国产车的发展已经超越韩系车了吗？韩系车现在为何不被国人接受？

韩国车一开始的发展之路和国产车是一样的，采用是指效仿日系车的路面，从发动机到变速器，从刚开始的纯粹剽窃，到逆向研发，再到自主研发，目前为止，可以有充足整体实力产品研发出去一套比较稳定的三大件的我国，大部分便是韩，国外，日本，法国。而且沃德十佳发动机的评比，韩大部分每年都是有，这是一个公平理性的国际级发动机的排行。韩系车源自与日系车，因此许多地区跟日系车特别像，排量小发动机技术性尽管还不如日系，可是，相对性德系温馨系而言，或是有较大的优点的，在我国极大的市场保有量的前提下，非常少有暴发说韩系车发动机烧机油或是韩系车油耗高的难题，而且韩系车的品质可靠性都是一直处在第一集团的，这一国产车是完全没有相比行的。

我不懂车辆，但我能用事实说话，我自己的车是北京长安CS35，手动档，14年4月下手，如今跑了七万公里，因为有大半年没高铁，蓄电池亏本无法充电，换了，其次是换了一对雨刮器，别的的构件从来没动过，一切小问题也没发生过，我认为不论是那一个系车子，只需没问题，只需开起来游刃有余便是高档车，像有一些路虎揽胜，新款奔驰，刚给出4孩子店就趴窝，随后弄出一大堆一哭二闹三吊死的呵呵哒，这种外国车拿了你脸面却伤了你心肺功能，不要也罢!在规模巨大的10万余元等级行业，自主品牌早就根据价钱、高质量占有一定主导权，但成本费也限制了商品往上的拓宽，达到室内空间、设计方案、配备高针对自主品牌来讲都不是什么难题，但认可度更强的技术领域自主品牌也有较长的路要走，比如发动机热效、驱动力和合理性，变速箱的平顺性、稳定性及其汽车底盘的效率性、操纵性这些，这种核心技术沉积也取决于公司是不是有产品研发高档车或是高性能车的整体实力。

这种情况实际上怎么讲，得理性看待吧。韩系车前几日在中国也算是流行车型，但是国产车都是越做越好，可是彼此都是各有各的缺陷，韩系车现阶段基本上在中国算得上毁了，对于何时撤出国内市场，那也只是时间问题。而即使是那样，也不要意味着国产车就一定比韩系车好，但是韩系车现阶段的这个情况也确实是遭受国产车的冲击性而致使的，那也是主要因素。而国产车到底有什么韩系车好，我认为确实是比韩系车好，不论是从车体品质如果性价比高去讲，但国产车或是有存在的不足，三大件技术性或是不完善，和日韩风的技术性比，我认为其实就是哥哥和二哥的差别吧。

韩系车一样也面临许多的困难和挑战，例如产品力定位不准，动力装置早已十分老旧了，但是从总体看来韩系车的品牌影响力对比以往仍然有许多提高，在全世界范围之内也处于上升趋势。这般，从世界范畴来说，国产车与韩系车仍然具有较大的差异，要想超过韩系车，国产汽车品牌还需要从产品力下手，努力提升，产品研发出发动机和变速器更加现代化的关键技术，生产制造出更为高品质，受人欢迎的车系。

韩系车只是在国内销量不好，2020年全球汽车销量普遍下降的情况下，现代、起亚全球累计销量超635万辆，全球销量Top 5，比第六名高出了近50%，稳稳占据全球车企第一梯队。现在自主品牌和韩国品牌的差距，那就不能但看几款车型了，要看看核心能力，简单的来说就要拿品牌最拿得出手的车来比一比，在这个层面一比就会发现国产车韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。我们说汽车的关键技术，比如发动机，变速箱，底盘，四驱系统，纯电动汽车技术。

这些是最关键的，而汽车的其他方面，多半是有零部件供应商提供，比如座椅，玻璃，轮胎。韩国汽车工业的发展，可以说很中国很类似，绝对有借鉴作用。起步晚，被欧美日等列强包围，但也是从引进合资、技术消化之后，日益自强，直到今天现代、但国产车会出现的车窗玻璃升不上去啦、门锁不好开启啦、车灯进水汽起雾了这些小毛病韩车全没有。同样卖给韩系，德系和国产品牌，没有任何品质差别。别用十年前的眼光来看待国产品牌车了。其实最近这两三年国产品牌已经有了质的飞跃。

自主品牌，之前的韩系车虽然没有价格优势，但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受。但时至今日，各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升，在品控方面棒子车跟日系车在全球范围内属于第一梯队，欧美系属于第二梯队，国产车虽然这些年进步非常大，受制于国内配套产业的整体质量水平，然而，韩系汽车品牌从世界汽车竞争格局来看，并无太深的历史与文化底蕴，在技术方面也没有特别的技术上领先的领域。

从销量来看，韩系车几乎比不上自主品牌。从品牌影响力来看，现代和

起亚

不能和自主品牌相比。所以很多网友认为

国产车

已经全面超越韩系车了。这种观点有些武断。且不说在全球范围内，现代起亚集团还是让国产车很难赶上。在技术实力上，国产车和现代起亚集团还有很大差距。

长期以来，韩系车在中国一直扮演着更像桨手的形象。相比做工和操控特性更好的德系车，

日系车

耐用可靠。一直以来，韩系车都没有设置明显的标签，给人一种“可有可无”的印象。国内汽车市场的特殊性在于自主品牌的异军突起。没有一个国家和地区拥有自主品牌这样快速增长和强大的新兴力量。在如此强大的力量冲击下，没有明显标签的韩系车是最脆弱的。

长期以来，最受欢迎的韩系车是那月、瑞纳、索纳塔、起亚K2、K3等低端车。这些产品没有技术含量，现代和起亚也不把一些先进的技术放到中国，给人一种韩系车技术很低的

即视感找车网

。其实现代和起亚的技术实力还是很优秀的，尤其是变速箱层面，国产车和韩系车的差距有目共睹。伊兰特、索纳塔、胜达都使用

AT变速箱

，其手自一体变速箱来自现代沃泰

自动变速箱

。众所周知，爱信是AT变速箱中当之无愧的老大，占据了变速箱市场的半壁江山。但就变速箱的稳定性、可靠性、耐用性而言，

现代主义

的沃泰变速箱是可以和爱信抗衡的。

在量产前，现代AT变速箱将接受严格的耐久测试，包括实车30万公里耐久测试和台架40万公里耐久测试。这些严格的测试使现代AT变速箱在可靠性方面表现出色。关键是现代有诚意。顶配仅8万元的伊兰特，匹配的是6AT变速箱。此外，现代还推出了8AT变速箱。比如胜达、索纳塔匹配8AT变速箱。这款变速箱的档位很多，档位之间的

传动比

差异很小，所以整体的平顺性得到了进一步的提升，换挡的主动性和整体的响应性也有了质的提升。