奔腾是什么牌子的车呀

奔腾是中国一汽集团旗下的品牌，属于中国汽车品牌，创立于2006年5月18日，它是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。一直以来一汽奔腾秉承“安全为本，品质为先”的理念，在打造车辆安全性方面不遗余力。

奔腾汽车是一汽集团的最年轻的品牌之一，品牌系列轿车可分为2.3和2.0两个车型，采用的是日本马自达的生产平台，发动机、变速箱、底盘与马自达6全部共用，这一点让奔腾品牌轿车主要部件的质量达到了与合资产品相同的水平。

注意事项：

在设计新车型之初就对车辆的驾驭品质进行了精心的考量，并力求在安全、舒适、动力操控及经济性等方面达到最佳平衡，期望能够让消费者在使用过程中体会到更加“随心”的驾驭感受。

作为维系消费者的纽带，奔腾在服务上致力于“用心创造完美，用爱赢得感动”，奔腾在售前、售中及售后的系列服务活动中，不断诠释“人、车共同关爱”的服务理念，为消费者提供切实可行，也是用户真正需要的贴心服务。

作为中国用户体量最为庞大的市场，10万元级

SUV

领域可谓是真正意义上“卷到极致”的代名词，各色优秀产品层出不穷。而作为无限方程FMA架构下全新A2平台打造的产品，

一汽

奔腾T90

集成强悍的动力、8155芯片加持的智能座舱以及24项行车驾驶辅助功能，可谓将10万元级

SUV

的产品力带到了前所未有的新高度。

而承接成都大运会的运动氛围，一汽

奔腾

联合中国田径队开展了覆盖全国多地的汽车运动会。日前，《车壹圈》来到了一汽奔腾“燃动奔腾 悦享美好”汽车运动会成都站的现场，以场地试驾的形式品鉴奔腾T90的独特魅力。

强悍动力底盘 灵活应对挑战

正所谓“生命不息，运动不止”。身为“国家队”一汽奔腾的全新战略

SUV

，奔腾T90在平衡托球、汽车标枪、满载出发、全景感知四项趣味赛以及百米冲刺、圆周回环、极速S弯、蛇形绕桩、轻松跨栏、无惧障碍六项竞技赛中，充分展现了自己的运动实力。

首先，给圈哥印象最深的便是百米冲刺环节。奔腾T90分别搭载了1.5T、2.0T两款“中国心”十佳发动机涡轮增压发动机。而此次圈哥试驾车型搭载的是，最大功率为185千瓦(252马力)，最大扭矩380牛·米的高功率2.0T发动机，与之匹配的是8AT变速箱，零百加速仅需7.57秒，在更为严苛的WLTC工况下，百公里综合油耗低至7.2升，做到了性能强劲又省油。

从发动机参数就不难看出其动力的澎湃性。进入挑战环节，圈哥调整好坐姿启动车辆，直接一脚油门踩到底。伴随着发动机轰鸣声，动力几乎在毫秒间就给到了圈哥瞬时回馈，伴随着强大惯性带来的强烈推背感，圈哥更加直观的感受到了这台高功率2.0T发动机到底有多给力。

通过场地设置的两圈障碍物，圆周回环则主要考验的是奔腾T90方向盘指向性的精准性。在驾驶过程中它不会对驾驶者的操作过度反应，但又能即时给到一个转向回馈，做到指哪打哪基本没问题。这在我们日常行车过程中，不会有方向盘过度灵敏稍微一碰到就带动转向发生偏移的困扰，又兼具不错的驾驶乐趣，开起来可玩性很高。

此外，奔腾T90搭载前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂，搭配同级别高规格前后减振器进一步提升了底盘的滤振能力。而一个优质底盘，所能给车辆带来的体验优化分为很多层面。

在蛇形绕桩环节，以障碍物设置如同“山路十八弯”的挑战场地，基于底盘与轮胎强大的抓地能力。驾驶着奔腾T90很是得心应手，车身行驶轨迹能够很好地符合预期目标，不偏移打滑。与此同时，强大的底盘赋能下在极限S弯环节车身表现得极为稳定，过弯没有明显侧倾感让圈哥开起来更有信心。

在这么多挑战环节中，最具挑战性的当属“轻松跨栏”。在此次的场地奔腾设置了一道“拔地而起”的陡坡。这不仅考验圈哥的驾驶技巧，更考验奔腾T90的低扭爆发力。从数据上看，奔腾T90的2.0T发动机峰值扭矩转速在1800-4000rpm区间。在试驾过程中，为了确保安全，圈哥将车速控制在了10-15km/h范围内，奔腾T90能够以缓慢却不显吃力的表现爬上坡顶。紧随而来便是下坡路段，线性的制动使得奔腾T90下坡速度与姿态也基本在可控范围内，轻松完成挑战。

紧接着，便是“无惧障碍”环节。圈哥需要开着刚从陡坡上下来的奔腾T90挑战官方设置的涉水路面，基于奔腾T90动力、底盘的协同工作，再加上车身19°接近角、25°离去角带来的不错通过性，面对较深的水洼障碍，奔腾T90表现得丝毫没有迟滞，一气呵成达到终点。

10万元级堆料王 刷新科技实力上限

作为10万元级

SUV

堆料王，奔腾T90刷新了圈哥对于10万元级

SUV

科技实力的认知。置身于奔腾T90的座舱内，极简化风格内饰的映衬下，8英寸全液晶仪表盘与12.6英寸触控式液晶屏的组合为座舱营造了不错的科技氛围。常见于高端新能源产品的

高通

骁龙8155芯片加持下，车机运转丝滑、反应敏捷，体验极佳。

同时搭载D-Life6.0智能交互系统，集成可在20秒内连续对话的智能语音控制，并可区隔主副驾驶位指令。同时奔腾T90还可通过手机APP端对车辆进行

远程

智能操控，并支持整车OTA升级，智能化程度相当高。

最让人感到意外的是，作为10万元级

SUV

的奔腾T90，智能硬件数量也做到了能够与部分高端新能源产品比肩的程度。它搭载了5毫米波雷达、2个200万像素前视摄像头、2个疲劳监测摄像头、4个100万像素环视摄像头以及12个超声波编码雷达，总计23个智能传感器。

而基于强悍的硬件实力，集成HIC高速智能变道、SACC交通拥堵辅助及集成式巡航、LKA车道保持辅助、LCW并线辅助、FCW前碰撞预警等15项驾驶辅助功能，让开车变得更加轻松愉悦。对于泊车技术不够娴熟的人来说，奔腾T90搭载的APA全自动泊车、RCTA倒车侧向预警、DOW开门防撞以及能够有效消除视野盲区的360°全景影像+透明底盘，也都十分实用。

满载出发 超大空间特能装

在圈哥看来，奔腾T90主要的受众还是有家用需求的用户。因此在座舱空间的分配上，奔腾T90丝毫不含糊。它的长宽高分别为4718/1880/1710毫米，轴距达到了同级领先的2772毫米，赋予了前后排更加充裕的空间。

首先，前排空间高度为990毫米、腿部空间为1040毫米，均达到了同级领先的水平。其次，从圈哥实际体验来看，奔腾T90的后排同样相当富裕，实际乘坐体验基本更是优于同级别的空间标杆CR-V。同时，基于纯平地台满载状态下也不会出现人挤人的尴尬场面。

与此同时，奔腾T90的载物空间也很给力，车内设置了23处细节储物空间便于驾乘者放置随身物件。此外，在常规状态下奔腾T90的行李厢容积可达560升，将后排座椅放倒后可拓展至1345升，1870毫米最大纵深带来的空间堪比双人床，铺上一张软垫，就装下了一个行走的卧室。郊游露营直接睡车里也相当的舒服，可以直接省下一顶买帐篷的钱。

《车壹圈》观点：通过此次试驾，圈哥对于奔腾T90最直观的印象便是其“卷”出天际的产品力。高通骁龙8155赋能的智能座舱体验以及多达24项ADAS驾驶辅助功能使其遥遥领先于绝大部分同价位

SUV

。再加上奔腾T90强大的性能、卓越的底盘调校，在此次“运动会”上表现颇为出彩，称奔腾T90为10万元级

SUV

价值天花板也不为过。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说起中国车市打得最为火热的细分市场，非10-15万价位区间的紧凑型

SUV

莫属。

几乎所有车企都在此掏出了看家本领，燃油、混动、插混(增程)以及纯电车型在此展开乱斗，它们有的主打省油，有的主打操控，有的主打空间，又或者是主打智能化体验，总之消费者的各种用车偏好，都能够在此找到相对应的车辆产品。

但话又说回来，对于家庭用户而言，基于复杂的用车场景，他们也对车辆产品提出了“既要又要”的严苛要求，若再加上“性价比”一词，那么10-15万级价位区间，能够符合这一条件的家用

SUV

可谓少之又少。

9月4日，笔者受邀来到“燃动

奔腾

悦享美好”

奔腾T90

汽车运动会南昌站的现场，而在驾驶车辆完成多项趣味赛与竞技赛后，对于这台售价区间为10-14.9999万元的奔腾T90，我基本可以确认这么一件事情，若你手持10万出头的预算，想要购入一台高品质家用

SUV

，那么奔腾T90是不会出错的选择。

大空间，内有乾坤

尽管是一款主打家用的

SUV找车网

，但这里还是有必要简单回顾下奔腾T90的外观设计，毕竟谁不希望自己的爱车“靓”一点呢?

新车采用了最新的家族式设计语言，大尺寸横幅式镀铬中网，搭配分体式大灯组，给到的视觉冲击力还是不错的，辅以几条横向饰条，在拉伸了视觉宽度的同时，又与两侧向中间收束的亮黑饰板一起，为车头增添了一定的层次感。

相较于前脸的复杂设计，奔腾T90的侧面与尾部设计则明显是简约了不少，仅通过一些简单的线条处理，便营造出了不错的运动氛围。此外，奔腾T90 4718/1880/1710mm的长宽高，以及2772mm的轴距，则是呈现出较为修长的车身姿态，同时这也为车内的空间表现提供了保障。

坐进车内，首先映入眼帘的，是新车全系标配的8英寸全液晶仪表盘与12.6英寸中控屏组合，其内置了

高通

骁龙8155芯片(全系标配)，搭配D-Life 6.0智能车机系统使用，不管是画面流畅度还是App响应速度都还算不错，而且除了常规的语音、导航、音乐等功能，它还支持OTA升级，常用常新。

而在座舱用料上，奔腾T90的环抱式座舱设计，搭配上车内大面积的软性材料包裹与皮质座椅，不管是科技感与质感，相比同级车型也是可圈可点，毕竟这套设计可是向“老大哥”

红旗

看齐。

车内空间部分，这里需要划一个重点，除了前文提到的，新车拥有2772mm同级领先的轴距，能够为后排乘客带来宽敞空间，奔腾T90座舱内还设置了包含隐藏式雨伞槽、主驾眼镜盒、后座椅双层文件袋等23处模块化多功能储物空间，再加上常规容积已达560L，最大可拓展(后排放倒)至1345L的后备厢容积。

总之，你可以根据实际用车场景，灵活调整后备厢布局，奔腾T90它基本能够照单全收。

高性能，全面守护

奔腾T90分别提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT两套动力总成，而本次场地试驾，笔者所驾驶的车辆版本为2.0T车型，其最大功率185kW，峰值扭矩为380N·m，匹配爱信8AT变速箱，完成零百加速仅需7.57秒。

作为场地试驾的必备环节，我驾驶奔腾T90参与的第一个体验项目，便是直线加速，静止状态下的地板油起步，车辆的响应稍微有些迟滞，这应该是加速踏板的安全行程所致，不过伴随着速度的攀升，爱信8AT的优势开始显现，整个加速过程十分顺畅，基本感受不到换挡的顿挫，而在通过S弯之后，轻点油门踏板，变速箱便会立刻响应我的操作进行降挡，总之一圈开下来，奔腾T90所搭载的这套动力总成，性能足够强劲的同时，在平顺性上也足够出色。

再来是车辆的底盘与悬架表现，奔腾T90采用了前麦弗逊&后多连杆独立悬挂，以及同级别大规格前后减振器，在实际行驶中，面对高速S弯、U型弯时的表现游刃有余，悬架的支撑性很好，尽管有一定程度的侧倾，但依然处在可控范围内，给到你较强的驾驶信心，应该算是家用

SUV

领域比较“运动”的选手了。

与此同时，在滤震表现上，在通过减速带时，车辆的滤震十分干脆，基本只出现一次跳动，后续就没有多余的晃动了，且通过时的“嗙嗙”两声，也给人以一种德系底盘的扎实质感，至于城市铺装路面，这就更没什么好说的了，对于路面的细小震动吸收得很干脆，同时又保留了一定的路感。

转向手感上，奔腾T90提供轻便、舒适、运动三种助力模式，我在试驾时使用的是轻便模式，毕竟场地试驾的道路条件有限，因此车辆转向也是越灵敏越好。而即使是轻便助力模式，方向盘也基本没有虚位，在进行绕桩时，车头基本上是指哪打哪，开起来十分畅快。

最后，作为一款家用

SUV

，奔腾T90在主被动安全上，几乎可以说是达到了同价位的满配水准。先说主动安全，新车共拥有23个智能传感器，以实现24项智能行车和泊车功能，因此也达到了L2.5级智能辅助驾驶，像是540°透明底盘，HIC高速智能变道、开门预警、一键泊车等辅助驾驶功能，不管是在道路条件复杂的城市路况，还是长途出行，它都将为你的出行安全保驾护航。

而作为车辆安全的最后一道防线，奔腾T90在被动安全方面更是不惜血本，其整车高强钢用材比例超过74%，1500MPa热成型钢比例25.3%，并采用3H车身结构等被动安全设计，再加上全系标配的6气囊，在行车过程中给予驾乘者全面守护。

写在最后

诚然，

一汽

奔腾相对头部品牌来说，市场销量与品牌声量相对较弱，但这也促使了其推出更具性价比、更高品质的车型来赢得消费者的认可，好比如说这次的奔腾T90，新车10万起售便全系标配高通8155旗舰级车规芯片，再加上车辆在空间、被动安全、动力性能方面的突出表现，如果你正在纠结10万级的家用

SUV

，那么奔腾T90值得你去一试，以它的产品力表现，相信是不会让你失望的。

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