国产车有哪些用的合资车的发动机

主要是因为国产车和合资车之间存在比较大的区别。而且在进行制作的过程中，所拥有的工艺也是不一样的。所以我们会看到大部分国产车都会拥有发动机罩，但是合资车拥有发动机罩的数量是比较少的。

很多人在进行购买汽车之前，都会在国产车和合资车之间作出选择。因为很多人都会觉得国产车和合资车之间存在比较大的区别。因此无论是国产车还是合资车，在市场上都会拥有相关的销量。而且消费者在进行购买国产车和合资车之后，也会对这两种车辆进行相对的比较。

制作工艺不一样。

首先国产车和合资车从外表看上去并没有太大的区别。但是国产车和合资车制作的工艺却存在很大的区别。因为国产车是属于国产品牌，然而合资车就是属于国产品牌和国外品牌进行共同投资的品牌。所以在这种情况下所用的概念都是不一样的，因此在进行制作的过程中也会存在相关的差异。因此我们会发现国产车会拥有发动机罩，合资车却没有发动机罩的现象。

发动机罩的重要性。

其次就是很多消费者都会觉得发动机罩可能并不会有太大的作用。但是从实际情况来看，拥有发动机罩的汽车在行驶的过程中不容易让灰尘进入发动机内。而且在进行清洗发动机灰尘的过程中，其实只需要将发动机罩取下来进行清理就可以达到干净整洁的状态。而且发动机罩在一定程度上也可以保护发动机底部不被异物碰撞。

我个人的看法。

最后我个人觉得无论是国产车还是合资车，在进行制作汽车的过程中都会拥有比较成熟的工艺。所以无论是使用发动机罩还是不使用发动机罩，其实对于汽车厂商来说都会经过比较谨慎的考虑。所以作为消费者只需要根据自己的喜好进行购买相关品牌的汽车就可以了。

我知道的说几个吧：

宝骏630用的是别克、

雪佛兰

的1.5L和1.8L的发动机

奔腾B50用的是

大众捷达

的1.6L发动机，B70用的是马自达6的2.0和2.3L发动机

启辰D50/R50用的是日产颐达的1.6L发动机

思铭用的是第八代

本田思域

的1.8L发动机

知嘹汽车/陈壹

“宁买合资低配，不买国产高配”。

这是过去很长一段时间，很多中国人的购车准则，但在国产品牌崛起之后，合资品牌的光环越来越低，“合资躺赚”的时代已经一去不复返了。

国产车能崛起，很大程度上要归功于“三大件”的进步，这其中发动机首当其冲。

国产发动机曾有过一段“逆向开发”时期，最初是以

三菱

发动机为原型，

丰田

、

本田

、

日产

等也都被“宠幸”过，比如吉利4G18发动机，就是在丰田1ZZ-FE发动机的基础上研发出来的。

后来，国产发动机逐渐从“逆向开发”转变成了“自主研发”，到了今天，国产发动机在综合实力上已经不输合资，

以本田L15C7/8发动机为例，这款1.5T发动机有着38%的热效率，但广汽第三代4A15J2发动机(40.48%)、上汽蓝芯二代15FDE发动机(近40%)、长安蓝鲸JL473ZQ7发动机(40%)的热效率均不输本田。

可能有人会说“热效率只是一种参考，不能当做绝对标准”，这话一点也不假，但需要注意的是，上述提到的三款国产发动机，其他账面参数同样有优势，相对应的车型如传祺

影豹找车网

(最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m)、

荣威RX5

(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)和

长安

UNI-T(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)，它们的马力、扭矩就比搭载本田L15C7/8发动机的第十一代

思域

(最大马力129/182Ps、峰值扭矩180/240N·m)总体更强。

讨论度同样极高的2.0T发动机领域，

大众

久负盛名的EA888-DTH发动机，在热效率以及马力、扭矩等数据上，也和上汽20A4E发动机、

长城

GW4N20发动机等国产发动机存在一定差距。

从被人吊打到完全碾压，国产发动机靠的是什么?答案是技术的进步。

“逆向开发”时期，国内在发动机研发理论、研发方法以及研发方式上比较落后，难以和国外媲美，这也让国产发动机技不如人。举个例子，“燃烧系统”是发动机的核心，它的好坏和发动机性能的高低直接挂钩，在以前，国内的技术人员对于“如何设计燃烧室”、“如何布置喷油嘴”、“进气道形状怎么弄”等燃烧系统的基础细节一窍不通，只能在“逆向开发”的过程里摸索，这也让每家车企造出来的发动机品质参差不齐，而连带的动力性能、热效率以及尾气排放数据也高低不一。

奇瑞

是这段历史的见证者，早在2003年，奇瑞就率先推出了自己的第一代发动机，不过碍于技术限制，当时奇瑞的目标只是“解决发动机从0到1的突破”，那个时期，奇瑞对于“燃烧系统”的理解也仅仅处在小学生阶段。

不过到2009年推出第二代发动机的时候，奇瑞已经大致摸清发动机的门道，2016年上市的

瑞虎7

，内部搭载的正是奇瑞的第二代发动机。按现在的眼光来看，这台发动机算不上“聪明”，不过因为“低惯量涡轮水”、“冷式中冷器”、“进气歧管喷射”的加入，这台发动机依旧把热效率做到了37.1%。

这是个什么概念?同时期大众EA211发动机(1.4T)的热效率在35%左右，

某种意义上，当时奇瑞的发动机技术完全不输“最懂中国人”的大众。

不过在动力参数方面，奇瑞的1.5T还是无法和大众的1.4T相抗衡。

到2019年，奇瑞再接再厉，推出了第三代发动机。经过多年的历练，此时的奇瑞已经懂得如何对进气道、活塞、燃烧室、喷油嘴等进行排列组合，也是在那个时候，奇瑞“i-HEC”燃烧系统正式C位出道。

奇瑞第三代1.6T发动机的热效率不仅看齐第二代，动力参数跟油耗还得到了同步提升。至于2.0T版本，热效率达到38%，和丰田T24A发动机持平、高于丰田8AR发动机。

本质上看，国产发动机崛起的历史其实也是国内车企研发技术升级迭代的历史。

值得一提的是，“外援”在这里边也发挥了重要作用。

发动机的研发是一项大过程，前期要做复杂的设计，中后期还要进行大量的模拟测试，这些工作想要顺利完成，通常离不开各类仿真软件和尖端实验设备，而这些工具大部分都掌握在行业巨头手中，比如奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute和英国Ricardo，它们是业内公认的“内燃机设计咨询四巨头”。

以AVL为例，该公司拥有多套先进软件，如CFD、BOOST等，这些软件可以高效完成多种模拟和测试工作，包括发动机喷油/点火/燃烧效果、动力性能、车辆噪音等，进而大大降低发动机的研发难度。

在国产发动机从“逆向开发”转向“自主研发”的过程里，这些“外援”给予了非常大的帮助。

事实上，那些曾经在中国“躺赚”的合资发动机，也可以看作是一种“外援”，正是它们的存在，才让国产发动机有了持续进步的动力，类似于“鲶鱼效应”的意思。

换言之，成功突围的国产发动机们，还真得感谢那些年在国内大杀四方的合资发动机。

延伸来看，合资发动机也带动了上下游产业链的发展，它们有的在国内设厂(如丰田、大众)，有的带动了相关配套供应链(如美国博格华纳配套电子节温器、德国马勒气门)，这种“前人栽树后人乘凉”的做派，间接降低了国产发动机逆袭的难度，广汽、上汽、

比亚迪

等，都是直接受惠者。

写在最后：

国产超越合资，在过去是想都不敢想的事情，但如今，这个梦想正慢慢变成现实，尤其在新能源汽车市场，国产弯道超车的迹象越来越明显，或许5-10年后，合资品牌将变成一种稀缺动物。你觉得呢?

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】