汽车轻量化有什么好处

节省能源车子轻，需要的能耗就少如果把钢结构的，换成碳纤维的结构，那么车重会减少很多车子跑起来就更快，而且油耗或者电耗更少。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半由于环保和节能的需要，汽车。

更轻的底盘意味着什么上文中我们了解到了汽车底盘的重要性，而轻量化的底盘设计则意味着有效降低整车的重量，因此可以造减少油耗的同时，提高汽车加速度并有效减少刹车的惯性不仅如此，底盘的轻量化对于承载式车身而言。

1优化结构设计2是应用新型材料此外，汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染实验证明，汽车质量降低一半，燃料。

和人不一样，汽车“减肥”并非为了苗条身段，而是一种节能降耗的手段据了解，若全部改用轻量化的新材料，汽车的耗油量大约能降低15%到20%，噪音也能相应降低2个分贝汽车“骨头”轻了，其安全性会不会也跟着减轻呢。

汽车的轻量化对节能减排的作用是非常明显的，据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油025L~05L，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观轻量化发展就像早期汽车从木轮胎到铁轮胎再到现在的橡胶轮胎一样是一。

据了解，若全部改用轻量化的新材料，汽车的耗油量大约能降低15%到20%，噪音也能相应降低2个分贝汽车“骨头”轻了，其安全性也不会也跟着减轻，因为同等重量下，新型材料的承重量是传统钢材的好几倍换句话说，抵御。

由此可见，汽车轻量化可以达到节能减排提升驾驶乐趣轻量化有哪些缺点 以铝合金车身为主的话，成本偏高，但是会随着将来规模化与技术成熟降低主要问题出在碰撞之后的维修钢车身，小的碰撞变形，敲敲打打可以直接恢复。

轻意味着滚动阻力小，能耗会更低汽车轻量化是解决排放耗能环保的主要途径和有效方法对新能源电动汽车来说，减轻车身重量，实现汽车轻量化同样很重要，因为它关系着新能源汽车续航问题实现新能源汽车轻量化主要有。

原因有5点汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用 另外，塑料。

轻量化最主要是降低车体的重量，重量越小，运行惯性越小，有利于制动提高运载质量。

汽车轻量化就是整体减轻汽车重量，提高性能碳纤维是未来汽车轻量化发展趋势。

汽车 轻量化主要集中在车身底盘动力系统和内外饰件四个部分从部件来看，白车身动力总成和底盘总成基本上占整个 汽车 重量的比例在80%以上动力总成中，轻量化的方式主要有两种，一种是利用拓扑优化分析来对零部件。

车身约占汽车总质量的30%，在空载荷下，约70%的油耗花在车身质量上因此，车身轻量化对整车的燃油经济性车辆控制稳定性和碰撞安全性都有很大的好处汽车轻量化是目前汽车工业发展中一个非常重要的项目，汽车的轻量化。

所谓轻量化就是指在汽车制造过程中通过选择不同的材料和不同的加工方式来减轻车身的重量，使得车身尽量轻盈那么，轻量化用的什么材料呢?汽车轻量化的材料 汽车轻量化材料分为金属和非金属两大种类，金属材料主要包括高强。

轻量化铝合金油罐车与普通碳钢油罐车具有以下优点一自重轻 铝合金油罐车的自重相对碳钢罐体较轻，自重轻还能增加车辆的有效载荷，这样运输量就增加了，最终就是获得更多的利润同时也能降低运输过程中的车辆油耗，据研究。

汽车轻量化就是整体减轻汽车重量，提高性能碳纤维是未来汽车轻量化发展趋势碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂等材料通过一定比例混合，经过一系列固化处理得到的具有优异性能的新型材料这种材料应用在汽车领域具有传统金属材料。

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!

15万以上消费者买车有一定面子需求了

倒不是说国产车不行，只是说在15万以上的预算的话，我们买车的，多多少少有一些面子和品牌上面的需求嘛。58同城汽车研究院发布了《2019城镇汽车市场消费趋势报告》上面讲。

15万以上的车子，关注度最高的是品牌和口碑，10万到10万以下，是油耗、保养这些经济性的因素，各自有各自的战场和擅长的领域。

国产车的形象还是偏低端

虽然国产车近几年不断推出相对高价位的车子，但是，从满足面子的角度来说，10多万的国产车现在还是缺着一个口子的，基本上还是以经济实惠为主要的档次放在那边。《华章》期刊上面有论文，《中国自主汽车品牌力提升探索》上面讲。

由于自主品牌选择低价格策略进入了低端市场，给消费者留下了一个低价格、低质量先入为主的印象。买车的消费者对于自主品牌的汽车信任度偏低，相对来说，就更愿意选择合资车了。

在这个价位合资车竞争优势更大

除了心理因素，合资车在这个价位的竞争优势也比国产车大一点，注意，前提是15万以上。合资车的机械素质要更好一点首先，合资车的机械素质会比国产车的相对会好一点，土话就是：三大件更好。

技术上来讲，国产车和合资车差距真的已经没有那么大了，车子质量也是在提高的，但不是没有差距。就好比：优秀成绩是90分以上。那么，91、92、99都是优秀，对吧?那99和91还是不一样，对吧?J.D.Power发布了一个《2019中国新车质量研究SM(IQS)》报告。

虽然自主品牌和国际品牌的平均质量差距是在缩小的，但是发动机、变速箱系统的差距，相对还是较大，在退步。在“新车质量品牌排名-主流车”中，前10名只有1家是国产品牌。

油耗举个例子好了，以前我们视频也讲过的，国产车上面，发动机、变速箱的技术、轻量化方面的确没有合资厂家好，所以才会导致油耗偏高。而15万以上的车子，这个东西差距拉得会比较开，10万的，其实合资车也不用什么特别贵的成本的这种东西，和我们国产车差不多。

合资车保值率更高

合资车的保值率比国产车更高，有些朋友有可能平时不注意。58汽车不是卖二手车的嘛，再联合J.D.Power，再联合优信，也是做二手车的，它们发布了一个《中国汽车保值率研究报告》。

自主品牌保值率低于合资品牌，合资品牌平均保值率49.6%，自主品牌44.3%，相差百分之5点几的样子。本田CR-V、长城WEY VV7做个比较，汽车之家有个数据。同样的车子，CR-V第3年保值率还有70.59%的，挺高的，7成。VV7，第3年保值率 56.93%。找车网

合资车车型选择更多

最后就是选择车型，其实合资车在这个价位选择反而是更多一点的。国产车15万以上的价位，本来车型就相对少了，有的基本上也都是SUV了。比如说：汽车之家你去查一下，15到20万的价格区间，在售国产轿车汽油版，10款;SUV，45款。

合资车不太会有这个问题了，轿车、SUV一应俱全，都有。就好比是大超市里面的鸡蛋：鸡蛋，土鸡蛋、有机蛋、柴鸡蛋，盒装的、散装的。那小卖部鸡蛋，鸡蛋嘛就一筐鸡蛋：“你拿去，你要几个?你要几斤?”就是这么个区别。

15万以上，我更推荐买合资车所以总得来讲，15万以上，买合资车有可能可以多看看。但并不是说国产车质量有多差，而是说合资车的质量，91分和99分之间，你在不在乎这个事情，尤其是三大件方面。再一个就是，相对来说合资车保值率会更高一些，车型选择也更全面一些。

有15万，该买10万还是20万的车刚才讲的是15万以上要买合资车，但有些人手里，刚好兜里就只有15万块钱。到底是买个10万块钱的车子代代步?还是咬咬牙，干脆20万来一个算了呢?哪个更划算?如果说，想买一辆20万的车子，我要存到多少钱?我月收入要做到多少钱?相对来说是不痛的?买起来是舒服的?生活品质是提高的?