当合资车开始降价，国产车还有什么优势可言

6月份第一周，各大汽车厂商纷纷公布销量数据。根据乘联会等专业机构的预测，5月份国内乘用车累计销量预计将达到173万辆，同比增长27.7%，其中新能源销量预计在58万辆左右，同比增长60.9%，渗透率攀升至33.5%。

也就是说，车市整体销量还是不错的，符合此前外界的预期。但再好的市场也有失意者，5月份各大厂商的销量表现出现了明显的分化，中国乃至全球汽车产业格局也出现了重大调整，汽车行业从业者们要学着接受一些全新的游戏规则。

国产品牌：继续围剿合资车

从客观角度来说，5月份车市大幅增长，与去年同期基数太低有直接关系，业内人士关于2023年中国车市将保持零增长的预测并没有改变。但逆境中才更见真章，国产主流品牌5月份增长率明显超出大市，足见其强悍的竞争力。

表现最好的自然是

比亚迪

，5月份销量达到24万辆，同比增长108%;1-5月份累计销量达到100万辆，同比增加95.6%。照这个趋势下去，比亚迪实现300万辆的年销量目标将是轻而易举。

这段时间在高压油箱的问题上与比亚迪正面对决的

长城

也拿出了不错的表现，新车销量达到10.1万辆，同比增长26.18%，其中新能源车型销量达到2.3万辆，占比提升至23.52%。不过长城汽车的表现并不算稳，它的新能源销量主要靠

欧拉

以及油改电车型支撑，传统燃油车则面临巨大挑战，新发布的插混系统或许是长城的翻身希望。

另一家主力厂商

奇瑞

汽车5月份销量达到13.9万辆，同比增长63%;1-5月累计销量达到59万辆，同比增长61%;1-5月份累计出口11.2万辆，同比增长18.4%，创下历史新高。奇瑞这已经是连续10个月月销过万，但在新能源领域，它需要拿出更好的表现。

吉利汽车

5月份销量达到12万辆，同比增长35%，这个数据称不上特别优秀，但与长城、奇瑞不同的是，吉利汽车的新能源业务已经走上正轨，

极氪

品牌基本确立了优势地位单月销量达到2.7万辆，刚刚上市的

银河L7

也有望在6月份发力，这或许可以帮助吉利赢在未来。

日系车：且战且退仓皇无计

与国产车的高歌猛进不同，日系车2023年的表现令人失望，可以说是且战且退，而且拿不出好的解决办法，新能源车型更是停滞不前。自入华以来，这应该是日系车最失落的一年了。

6月5日，广汽

丰田

发布销量数据，5月份单月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，明显跑输大市，多款主力车型掉出一线阵营，前景不容乐观。最近几个月南北丰田走势分化，

一汽

丰田的数据尚未公布，但预计将会比广汽丰田更差。现在，已经没有人再去讨论丰田能不能反超比亚迪的问题了。

本田

汽车5月份销量达到10.1万辆，同比增长13.7%，同样跑输大市。值得一提的是，这是本田两家合资公司加在一起的成绩，也就是说，两年前还叱咤风云的南北本田，现在已经跌落至月销5万辆左右的水平。更重要的是，迄今为止，本田汽车还没有拿出真正能走量的新能源车型。

日产

汽车的销量同样比较惨淡，5月份销量仅为6.6万辆，同比增长10.7%，归属于

东风

日产的乘用车销量仅为62832辆，其中一半以上都由日产

轩逸

这款低端车贡献。与丰田、本田一样，日产汽车在新能源领域也是一塌糊涂，它们要好好想想办法了。

新势力：继续分化

两年前，造车新势力还是国内新能源市场上的主导力量，但进入2023年以来，不少造车新势力已经掉队，威马等曾经的主流品牌已经淡出市场，继续存活的品牌则继续分化。未来1-2年内，造车新势力的数量将继续萎缩，还会有不少品牌被甩下车。

表现最好的造车新势力是

理想汽车

，5月份交付量达到2.8万辆，再度刷新历史记录，其中

理想L7

连续两个月交付量破万，给同价位的合资车带来很大压力。要知道，理想汽车均价早已经超过30万元，这是在用实际行动将那些低配高价的合资车挤出市场。

哪吒汽车

销量继续回暖，5月份销量达到1.3万台，同比增长18%，虽然与新能源车市整体的增长率差距很大，但至少稳住了下跌趋势。比较意外的是，哪吒汽车5月份海外销量达到了2042台，这是个相当不错的成绩。如果能够在海外市场打开局面，对哪吒汽车来说将是一个意外之喜。

零跑汽车

5月份销量1.2万台，环比增长38%，其中C11系列车型交付量达到7100台，成为绝对的销量主力。零跑C11之所以能够强势回升，关键原因是它大幅降低了售价，同时还提供了增程式电动系统，得到不少用户的认可，现在就看零跑汽车能不能把势头一直保持下去了。

小鹏

汽车则相对失意，5月份销量仅为7506台，距离重回万辆俱乐部的目标还有很大一段距离。在王凤英高调加盟小鹏汽车之后，并没有采取什么大的动作，但时间却是在不断流逝的。对小鹏汽车来说，未来半年时间里的表现至关重要。

最令人惋惜的是

蔚来

汽车，5月份销量仅为6155台，依旧未能走出颓势。蔚来汽车的问题在于价格太高，超出了大多数消费者的承受能力，同时它耗费巨资搭建的换电网络也没有转换成核心竞争力，对销量提升作用不大。现在的蔚来汽车需要对自己的发展战略进行调整，留给它的时间已经不多了。

小结：

国产车在燃油、新能源两个方向上蚕食合资车份额，这是今年中国汽车市场的常态，除了比亚迪之外，理想、吉利、

长安

等厂商也逐渐在新能源领域站稳脚跟。合资车仍然有比较强的市场影响力，但它们曾经躺着挣钱的好日子，已经不会再出现了。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资车降不过国产车, 两种企业的性质决定的. 至于优势,当前的国产车中有一些质量已经赶上合资的整体水平(国内的调查结果若不信的话可以参考国外的),不出五年齐头并进的情况基本可见,当然市场份额不会太快变. 国产车企的自主性与灵活性是合资车企不能比的,老公主外老婆主内的方式不合适激烈的竞争. 随着合资车质量方面的优势一点点耗尽以及技术概念(如XX梦XXX天等,其过高的价格与省的那点油完全没有必要)带不来明显的改变时,其降价的根本只有降质降量,其要养活两口必定要加上足够的利润, 买发动机送壳的年代很快就过去了,看看现在国产发动机的质量,比那些天生就带病还要说为了性能为了驾驶感受等等要好的多, 漏油爆裂断轴失速机油增加等大面积的问题并没有出现. 降质降量现象这个在降价的车上看的很清楚,看看车胎宽度, 看看内部配置, 再看看前后防撞配置等等. 早先国产车声音大, 现在的调查结果是普遍很好, 这时就有人说合资车三大件靠普, 一线国产车有几辆跑不过三四十万公里就散架的呢?任何一个企业都不会止步不前, 外资内资合资都一样个, 现有技术会很快被掌握,但哪个要搞个新的突破就有点难了,这就是说合资方在新的突破方面没有明显的发展, 被赶上完全属正常的事情,并不需要弯道超车, 就象是一些地方的人完全可以从奴隶社会一步进入现在社会一样.

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风找车网

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

【本文来自易车号作者皆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】