自主还是合资？红旗H6对比大众帕萨特与丰田亚洲龙，怎么选

中型家轿一直都是最受中国消费者喜爱的车型，相较于紧凑型车和SUV车型，它们有着更加宽大的车身尺寸，同时在乘坐感受和机械素养方面也有着更好的表现。而如果你手握二十多万的购车预算，可以选择的车型更是很多，而来到合资车型这边，

大众

帕萨特

作为这一细分市场的老将，一定会出现其中，而

丰田

亚洲龙

也依靠不错的品质与性价比可以与帕萨特相比较。

但是随着自主品牌的不断向上，也开始涌现出很多优秀的全新车型，

红旗H6

便是其中的代表车型，它不仅在外观和内饰方面有着极高的颜值，在动力方面也有着很强的表现，而正是因为这三款车型都很优秀，并且是不同派系，导致很多消费者在最终选择的时候很头疼，所以今天我们就来看看，到底是自主更香，还是日系、德系更强吧。

外观对比

为了能够满足更多用户的喜好，大众帕萨特采用了两种外观造型，相比经典版本，星空版车型的前脸中网采用类似于

奔驰

满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，而经典版车型则依旧是采用多边形进气格栅，并在中间搭载横条状的镀铬饰条，两者相比的话，一个偏时尚年轻，另一个就比较运动大气。

大众帕萨特的车身比例协调，硬朗的腰线从车头延伸至了车尾部分，溜背式车身设计搭配鲨鱼鳍造型看上去更有运动气息，并且升了一定的时尚氛围，同时在视觉上也更加修长大气。帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm。

车尾部分，采用了一个小鸭尾设计，并且以及贯穿式的灯组，可进一步彰显出它的个性独特，和双边双出的排气造型，但是真正排气采用的是隐藏式的。

外观方面，丰田亚洲龙的整体设计还是十分大气的，前脸依然有着上窄下宽的连体式大尺寸进气格栅，中网更换成了长条点阵式的结构。为亚洲龙带来了较强的气势感，而凌厉的头灯组与前包围两侧的导流槽设计则强调了年轻与个性。并且头灯灯腔新增L型日间行车灯，配合更显立体的前包围，让其前脸显得更为大气，更为尖锐许多。

丰田亚洲龙的车侧部分造型十分修长，并且双腰线的设计在视觉方面能够给人以较强的高级感，而在车窗边缘处的镀铬饰条也能增强车辆的时尚属性。丰田亚洲龙的长宽高为4990x1850x1450mm，轴距为2870mm。

车尾处层次感丰富，两侧尾灯通过黑色饰条进行连接，并突出了“AVALON”的品牌标识，同时后包围的造型也强调了运动感。配合上车尾双边共两出排气以及熏黑运动套件，使得整车展现出了不俗的力量感与运动气息。

不得不说，

红旗

H6在外观方面确实很有看点，在最新家族式设计语言加持下，将具备着标志性的直瀑式进气格栅和立标的同时，中网上采用水滴式点阵造型，视觉效果上要更加年轻化一些;内部还有个小小的黑科技—主动式进气格栅，能够让进气变得更加高效，也更加可控。

车身侧面，红旗H6采用了时下最为主流的双腰线设计，让其在有着大气感的同时，兼顾了一定运动属性，此外，新车溜背的车顶配合大尺寸的轮毂也让车侧拥有了不错的运动感。红旗H6的长宽高达到了4990*1880*1455mm，轴距则达到了2920mm，定位于中型车，这样的车身尺寸放在同级别中来看优势还是比较明显的。

红旗H6的车尾设计也很有创意。采用类似于新能源车型的极简式风格，并且采用时下流行的贯穿式尾灯。但是红旗设计师却在一辆B+级轿车上面，设置了个中置的双出排气口，出乎我们意料，这样的排气布局加入，让车尾部看起来更有性能车的范儿。

内饰对比

大众帕萨特内饰的设计风格依然是延续家族式的设计。虽然没有采用时尚的双联屏设计，但是内嵌式中控屏比较经典，中控屏内置手机互联映射功能和车联网功能，而钢琴烤漆饰板表面做出点阵式的处理，下沿部分则配备氛围灯，有10种颜色可调，进一步满足年轻人的审美需要。方向盘依然是经典的平底造型，外观使用真皮包裹，在三九点位置做出打孔增加透气性，握感非常不错。中间的功能按键并没有采用虚拟按压的方式，而是实体按键，可以避免转向时的误触碰。

帕萨特的仪表盘为全液晶效果，尺寸为10.2英寸，中控屏幕尺寸为9.2英寸，界面的显示分辨率挺高的。在主动安全配置上全系标配主动安全预警系统、中高配车型配置主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统和车道居中保持系统。

内饰方面，

一汽

丰田亚洲龙采用对称式设计，中控台在设计上强调层次感，贯穿式的风口造型有效拉长了横向视觉宽度，中控屏区域的规整造型也能带来相对年轻的氛围，主驾驶正前方的方向盘为三辐式，盘身尺寸适中，握感饱满。屏幕的尺寸进行了升级，其中多媒体中控显示屏幕为10.1英寸，部分车型是增加12.3英寸的全液晶仪表，增加10英寸的抬头数字显示器，三屏联动让整个座舱充满了科技氛围。

实话实说，如果大众帕萨特和丰田亚洲龙的内饰你已经觉得足够好看了，那么坐进红旗H6的车内让人有些震惊，对立美学的设计元素依然是红旗家族式的内饰风格。如果把方向盘中间的车标挡住，只看各处的碳纤维饰板以及黑黄双拼色的内饰风格，再加上赛车式的桶形座椅，上面还有Alcantara翻毛皮的拼接，很难想象到这是台国产红旗品牌造的车，红旗H6内饰给出的12.3英寸全液晶仪表和12.6英寸中控高清屏以及电子挡把，加之碳纤维装饰条、Nappa真皮座椅以及具备打孔装饰的D字型多功能方向盘，红旗H6的内饰确实值得表扬。

动力对比

帕萨特提供三套动力总成，分别是1.4T，2.0T高低功率发动机。1.4T发动机放在帕萨特身上动力表现算的上够用，官方标称零百加速9.1秒，但绝对动力是不如2.0T的。330TSI是帕萨特的主销版本，发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，最大马力186匹，传动匹配7速湿式双离合变速箱，而380TSI的2.0T高佛你规律发动机最大功率162Kw，最大扭矩320N.m，最大马力220匹。

丰田亚洲龙提供了2.0L、2.5L、2.5L HEV三套动力可选，2.0L自吸发动机+CVT变速箱：最大功率131KW(178Ps)，最大扭矩210N.m。2.5L自吸发动机+8AT变速箱：最大功率154KW(209Ps)，最大扭矩250N.m。2.5L油电混动系统+E-CVT变速箱：其中发动机最大功率131KW(178Ps)，最大扭矩221N.m;电动机最大功率88KW(120Ps)，最大扭矩202N.m;系统综合功率160KW。

来到动力方面，确实是自主品牌的强项，红旗H6有2.0T高功率和2.0T低功率两个动力版本可选。其中2.0T高功率版本最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米;2.0T低功版本的最大功率做到了165千瓦，峰值扭矩340牛·米。这两款动力版本搭载的都是8AT变速箱，从动力方面我们可以看出，红旗H6确实更加厚道。

综合来看，三款车型格局特色，其中大众帕萨特外形提供两套设计风格，能够满足不同年龄段消费者的审美，内饰虽不如外形时尚，但豪华感的营造对比横向竞品是有明显的优势，并且如果你更加喜欢德系车型的驾驶质感，那么帕萨特很适合你。整台车的外观造型是有气势的，挺符合B+级商务车该有的样子，车内的乘坐空间足够宽敞，能够满足商务接待的使用需求，并且混动版车型的出现，也能吸引更多在意油耗的用户。无论从外观的时尚感、科技感，还是内饰的豪华配置氛围以及优秀的驾驶感受，这台车在B+级车型里面都已经算是非常棒的选择了，如果你对自主品牌有信心，并且对外观、内饰和配置有要求的话，那么红旗H6更加适合你。但如果你更加在意品牌和保值率，帕萨特与亚洲龙确实更香。

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对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。这里介绍一下亚洲龙是不是国产车的问题。希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。亚洲龙是合资车，但是这款车是国产的。亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型车。亚洲龙是丰田用来取代皇冠的车。亚洲龙搭载两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.5升自然吸气发动机。亚洲龙还有一款混动车，搭载2.5升自然吸气发动机。亚洲龙的2.0升自然吸气发动机，178马力，最大扭矩210牛米。这款发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为4400至5200转/分。这台发动机配备了vvt-ie技术和混合喷射技术，它使用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是10速cvt变速箱。亚洲龙的2.5升自然吸气发动机，209马力，最大扭矩250牛米。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为5000转/分。这台发动机配备了vvt-ie技术和混合喷射技术，它使用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。亚洲龙的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是E型多连杆式独立悬架。这款车基于丰田tnga架构，安全系数非常好。

当今，国内中型车市场仍是日系车独步天下。更为实用的乘坐空间、中型车与生俱来的外在气场、以及显而易见的高级氛围，是绝大多数用户选择购买的最大理由。随着新能源车型占有率快速攀升，“双擎”、“混动”已然成为带动中型车热销的一大因素。

一汽

丰田

亚洲龙

，以丰田20余年的新能源技术积淀，迅速跻身混动中型车头部位置，而

雅阁

也在

本田

锐·混动技术的加持下，一路高歌猛进。那么，亚洲龙为什么可以实现更快速的占领市场?让我们从两款车上寻找答案。

众所周知，亚洲龙自2019年由一汽丰田引进国产以来，便秉承着全球化设计打造车身，因而有着强烈的豪华感和中型车沉稳大气的氛围。雅阁承袭本田家族运动设计美学，将年轻作为主基调。二者从整体气场上能够很直观得分出高下。

前脸设计感能够彰显一款车的性格所在。亚洲龙通过品字形格栅和雕刻感十足的内部装饰，将豪华感诠释得淋漓尽致，错落的车头线条极富立体感。雅阁前脸设计相对中庸，U形格栅和黑色横幅中网更侧重运动氛围，然而缺乏精致感。

灯光系统基于同样理念打造。亚洲龙运用三眼式LED前大灯造型，飘逸的灯腔轮廓富有流体美感，给人威而不怒的视觉冲击。雅阁适配羽翼式LED大灯，将车头宽度进一步拉伸，灯腔通体狭长缺乏一丝柔和，对运动感的诠释十分有限。两车均配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和前雾灯等主流功能。

车身线条走势最能体现二者定位上的差异。亚洲龙车身线条柔和舒展，堪比行政级轿车的座舱对舒适性有较大帮助。雅阁采用溜背式设计呈现其运动的一面。

尺寸方面，亚洲龙长宽高和轴距为4990/1850/1450/2870mm，车身达到中大型轿车水准，轴距堪比C级车。雅阁长宽高和轴距为4908/1862/1449/2830mm，尺寸上的差异再次印证了亚洲龙气场强于雅阁。

得益于TNGA-K架构优势，亚洲龙整车重心更低，车尾区域不仅有着十足的厚重感，更将低重心优势凝聚于此，因而看上去更加紧致饱满，同时贯穿式LED尾灯既彰显出科技感，又丰富了车尾的层次感。雅阁尾部十分规整，以圆润曲线为主基调，分体式LED尾灯与科技感没有太多关联，营造精致感不如亚洲龙用心。

小结：

从整体观感而言，亚洲龙很好地诠释了中型轿车应有的高级气魄，更在尺寸上实实在在达到高半级。为了更好地配合高级气场，舒展大气的线条以及精致元素成为必不可少的设计手法。雅阁很明显在精致高级和运动年轻之间做了一定取舍，没能很好地兼顾两种基调，这是我们认为亚洲龙更耐看的原因。

车内的高级感更能体现自身定位的高低。亚洲龙以大面积搪塑工艺雕琢中控区域，将层次感与高级质感完美融合，与肢体接触区域更使用真皮材质增加舒适性。缝线装饰之余还搭配高级绗缝工艺来诠释高级格调。雅阁采用软质材料包覆中控台，并搭配金属拉丝装饰板和银色面板，饱满的中控台造型，让家用气息扑面而来。

尽管两车都选用真皮材质包覆方向盘，但亚洲龙大胆的撞色手法为车内增添一丝清新活泼的氛围。同时，亚洲龙独有方向盘电动调节、加热、记忆三项功能，极大丰富了舒适性和便利性。

此外，亚洲龙在科技层面更胜一筹。12.3英寸全液晶仪表画质靓丽，提供相当丰富的行车信息，银色环绕装饰也为屏幕增添了一点精致感。雅阁依旧采用机械指针搭配7英寸液晶仪表样式，欠缺视觉上的科技感，全液晶仪表智能后期自行选装。

亚洲龙搭载10.1英寸多媒体大屏，与下方空调控制面板构成一体化设计。车机系统内置车联网、4G网络、语音识别控制系统，该系统支持分区域唤醒识别，为前后排提供等同的语音识别控制，而且能够进行连续语音识别，沟通起来非常人性化。雅阁的语音识别控制系统不支持分区域唤醒识别。

亚洲龙空调系统不仅采用触控式设计，三区设计更满足了前后排乘客对温度的不同需求，舒适性和便利性都非常出色。雅阁物理旋钮式的空调系统更为传统，无后排独立空调，舒适性不如亚洲龙出色。

智能化辅助驾驶方面，两车同样各有侧重。亚洲龙全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，支持PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)等功能。雅阁配备了车道保持辅助、车道保持居中、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、被动行人保护、车侧盲区影像、泊车入位等功能。两车的智能驾驶辅助都达到了L2级别，遗憾的是雅阁缺失了并线辅助功能，实用性稍显不足。

另外，亚洲龙在被动安全方面也有很高的水准，例如全系标配全车10SRS空气囊将全车被动安全防护等级提升到了当前第一等级。雅阁顶配只提供前排主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、安全气帘，对前排乘客腿部安全关照不够，后排也缺失安全气囊的保护，表现不及亚洲龙。

小结：

内饰高级质感对一辆中型轿车而言不可或缺，亚洲龙大量运用科技配置以及更高等级的材质工艺，从视觉和触觉体验上，将科技与豪华交织成自身独特的魅力。雅阁强烈的家用气息和中型车定位有一定出入，仍然缺乏足够的精致氛围，可以说二者存在明显的代差。

亚洲龙在功能水准上达到了更高等级的舒适性，尤其在座椅的打造上更是如此。前排座椅在常规电动调节功能外，全部适配腰部调节、加热、通风、记忆功能，副驾驶座椅提供老板键。雅阁副驾驶座椅缺少高低调节和腰部支撑，舒适性略有不足。

此外，亚洲龙40mm的轴距优势对后排乘客在乘坐上的舒适体验至关重要。40mm轴距为后排乘客提供比雅阁更为宽裕的腿部空间，后排座椅不仅可调节背靠角度，而且还有加热功能助力，长途旅行依然舒适。雅阁后排座椅尽管也拥有加热功能，却无法调整座椅角度，乘客只能保持一种坐姿，久坐势必感觉疲劳。

小结：

显然，亚洲龙赋予前后排乘客同等的自由度，依照个人坐姿随时调整座椅，而且后排乘客使用老板键也能更方便的上下车。雅阁固定坐姿比较单一，也没有配备老板键来提升后排乘客的便利性。

亚洲龙搭载一台2.5L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m;电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m。雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m;电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

两车均匹配一台E-CVT无级变速箱。不同之处在于，亚洲龙变速箱采用了小型化、轻量化结构的电动机。独创的PSD行星齿轮组，可根据车速不同，自动调节发动机和电动机动力分配比例，因而在中低速路段行驶，燃油经济性更好，平顺性更出色。NEDC综合工况下，亚洲龙油耗为4.3L/100km，雅阁在同等工况下的油耗为4.4L/100km。

小结：

亚洲龙的动力系统更注重燃油经济性和行驶平顺性，混动系统的工作逻辑为高级行驶质感服务，更符合中型轿车的出行场景和高端体验定位。雅阁混动逻辑不同，电动机并不是全程工作，因而在平顺性、经济性表现上不如前者优秀。

总结：

通过对比我们看到，亚洲龙把高级感、舒适性等软性价值作为出发点，从而打造一款整体定位高于主流中型车的热销车型，全车遍布可以体现高级质感、高端定位的功能或元素。而雅阁耕耘合资市场多年，车型临近换代，当前的竞争力已经不是太充足。刚刚发布的第十一代雅阁，整体设计更摒弃了如今的大胆思路，整体观感回归到了更为普通的水准，刚好印证了亚洲龙设计上的成功。找车网

此外，亚洲龙6款燃油版车型也有颇多优势卖点，低于20万元的入门价格搭配多重全系标配功能，大范围应用的真皮材质以及全新Toyota Connect丰田智行系统让亚洲龙更加亲民，配置上的表现又能满足绝大多数用户的多元化诉求。最重要的是2.0L Dynamic Force Engine发动机具有重量轻、尺寸小、重心低、动力强的优势，出行体验也要好于雅阁等主流车型。即便购车预算有限，也能在2.0版本亚洲龙身上体味到高于同级的高级品质。当然，如果想要体验比2.0L版本更高等级的豪华质感，2.5L燃油版也是不错的选择，同时又能兼顾到更好的动力输出。

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