国产车与合资车有多大差距？这些硬伤如鲠在喉，一直制约着我们 还觉得国产不如合资？不如看看这三款内外兼修的自主品牌车型

有朋友让喵哥给大家聊一下，目前国产车跟合资车到底还有多大的差距，我今天跟大家聊一聊这个话题。虽然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。

喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。

目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。

所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去很长一段时间，有很多人喜欢将国产车与合资车放在同一个对立面上，在他们看来，合资车就是质量过硬、技术先进的代名词，而国产车虽然价格便宜，但是在设计以及品控方面则要略逊于合资车一筹。并且，直至今日，依然有一部分人保留着这样的看法。

事实上，近几年来。特别是在经过几轮大浪淘沙之后，一大批不思进取的自主品牌车企已经惨遭淘汰。而另外一批敢于投入，注重核心技术研发的车企，则被市场所承认，在最新的全球汽车厂商市值排名中，我们已经有两个自主品牌跻身全球前五名。它们分别是市值676亿美元的比亚迪和市值513亿的蔚来。其余三家包括市值第一的特斯拉(3990亿美元)，市值第二的丰田汽车(1875亿美元)，市值第三的大众汽车(707亿美元)。另外，在J.D.Power的质量研究报告上，也出现了许多自主品牌的身影。自主品牌“15万元”这个天花板更是早已经被成功打破了。

所以，小编今天要和大家聊的话题是，那些正在迅速崛起的自主品牌以及他们的代表车型。

在最新的J.D. Power中国新车质量研究排名中，广汽传祺位列第十，是唯一进入前十的自主品牌。而这也从侧面彰显出了广汽传祺产品质量的一致性与可靠性。一提起广汽传祺，小编就想到了传祺家族的王牌车型—— 传祺GS4。这款紧凑型SUV自从2015年诞生以来，累计销量已经成功突破了120万辆。目前，市面在售的是2019年年底上市的第二代车型，并且在今年的4月份和5月份，广汽传祺还先后推出了传祺GS4 PHEV以及传祺GS4 轿跑版来对传祺GS4的产品序列来进行补充。

广汽传祺GS4

售价区间为8.98-13.98万元

广汽传祺GS4基于全新的GPMA架构打造。外观方面采用了传祺家族最新的凌云翼3.0设计语言。整个前脸看上去简洁又不失大气，与上一代车型相比，明显要更加的年轻和精致。与此同时，广汽传祺GS4还采用了官方称之为“双星巡航全LED大灯”样式的分体式大灯。车身侧面，广汽传祺GS4则采用了分段式的腰线设计，并对B/C/D柱进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果。至于车尾部分，广汽传祺GS4虽然没有采用了时下流行的贯穿式尾灯，但是加入了一条银色镀铬饰条贯穿两侧尾灯。车身尺寸方面，广汽传祺GS4的长宽高分别为4545*1856*1700mm，轴距则达到了2680mm。与上一代车型相比，现款传祺GS4的车身姿态要更加的低矮、修长。

内饰部分，传祺GS4采用的是双“X”主题仪表台设计。中控台部分，广汽传祺GS4采用了大量的皮革材质以及银色镀铬进行装饰，而在门板的内侧，广汽传祺GS4还加入了以往只出现在豪华品牌车型上才有的麂皮材质。也正因为如此，所以广汽传祺GS4整个车内看上去豪华感十足。除此之外，为了提升整车的科技感，广汽传祺GS4还配备了双12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏。并且，该中控台还搭载了由广汽与腾讯共同研发的GT2.0T系统，首次加入了车载微信。值得一提的是，广汽传祺GS4的配置也非常丰富，除了配备360度全景影像、手机无线充电、胎压显示等配置以外，还提供了ADiGo智能物联以及自动驾驶辅助系统。

动力方面，广汽传祺GS4搭载了一台1.5T发动机，这台发动机最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。传动系统方面则匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

前不久，广汽传祺的第四代2.0ATK发动机获得了42.10%的热效率认证，一举刷新自主品牌最高热效率的纪录。要知道，当前全球仅有5款发动机的热效率超过了40%，而这里面，自主品牌就占据了两个席位(另外一款是来自东风风神的C15TDR发动机)。可以说，目前在三大件，特别是发动机方面，自主品牌与合资品牌的差距真的没有大家想象中的那么大。

说到豪华品牌，很多人脑海中涌现出来的都是像奔驰、宝马这样的合资品牌。但是如果我们把范围缩窄一点，在豪华品牌前面加上自主两个字，你又会想起谁?我想，也许答案可能不止一个，但是，红旗应该是这里面最受之无愧的豪华自主品牌。

提起红旗这个自带光环的品牌，总是会勾起国人的民族情感。但是，自从2016年之后，红旗开始平民化，并且相继推出了像红旗H5以及红旗HS5这样的“亲民车”来拉近它与老百姓之间的距离。也正因为如此所以这两年，红旗步入了成长的快车道，至于它的销量表现，更是可以用突飞猛进这个词来形容。就拿刚刚过去的10月份来说，红旗单月销量达到了23000台，同比大增93%，已连续6个月超越了沃尔沃。当然，之所以能取得这么好的成绩，主要还是要归功于红旗出众的设计以及强大的产品硬实力。接下来，我们就一起去看看红旗的H产品序列的旗舰车型——红旗H9。

一汽红旗H9

售价区间：30.98-53.98万元

在这里，小编可以毫不夸张地说，红旗H9绝对是目前你在这个价位能买到的外观最威武大气的中大型轿车。红旗H9由前劳斯莱斯设计师亲自操刀设计，采用了极具东方美学特质的“中国式新高尚精致主义”设计理念。外观方面，红旗H9采用了全新的“尚·致·意”设计语言。前脸部分，红旗H9采用直瀑式中网进气格栅搭配分体式大灯，并且在中间的红旗标识加入了LED灯带。除此之外，红旗H9还加入了银色饰条对整个前脸进行装饰，使其看起来更加典雅端正。而在车身侧面，红旗H9还加入了溜背式的设计，并采用隐藏式门把手。至于车尾部分，红旗H9也采用了时下流行的贯穿式尾灯。更难得的是，红旗H9还采用了双色车身，进一步增强了整车的豪华感。可以说，红旗H9在外观方面给人带来最直观的感受就是，在保留原先那种东方的古典美的同时，大胆地汲取一些前卫、时尚的元素在里面。车身尺寸方面，红旗H9的长宽高分别为5137*1904*1493mm，轴距为3060mm。

内饰部分，红旗H9同样很好地将豪华感与科技感进行了完美的融合。中控台部分，红旗H9采用了大面积的钢琴烤漆饰板、木纹饰板以及皮质材料进行包裹。可以说，不管是设计、做工、材料的选择以及功能，红旗H9都要远远高于同级竞品。另外，为了提升整车的科技感，红旗H9还采用了双12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏。至于配置方面，除了上述的双12.3英寸大屏以外、红旗H9还全系标配了全景天窗、胎压显示、无钥匙进入/无钥匙启动、远程启动、BOSE音响、AI语音交互和语音控制、车联网应用、定速巡航、倒车影像等，而在高配车型上，红旗H9更是提供了像253色的车内氛围灯、倒车车侧预警、主动安全系统以及疲劳提示等功能。

动力方面，红旗H9搭载了2.0T发动机+48V轻混系统以及3.0T发动机两种不同的动力系统，其中，2.0T发动机最大输出功率185KW，峰值扭矩380N·m;3.0T发动机最大功率208kW，峰值扭矩400N·m。传动系统方面则匹配7速双离合变速箱。

就产品本身而言，红旗H9在各个方面其实一点也不输给同级别甚至是跨级别的海外车型。如果说，之前支撑红旗销量更多是一种情怀，那么现在选择红旗，则是对其产品实力的认可。并且，与以往相比，现在的红旗加入了更多年轻化、运动化的元素在里面。

就在前不久，长城汽车的董事长魏建军宣布，长城汽车将从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转型。基于这一目标，长城汽车更是一口气发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌。并且，就在品牌发布的第四天，基于“柠檬”平台打造的全球首款战略车型——第三代哈弗H6便迎来了正式亮相。说起哈弗H6这款神车，相信大家都不会感到陌生。自从2011年问世以来，哈弗H6成功逆袭一众合资品牌，并在短短的8年内，5度闯进全球年度SUV销量榜单Top10，截至目前，哈弗H6的全球累计销量已经突破300万辆。找车网

第三代哈弗H6

售价区间：11.59-13.49万元

第三代哈弗H6采用了全新的设计语言，看上去要更加的年轻和简洁。前脸部分，第三代哈弗H6采用了面积更大中网进气格栅搭配造型更加犀利的大灯灯组。同时，中网内部互相叠加的格栅设计给人带来一种精致、高端的感觉。除此之外，第三代哈弗H6的下进气格栅以及两侧的雾灯格栅也都采用了更加运动的设计。车身侧面，第三代哈弗H6采用了非常简约大气的线条设计，其中，上腰线直接从头灯延伸至尾灯，拉长的整个车侧的视觉效果，并且，为了让第三代哈弗H6在视觉上更加浑圆饱满，车窗的开口面积也变得更大。车尾部分，第三代哈弗H6则采用了圆润的线条设计，并加入了时下流行的贯穿式尾灯以及隐藏式排气设计。车身尺寸方面，第三代哈弗H6的长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距2738mm。

内饰部分，与上一代车型相比，第三代哈弗H6有了脱胎换骨般的变化。中控台处，第三代哈弗H6采用了极简的设计风格，并加入深、浅两种不同的颜色进行拼接。同时，为了提升车内的质感，还加入大量的皮革、搪塞等软包材质进行包裹以及旋钮式的换挡机构。不管是设计还是工艺，都达到了很高的水准。更有意思的是，第三代哈弗H6并没有采用了传统的仪表布局，而是采用了与12.3英寸悬浮式中控台样式相同的方形液晶仪表。另外，多功能方向盘的造型看起来也要更加的赛博朋克。配置方面，第三代哈弗H6除了标配胎压显示、无钥匙进入/无钥匙启动、远程启动、疲劳提示、电动后视镜、自动空调、感应式雨刮、手机无线充电等实用性配置以外、还搭载了包含360度全景影像、前后碰撞预警、并线辅助、RMI防侧翻系统等多项功能在内的主被动安全配置;同时具备L2+级别的自动驾驶能力。

动力方面，第三代哈弗H6所搭载的是1.5T发动机，这台发动机最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，传动系统方面则匹配7速双离合变速箱。

近些年来，我们的已经有一部分自主品牌掌握了属于自己的核心技术，并走在整个行业的前沿。而从产品层面来讲，我们的自主品牌在设计、工艺等方面也有了长远的进步，像哈弗H6、传祺GS4，如果没有过硬的品质的话，它们也不可能拥有这么大的粉丝群体。而小编之所以将这三款看似毫无相干的车型放在一起，也是想让大家懂得，现如今，我们在日常选车购车时侯，不应过度迷信合资车，而是要从自己的需求出发，去挑选最适合自己的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!