合资车拆解国产车 国产车与合资车有多大差距？这些硬伤如鲠在喉，一直制约着我们

为啥国产车发动机有盖板，合资却很少见，内行人说了实话

在我们日常的生活中，对于车子的细节部分可能并不是很了解，比如车子的发动机盖板。发动机盖板是指位于发动机罩内部的一块遮板，它主要的作用是保护其它设备不被发动机喷发出来的热空气和鼓风机吸入的灰尘所污染，也可以提高整个发动机的密闭性。然而我们发现，国产车的发动机盖板看起来比较厚，而合资车却很少有发动机盖板，这是为什么呢?

其实，这和国产车设计的理念有关。国产车虽然在品质上还有很大的提升空间，但在零部件设计上，经常会采用大众化的设计理念，这样可以降低成本、提高效率。而在发动机盖板这一块，国产车的生产商往往会将取用成品或者其他汽车配件进行改进，以此来达成发动机罩的封闭目的。因此国产车发动机盖板相对较厚，这也是为了方便改装和维修时，能够更方便地进行操作。

对于合资车来讲，这一块设计理念则与国产车有所不同。合资车的生产商普遍更注重原厂设计，他们往往会采用较为专业的设计方法，在设计生产时也更加注重细节。虽然合资车的发动机罩看起来没有国产车那么厚重，但在设计的过程中，生产商都会尽可能地去掉与所有配件和遮板不必要的空隙，以此来达到较好的整体外观和通风效果。另外，在生产合资车时，生产商也会考虑更多的气动学因素以及发动机噪音等问题。这导致我们很难看到合资车上有发动机盖板。

综上所述

国产车发动机盖板厚重是为了方便改装和维修，而合资车往往会采用更加注重细节和专业性的设计，并考虑到气动学因素等相关问题，因此往往没有发动机盖板。在选择汽车时，我们需要结合自己的需求来选择合适的车型。

有朋友让喵哥给大家聊一下，目前国产车跟合资车到底还有多大的差距，我今天跟大家聊一聊这个话题。虽然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。

喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。

目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。

所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这件事虽然是老生常谈，但也是常说常新，今天就和大家聊一聊这个地板的问题。

第一：设计理念上的根本不同

因为车系众多，我们就拿日系和德系这个对“老冤家”作比吧。提到汽车工业，第一个应该想到的就应该是德国了，在卡尔·弗里德里希·本茨这位先驱的带领下，现代汽车工业伴随着他的那台三轮车在德国开始发源，后期又和四轮燃油车的发明者共同开创了“Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰)”品牌。在深厚的工业基础之下，德国车对机械制造的能力几乎无人能敌，目前依然处于绝对领先的位置。同时在车辆的设定上，德系车在操控、动力上要求更为激进，所以很多四驱车都是以德系著名。大批的厂家都在是以技术创新作为核心理念在对产品进行研发设计，也就是大家常说的德国汽车工业是以“技术驱动”的。其实打开发动机舱就能看到，德国汽车舱内的大多数十分工整，底盘也同样，隆起的地板既能满足四驱的需要，又能将车辆的底盘进行整齐的排布。

日系车的发展理念有所不同，首先于国家本身，在资源以及汽车工业发展进程上在发展初期与德国汽车相距甚远。尽管日系车在研发与创新上也有着极高的要求，但作为后来者，还是要以市场为导向，先满足消费者需求、把车卖出去赚到钱才是首当其冲的要务。所以日系车普遍以舒适性为导向，更多满足消费者或者说市场需求，也就是“市场导向”的发展模式。基于此，对速度要求不高、四驱车型少的日系车，对底盘的空间要求就少了很多。找车网

第二：功能需求的不同

汽车发展的最早期，德系车大多都是后驱车型，发动机在前，驱动轮在后，那就需要一根连杆把他们连接起来，为了避免车辆行驶时刮擦这根连杆，只能牺牲车内空间了。即使到现在，德系车中如奔驰宝马几乎也都是后驱车。大众即使走了前驱路线，但也有四驱车型配备，再加之模块化的设计，最优解就是满足最大的需求，所以完全没必要重新再设计一套底盘了。

日系车其实很有趣，我在之前的文章中曾经谈到过，其实在汽车工业上德系是日系的老师。日系车早期的发展路线其实是没有那么清晰的，同时也很少配备四驱或者后驱系统，但得益于自身的努力以及车辆在经济性上的表现，逐渐受到了世界消费者的欢迎，毕竟大家都没那么富裕。所以日系车将底盘做得很平整，满足车内所有人对舒适性的需求。但对于重心、操控等方面买这个类型车的人并不是那么在意，所以即使高速飘一点、加速弱一点也没有关系了。

但是近年来，包括丰田TNGA架构下的车型以及本田如思域等主打运动的车型，也开始考虑车型操控能力，后排地板也慢慢变得越来越高了。

其实，每一个车系的发展都有自己的路线，而对于某项特征的优劣也是见仁见智。曾经还有人谈到底盘不凸起的车安全性差的问题，更是无稽之谈。汽车工业是体系化的能力，牵一发而动全身，谁也不会拿自己的招牌犯险。

一点浅见分享给大家，如果大家还有想要了解的，欢迎随时提出。另外，对于后排隆起的地板对日常使用究竟带来了哪些影响，也欢迎大家一起留言探讨。