国产2.0T和合资2.0T动力一样吗？

肯定不一样呀，有的2.0T有270匹马力左右，有的2.0T缺只有160匹，就拿国产长安热门车型CS75 PLUS来说。

2.0T

蓝鲸

发动机有233匹马力，

宝马3系

2.0T只有156匹马力，

合资车

型当中还有高功率版本的2.0T发动机马力更大，单从动力上来说国产发动机和合资发动机同样的排量马力却差距很大。

就更不要说技术方面了，差得东西很多，只能说合资车型的技术要成熟一点点，

国产车

也不差，国产品牌的技术更新换代特别快，技术成长也很快，所以说

中国制造

也是很厉害的。

后技术绝对会超过一些合资品牌。国产加油!

这个问题不只是国产跟合资的不一样，同样的2.0发动机都不会一样，与发动机的调效，

变速箱

的匹配，马力的大小，扭矩输出都会有关系的。

同样都是2.0T 的排量的发动机，因为调教不同，会有所差异，合资车相对而言，技术功底和积累经验较多，国产车有些是借鉴外企技术，有些在此基础上自主开发。实际使用效果的话，日常代步，没有太大区别。也就是说同样排量的发动机，国产和合资的差别已经越来越少!

这个要看发动机的功率和扭矩，然后匹配的变速箱，车辆的调教。

每个车企的发动机调校是不同的，动力参数也不一样

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。找车网

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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如果单纯从发动机来比较，确实如此。同样是2.0T发动机，本田比长城高60多马力。这个差距真的很大。如果说合资车为了保证车辆的耐久性，特意降低了发动机功率，似乎也不尽然。按照我个人的理解，最终发动机马力和扭矩的体现是通过变速箱的输出来计算的，同时也和整车重量有很大关系。如果单纯谈发动机功率，那就没有意义了。汽车在行驶中，感觉发动机的功率对速度很敏感，但实际上全车各部分都在协同工作。国内的长城、吉利、比亚迪、奇瑞已经走出国门。俗话说，没有什么真本事，怎么敢出国?国产发动机技术已经不是问题，但是整车调教的效果确实不如合资车。说白了，看得见、拆得开的东西可以做，看不见的东西真的很难做。比如卡脖子的芯片技术就是活生生的例子。汽车ECU的控制软件属于看不见的东西，但是车辆的超长性能没有它是做不到的。我们也可以想象一下，如果在国产车上安装日系发动机和变速箱，也能达到同样的效果。肯定是不可能的。不是发动机技术不好，而是整车控制维度不好。这是国产车和合资车最大的区别。