国产车不断改变车子长度，为什么改变宽度？

车身尺寸达到5135*1720*1970，驾驶和载货空间大。缺点是车身太窄，重心偏高，也就是横向空间比较一般，操控极限比较低，当然，这种KIND的MPV是不追求任何驾驶乐趣的。首先是停车空间的问题。国内停车位的长度为5米左右。如果车辆长度达到5米，停车就会非常困难。如果要把车停在5米的地方，停车位所占的空间就非常大。

车辆越长，靠边停车就越困难，因为车辆越长，轴距越长，转弯半径越大。丰田埃尔法的车身尺寸为4925×1850×1890mm，轴距为3000mm。这些数据与别克GL8相似，但所有数据都落后于上汽大同G10 PLUS。埃尔法作为MPV行业的 "一哥"，其尺寸空间是顶级的，而上汽大通G10 PLUS在这方面能超越埃尔法，可见上汽大通G10 PLUS绝对够大。

造成这种原因，主要是国内自主品牌主销车型还是以SUV和MPV车型居多，轿车方面销量远不及合资车，所以造成国内汽车都是窄窄高高的印象，相信对于很多老司机来说，都有这样的体会，车体越长越难受。对于一些小车来说可以在很多车辆之间自由穿梭，但是车身太长就不一样了，转弯很困难，就像我们平时在路上看到的大货车，无论是转弯还是转弯都要小心翼翼，生怕刮到其他车辆。

纵观整个汽车发展历史，我们会发现除了越来越快，电子味越来越浓，汽车的体积也是越来越大，其主要的目的是为了满足人们对大的乘坐空间的需求，而这一点我们国人似乎更有发言权，大家熟知的德国三驾马车来到国内都是入乡随俗，无一例外的在B柱和C柱之间硬生生的拉长了一段，腿部空间更宽裕，乘坐舒适感更好。想必有很多小伙伴思考过一个问题，为了追求极致的空间，我们的汽车能无限制加长吗?答案是否定的。

加长主要是因为咱们喜欢大车，加长不加宽的话我觉得有这几个原因。

首先是汽车在划分级别时候，就是按照长度来的。A级、B级、C级、D级一般都是按照轴距和车长来划分的，加长了轴距和车长，就可以宣传自己更大。像一辆车轴距2650mm，本来是A级车，我加长超过2700mm就可以说自己是B级车;但如果是车宽1750mm加到1800mm就不是很好宣传，难道说自己是“宽体奢适轿跑”吗?

第二是车型的原因，很多国外的原始车型后排空间设计得不大，加长以后空间布局实际是更合理的。像奥迪、奔驰、宝马的一些车型，引进国内后加长了，实际上很多德国人也比较羡慕。

花同样的钱，谁不喜欢买个后排空间更大的，很多没有加长的车型在国内卖不动，所以后来越来越多的车型引进国内都加长了。

第三个就是成本的问题，大部分合资车型引进以后，都是简单的加长，在结构方面没什么优化(这也导致很多加长车型安全性降低了)。但如果要加宽的话，就需要优化结构，这个优化的难度赶上重新设计了，技术上可以做，但肯定要多花钱。找车网

成本高了会降低性价比，本来加长是为了提高竞争力，一加宽又回去了……这样吃力不讨好的事，厂家自然不喜欢做。这种无脑加长的做法，也带来了一些比较别扭的车型，比如新捷达、新桑塔纳，本来轴距2470mm，硬生生拉到2700mm，看起来不协调。

以前合资车拉长，自主品牌借鉴也跟着拉长。不过随着中国汽车工业的发展，越来越多的车都开始自主研发了，现在很多国产车挺协调，有些在设计这块不比合资甚至进口的差。

要说到最难伺候的受众，我国的消费者就算用登峰造极来形容是有过之而无不及。就拿汽车市场来说，中国消费者的挑剔程度真是非同一般，价廉是第一要义，其次要省油，而且同时还要兼备空间大、座位舒适的优点，尾箱最好“大肚能容”，恨不得能买到五厢加长却是三厢车价格的经济车型。这就使得德系、日系、美系及韩系等车系在国内纷纷掀起了“加长”风，好像不长那几十毫米就不好意思打入中国市场了。

追求“更长”符合我国国情，外国品牌见招拆招

玩笑话就说到这，按照专家的分析，其实国内消费者一味追求汽车更宽更大也是很有道理的。首先我国人口基数就大，而且一般家庭都会和父母一起住，而且一个家庭只有一辆车的情况比较普遍。

这就需要一辆车除了能满足日常代步之外，假日出行、接送家人、外出购物等功能一个都不能少，而这些功能都要求车辆具备更大的乘坐或者储物空间。

再者，讲求面子和派头也是我国消费者的一大特色，没有什么事情的爽快感能比得上在亲朋好友聚会时开着一辆比其他人更大的车(货车除外)出席了。

正是这样的购物心理，各国汽车品牌只好八仙过海各显神通，设计出符合中国人需求的车型。例如日系车，省油本来就已博得国人青睐，在车内空间上的视觉扩充是其投机取巧的地方，就算遭人诟病，内饰的舒适程度也足以弥补。而德系车原设计就较为小巧，自然要加长一番增加中国市场的销量。

加长随便加，为何加宽难上天呢?

既然加长已经是各国车系进入中国市场时，信手拈来的纯熟手法，那厂商们为何不多花点心思在加宽上呢?这就要从汽车是如何加长轴距来说起了。

汽车轴距若要增加，需要在B柱靠后的位置阶段后整体后移，同时整车的参数如质心位置、最小转弯半径等都会受到影响。

据了解，在成熟的汽车底盘上是可以实现加长和加宽的，但两者对于操控的影响却是天渊之别。

业内人士介绍，车辆加长对于操控的影响微乎其微，但加宽却会造成自身更多的变动，如轮毂宽度、轮胎宽度以及车身高度、避震的预压行程等一系列数据都要跟着改变。

而且加宽了轮距还要对悬臂、半轴、拉杆等进行改装，甚至连钣金内衬和整体车身轮廓都要重新设计。此外，轮距加宽后还应当更换更宽的轮胎，这就有可能增加胎噪、轮胎磨损程度、油耗也会相应增加，加速能力会被削弱。

唯一的好处是，高速行进时，车辆稳定性会高一些。

牵一发而动全身足以形容对车型的加宽处理，退一万步来说，就算车身加宽小事一桩，但以国内公路车道宽度和多弯道、多隧道的路况来说，也容不下车身太宽的车子。

毕竟造一辆新车容易，改造全国路网艰难呀，加宽车身还是想想就好。