全域智慧生态战略发布，长城汽车如何展现AI出行领导者之姿？

7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。会上长城汽车宣布与传统功能车时代告别，未来则会着重围绕汽车-出行-生活的体验，联合腾讯、阿里、百度、电信、联通、移动、华为、高通8家巨头企业以战略伙伴关系来共建全域智慧生态，该生态基于5G+AI技术，来打造长城汽车全域在线(GTO：GreatWall Totally Online)，用不断迭代升级的出行机器人，力图带给用户全生命周期的体验。

长城勇于踏出第一步

说到这个计划初衷，就需要从我国目前智能汽车领域的发展现状说起。汽车智能网联的发展可以说是几乎依附着智能手机的发展而发展，虽然说历经了近十年，智能网联技术也在国内取得了长足的进步，但实际上我们目前所能接触到的网联，并无法根据用户的实际需求，在多场景理解、深度智能化理解上作出精确的服务。这也让车载智能系统的表现一直和手机拉不开明显差距，在AI、V2X等技术开始慢慢普及的今天，显然是不能够被接受的。

而作为深耕智能网联多年的汽车企业，长城汽车在近两年的观察与沉淀中逐渐意识到，中国的汽车智能网联需要一次跨越式变革，以适应日益激烈的全球化竞争，而5G、嵌入式芯片、IOT(物联网)、大数据等前瞻性技术的不断突进，便是智能网联汽车新的契机。

同时，智能网联本身也是我国汽车行业实现“弯道超车”并走向汽车强国的重大机遇。但由于缺乏自主创新能力，国内绝大多数企业都不敢“吃螃蟹”，做好了自然不错，万一做不好会被嘲笑，所以它们宁愿做跟风者而不是先行者。而长城作为中国汽车的领军人物，当仁不让地决定踏出这勇敢的第一步，在国家大力推广5G商业化和智能网联的背景下，率先开启出行机器人时代，进而引领整个汽车行业的变革潮流。

没“金刚钻”真不敢揽这“瓷器活”

长城敢做这件“大事”也源自于底气，事实上早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术，并连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军。2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。到2018年底长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”也投入运营，足见长城汽车对智能网联很早就开始了布局，有信心也有实力来实现新的目标。

当然快速发展离不开商业伙伴的信赖与支持，长城汽车联合众多信息产业巨头，在5G、高精度地图等技术领域展开多项合作，加速共性技术的产业化步伐。长城汽车深知：作为推动未来汽车产业发展的重要风向标，智能网联所涉及的技术、标准、环节相当复杂，无论在国内或者对外都需要建立强大的生态合作伙伴圈，只有集各家之所长，才能迈入长期和谐发展的良性循环。那长城是怎么做的呢?

要成大事必须“拉帮结伙”

在发布会现场，长城汽车还牵手互联网三大巨头腾讯、阿里、百度分别正式签署了生态合作协议，并同时与中国电信、中国联通、中国移动和顶级高科技企业华为、高通展开了具体生态合作。至此，汽车行业内最强智能生态圈就此形成了。

往细了说，长城汽车与三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合(O2O2)，线上到车上(Online 2 On Vehicle)，线下到线上(Offline 2 Online)的全域全时在线，深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。其中，在腾讯这块，将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作;与百度则重点就小度车载OS 进行深度联合运营;与阿里方面则围绕高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。而长城汽车与三家运营商的合作，显然将围绕5G展开，未来将共同实现车联网的全域全时在线，与高通的合作，将延伸到下一代的车载智能芯片领域，值得期待。最后，长城汽车和华为将围绕整车智能化、云服务和大数据进行全面合作。正是有了如此强大的团队，长城汽车更有信心以用户服务为中心，打造心目中的出行机器人，来引领中国汽车的改革创新潮流。不过，智能汽车技术众多，更广阔的智能化服务生态显然也是可以预见到的。所以，除了以上8家重点企业，长城汽车还对全产业链发出邀请，欢迎更多生态合作伙伴的加入，彰显海纳百川之谦逊。

GT

通常是指grand touring

就是指可以长时间长距离行驶的汽车(当时的汽车工业不先进，所以汽车续航很有限)

这些汽车通常性能表现很好，可以长时间长距离行驶，还可以带行李和两个人，适合旅行。

早期定义的gt必须是双门，2+2或者4座位设计 ，掀背门， 内饰要大方豪华。

现在的话就没分那么细了，不过冠以gt之名，要么是一般型号的性能升级版 例如什么 golf GT/GTI 野马 GT 这样的，要么是设计上就以运动性能为目标的，ford GT呀，GT86 continental gt欧陆GT这样的。

gto 是三菱的跑车，也是美国庞蒂亚克出品的车。

GT4的话，我只知道保时捷推出的cayman gt4.

每当我们听到 "Gran Turismo Omologata "的后缀时，通常会想到法拉利250 GTO，但多年来其他汽车制造商也一直在使用它。庞蒂亚克GTO就是一个很好的例子，三菱GTO或HSV GTO也是如此。如果你是奥迪车迷，这三个字母会让你对90 Quattro IMSA GTO产生美好的回忆。

2018年，E-Tron Vision Gran Turismo灵感来自于为IMSA GT锦标赛开发的同款赛车之后，一款全新的现代致敬车型诞生了。这一次，它是在奥迪设计掌门人March Lichte的指导下，由公司在Neckarsulm的实习生们进行设想的。该项目是Quattro公司40周年庆典活动的一部分，其中还包括一款贵得离谱的TT RS Quattro40周年特别版。

从车头到白色轮罩，RS6 GTO都忠于它的前辈，并拥有与1989年700马力AWD赛车相同的侧排气管。就连内饰也进行了修改，一个完整的滚笼取代了后排长椅，而贴合车身的前排座椅则采用了碳纤维外壳和赛车安全带。找车网

目前还不清楚这辆车是否存在于现实生活中，因为这些图片看起来更像是渲染图。

短命的90 Quattro IMSA GTO只在1989年赛季进行了比赛，搭载了一台2.2升五缸发动机，配备了一个大的KKK涡轮增压器，产生了720牛·米的扭矩，采用六速手动变速箱，百公里加速约在3.1秒内完成。

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