比中型SUV要强上不少，更加适合在城市之中穿梭，而比轿车更高的离地间隙也能让它兼顾更多地形。那么如何在琳琅满目的产品中做出选择呢?首先来到合资品牌这边，

丰田

锋兰达

、

本田

XR-V就是两款十分不错的车型，它们二者都足够结实可靠，深受中国消费者的喜爱。

而来到我们的自主品牌，

长安CS75PLUS

便是这一细分领域的代表，并且相较于合资车型，

长安

CS75PLUS无论是在空间、配置和机械素养方面都有着更强大的优势，但价格却与上述二者相差不大，而造成这样情况的原因也无非是一些品牌溢价，和人们对于自主品牌的不信任。那么今天我们就将这三款车型同时进行比较，看看到底是自主更强还是合资更香，到底哪款车型更加适合你吧。

外观对比

2023款丰田锋兰达在外观方面继续延续家族化的设计语言，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，几乎占据了整个前脸，并且内部做了熏黑式处理，两侧大灯组由外向内延伸，品牌标识立于中间，而运动版车型的前脸采用了黑色防擦板，并加入了高亮黑的多横幅设计，拉宽了车身相同的配色。车头方面格栅尺寸不变，但是前保险杠下格栅处布局作为装饰，提升了整体视觉效果。

丰田锋兰达的侧面采用了悬浮车顶的构造，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，外后视镜也是双色的，下部则采用17英寸的铝合金轮毂设计，轮毂也形成了明暗交替的

旋风

造型，侧面设计简简单单。丰田锋兰达的车身尺寸为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。

同时，丰田锋兰达的尾部设计就略显一般，并没有采用时下最为流行的贯穿式尾灯组，但好在尾灯表现出修长圆润的一面，保险杠部分搭载了大量的钢琴烤漆面板，整体的外观设计并不算特别潮流，但是细节感把握理想。

对于本田XR-V的外观设计，确实比起老款精致了不少。前脸方面，采用对称设计的六边形进气格栅，另外中网内部加入了点阵式装饰件，较好提升了前脸的高级质感。除此之外，并且左右三角造型前大灯与前格栅相连，提升了前脸设计的一体性，也进一步增强了运动气息，所呈现出的动感时尚姿态，很是符合年轻人的审美眼光。

至于本田XR-V的车身侧面，其造型十分地紧凑，同时上方腰线贯穿前后车身，提升了整车的力量感，看起来颇为个性。与此同时，溜背式车顶和黑色轮眉等设计元素融入其中，而定位小型SUV的本田XR-V，长宽高分别为4380/1790/1590mm，车身轴距达到2610mm，对于这一尺寸数据，其实也还算不错，并且本田素有空间魔术师的称呼，在对于车内空间使用率方面，做得还不错，所以也不会觉得车内空间很小。

全新本田XR-V的尾部设计也很有亮点可言，尾部继续使用了贯穿式尾灯组(灯罩进行了熏黑处理)，同时还配有高位熏黑刹车灯。点亮后的灯光质感值得称赞。其次下方黑色包围的应用，同样和前脸设计风格相呼应。不得不说，本田XR-V甚至有了它大哥

冠道

和UR-V的既视感，确实颜值比较高。

外观方面，第三代长安CS75 PLUS基本保持了家族式的造型，但在某些细节上进行了一定程度的调整，并融入了不少未来科技元素，它的车头除了变更了中央进气格栅的样式，将UNI引力高端序列的无框中网引入其中外，其余设计都更像是UNI-V与第二代CS75 PLUS的组合，看上去比较有视觉冲击力。

第三代长安CS75 PLUS车身的侧面设计也比较不错，D柱位置通过银黑搭配，将车顶打造成悬浮式效果，车辆的腰线分为两段，并在前门处交汇，车门下方则通过内陷的方式提升车身的立体感，侧裙边位置搭配了一条共色线条。尺寸空间方面，长安CS75 PLUS拥有4710/1865/1710mm的长宽高，10mm的长度拉伸源自于前后保险杠发生的微调，轴距则继续保持在了2710mm。

第三代长安CS75 PLUS的车尾依旧是运动感十足，但从尾翼中央的赛车式刹车灯到分叉结构的贯穿式尾灯，再到后导流槽，甚至是从这个角度可以看到的侧防刮蹭面板等等，CS75 PLUS的处置几乎是一成不变的。唯一的变化仅在于车尾排气尾喉与中央护板的样式与组合方式，但若不是第二代与第三代并排对比的话，很少有人会看得出来。

内饰对比

丰田锋兰达的内饰整体采用T字型布局，主要以黑色为主晓得干练，并且在多处使用软性材质进行包裹，智能配置方面得到升级，不过，确实缺乏一定的年轻化元素，可能无法完全满足驾驶者的驾驶欲望。锋兰达内饰设计相对老套，未进行优化。车内氛围不够运动，但是高配车型配备全新的10英寸中控屏等配置标配，提升了豪华感。

除此之外，丰田锋兰达全系搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统，但是配置有高有低，入门级车型没有配备前后雷达，所以精准度自然要差了一些。

内饰部分，本田XR-V也一改老款的另类造型理念，换装家族式最新的设计语言，无论是用料还是中控台布局等层面，中控台区域搭载了三幅式方向盘、7英寸液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏。此外，新车还保留了实体空调按键，并且还采用了机械式换挡机构，也相应延展了视觉宽度。7英寸液晶仪表(热力版车型使用了4.2英寸机械式仪表)，9英寸悬浮式中控屏(热力版车型使用了8英寸中控屏)此外，除了热力版车型，其余配置车型均搭载了Honda CONNECT车载智能操作系统、Honda SENSING辅助驾驶操作系统。

内饰方面，第三代长安CS75 PLUS内部质感还是比较不错的，由于在第二代车型的中改中车辆已经经历了一次布局调整，这使得车辆在迭代中几乎是照搬了现款设计。中控台配有12.3英寸仪表+12.3英寸多媒体显示屏组成的双联屏，支持手机互联映射、车联网、OTA升级、面部识别等功能，车机系统的反应速度也比较快。方向盘为皮质材料，握感细腻，支持上下+前后调节。

动力对比

在动力方面，丰田锋兰达燃油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126千瓦，峰值扭矩扭矩205牛·米，驱动方式是前置前驱，传动方面匹配的是CVT无级变速箱。 而混动版车型发动机最大功率为152PS，电动机113PS，最大扭矩为118牛米，电动机最大扭矩为206牛米，这样的参数虽然称不得亮眼，但是驱动这样一台小车也是绰绰有余的。找车网

本田XR-V对比老款车型进行了简化处理，取消了1.5T发动机，全系标配1.5L发动机，与之匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率124Ps，最大扭矩为145N·m。实际开起来，若用一句话概括全新本田XR-V的动力表现，无非就是满足家用不成问题，高速超车略显吃力。

动力方面，第三代长安CS75 PLUS的2.0T版本搭载的是长安汽车自主研发的蓝鲸动力系统，发动机是2.0T 233马力 L4的，配置8AT手自一体变速箱。发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m，1.5T发动机，最大马力188匹，最大扭矩138Kw，峰值扭矩300N·m，同样匹配了爱信8挡手自一体变速箱。

综合来看，这三款车型各有千秋，作为家用紧凑型SUV，丰田锋兰达的综合表现力不错，外观设计年轻时尚，符合

大众

审美，就是内饰设计方面确实不够年轻、运动，但是好在其混动版车型的车险，能让用户有更多选择的空间。本田XR-V确实有着更高的外观颜值、更抢眼的内饰质感以及优于同级竞品的空间表现，但是如果你想要一台开起来动力足够强的车辆，那么它不是那么适合你，但如果你驾驶偏向佛系，并且在意油耗，那么本田XR-V其实还是很不错的。长安CS75 PLUS的悄然换代让人感慨燃油车时代的夕阳不一定无限好，它在设计上的保持让其很难用装的换代来吸引到消费市场，并且更大的空间，更强的动力和配置确实让它有着更强优势，如果你信任自主品牌，那么第三代长安CS75 PLUS真的值得你关注一下。

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本田xr-v车身尺寸是：长4328mm、宽1772mm、高1610mm。以本田xr-v2022款1.5LCVT黑曜石版为例，其车身采用5门5座suv结构，油箱容积50l，最高时速186km，底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。动力方面，本田xr-v2022款1.5LCVT黑曜石版搭载1.5l自然吸气发动机，发动机压缩比11.5比1，机体采用铝合金结构，最大功率96kw，最大扭矩155nm，传动系统匹配无级变速箱。

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