三菱帕杰罗劲畅 广汽旗下两部硬派SUV对比，三菱欧蓝德VS吉普自由光

今日，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市新车共推出了3款车型，搭载了30L发动机新款三菱帕杰罗·劲畅以平行进口方式进行销售，并非国产车型，售价区间为2898万3098万元外观方面，新车采用了最新的家族式设计，“Dynamic。

四驱车型自重是2020公斤，两驱车型低配是1815公斤，高配是1885公斤帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长宽高分别达到4695mm1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价368万元398。

5070公里左右据查询三菱官网三菱帕杰罗劲畅最多能跑5070公里左右帕杰罗劲畅搭载了全新调校的30升V6MIVEC全铝合金发动机，最大输出功率163kW220马力6250rpm，最大扭矩281Nm4000rpm，与之配合的是INVECSII运动。

帕杰罗劲畅 官方指导价20883088万 元 ，综合评分409 三菱 帕杰罗 劲畅实际油耗如何车主一平均106高速最低8车主二油耗虽然很高，但并不离谱，毕竟它是2吨的越野车不是轿车或者SUV有些城市SUV二点。

平行进口硬派越野车里，大家熟知的肯定是丰田霸道或者酷路泽，亦或者是日产途乐，但是还有一款车型是大家不太熟知的车型，也是今天要介绍的主角，它就是“三菱帕杰罗劲畅”，大家听说这款车型可能都以为是广汽三菱生产的，可不。

但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代。

对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷。

2016年9月国产的广汽欧蓝德正式上市，15.98-22.38万元。这个定价策略无疑是正确的，对于目前竞争激烈的紧凑型SUV市场来讲把定价档次下调恰恰体现了目前欧蓝德的市场定位。 2015年底，广汽菲克Jeep品牌旗下第一款国产SUV自由光正式上市，指导价：18.58-31.98万，开启了广汽菲克的新气象。 三菱欧蓝德四驱、JEEP自由光四驱性都是同级别一流的水平，但从结构来看欧蓝德有一定优势。 三菱欧蓝德这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困，主动限滑的压紧力还是比较强的，吉普自由光四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结构，而结构相同表现却不同，指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困也很强悍。两者各有优势。

从外观上来讲,广汽三菱欧蓝德的颜值远远要比吉普自由光的高很多。

从侧面看起来广汽三菱欧蓝德整体外观看起来比吉普的自由光还要显大，特色是白色的车看起来更加的显大。

从两车的外形设计造型看来吉普的自由光看起来肌肉感特别强.很饱和给人一种特别强大的力量感。

两部硬派的SUV停在了一起,感受浓浓的力量。

广汽旗下的两款硬派越野级别的SUV.

广汽三菱欧蓝德的车头看起非常的新潮,或许镀铬装饰条人加入使整部车看起来更加的年轻动感有活力。

广汽菲克JEEP自由光看起来造型比较另类吧,这个审美的角度只有见仁见智了.

两款车的都配有2.0L以及2.4升的发动机.三菱欧蓝德搭配的是CVT,自由光搭配的手自一体.两车之间欧蓝德的油耗表现更加优秀。

广汽三菱欧蓝德的大灯大气很帅气,矩阵式的LED大灯视觉非常完美.想要拥有这套大灯需要上到2.4的车型.

广汽菲克JEEP自由光的灯光设计比较另类,装在底下.很多人以为上边的转向灯是大灯.显的还是有点小气,不够气质。找车网

广汽三菱欧蓝德拥有4706MM的车身长度,同时还匹配了5-7座的座椅布局.在空间的尺寸上欧蓝德占尽了上风。

广汽菲克JEEP自由光的车身长度为4649MM,匹配的是5座座椅布局.在空间的尺寸上没有什么优势可言。

广汽三菱欧蓝德的刹车灯更加的鲜艳,分体式的大灯.开起来更像一体的刹车灯,这个设计值得点赞。

广汽菲克JEEP的刹车灯设计风格跟广汽三菱欧蓝德一样的分体,看着像一体，不过造型的设计就显的有点普通了。

广汽菲克JEEP自由光的轮胎是225/60 R17。轮毂普普通通没什么特色。

广汽三菱欧蓝德是225/55 R18的轮胎型号，但是整体给人的直观感受比广汽菲克JEEP自由光还要兼具时尚和动感。

广汽菲克JEEP自由光无钥匙进入

广汽三菱欧蓝德无钥匙进入

广汽三菱欧蓝德的后视镜更加的大，视野更加的广阔。

广汽菲克JEEP自由光的后视镜显的小了很多。

吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字.

要追溯三菱历史，众所周知的三菱标志开始.三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。

城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，广汽三菱欧蓝德有着比较大的优势,如果你还有7座需求，那么欧蓝德就是明智的选择。

文图 洪安

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，”一代经典车型

欧蓝德

终于经过蜕变焕新，再次王者归来，以全新的面貌将一个全新的

欧蓝德

奉献给喜欢广汽

三菱

越野车的广大车主。

全新

欧蓝德

不仅在动力系统、传动系统方面全面升级焕新，就连四驱系统也是做了全面升级，48V轻混电机的加持，让动力锦上添花，经典且结实的车身结构让一代越野鼻祖重新找回哪些踏平坎坷，潇洒走四方的傲娇与豪迈。

霸气十足的越野高颜值

全新

欧蓝德

外观时尚，大气，采用了“BOLD STRIDE”的设计理念，越野味道没有丝毫的改变，线条支撑性都做的不错，既保持着

三菱

品牌独特的硬派越野风格，还增加了一份时尚与个性的成分。前脸部分的主要调整在于中网增加了格栅纹理，以及下保险杠变得更宽大，在采用新一代动感护盾(DynamicShield)设计理念支持下，保险杠变得更宽大，因此整个车头也变得更有精神。全LED大灯标配，顶配车型配备了自动远近光调节系统，这也是新款在配置升级方面的一大亮点。整体来看，车头给人以方正雄厚的感觉，这也让这款车型拥有了更高的辨识度和独特性。再加上比较硬朗的前包围，让全新

欧蓝德

充满硬派荷尔蒙气息。

车身侧面采用凌厉的车身线条和非常干练的造型，新车的车顶呈悬浮式的效果，A柱采用了黑色的涂装，D柱的顶端采用了黑色的装饰条点缀，车顶呈悬浮式的状态。黄金比例分割的肌肉感腰线以水平基调贯穿前后，让整车侧面看上去更为平直，凸显出狂野的轮廓张力。同级少有的20英寸超大双色轮毂，不仅尽显硬派风骨，还大幅提升了车辆承载力与过弯能力，兼具设计感与功能性。而所搭配的邓禄普轮胎宽度达到了255mm，兼顾了一定的操控性和舒适度。全新

欧蓝德

的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，相比现款无论是车长还是轴距，都有着全面的升级，为宽敞的空间奠定了良好的基础。

欧蓝德

在车尾的顶端增加了一条扰流板，让整车看上去更为灵动和个性。此外，下保险杠银色装饰部分进行了一定程度的加厚，从视觉效果上看，明显提升了厚重感。360度全景监控影像系统是老款车型没有的功能，而新款

欧蓝德

的顶配与次顶配两款车型均有配备，不仅实用，而且科技感十足。

内饰简约干练实用

内饰方面，新车采用了非常干练的风格，增强了座舱智能化的打造，中控屏幕和仪表盘都是采用液晶显示屏，尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸，在一干竞品中也独树一帜。中控屏幕的UI界面进行了重新的设计，整体看来逻辑清晰、简单易用，四幅式的方向盘运动感十足且方便实用。新车的中控台上采用了比较简约的面板装饰，实用且有简约的格调，空调出风口有贯穿式的效果。

智能交互与人机对话方面，全新

欧蓝德

配备可支持carplay、carlife和Hicar连接的10.25英寸液晶中控显示屏、12.3英寸全液晶数字仪表盘、W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统等智能配置，给你更便捷的用车体验。

车身尺寸和车内空间一直是

欧蓝德

的一大优势，而新款

欧蓝德

更是将这一优点继续发扬光大。新车的长宽高数据上比老款车型都要大，而且轴距更是加长了36mm，达到2706mm，这样车内空间就显得特别充裕，一个一米八的大汉无论坐在前排还是后排，头部空间都还绰绰有余，而后排的膝部空间也较为宽敞。

特别值得一提的是，高配车型上的W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统，可以投射包括车速、驾驶辅助、交通标志等多种信息，日常驾驶就不用经常低头看仪表盘了，驾驶员可以更专注前方的路况，不仅非常方便，还极大的增加了日常行车的安全。

此外，全新

欧蓝德

对座舱舒适度和静谧性都进行了优化，其最新的环抱式高支撑缓震座椅采用两层聚氨酯结构材料，优化了侧面支撑的设计，让座椅更舒适的同时还兼顾支撑性。主驾座椅还支持8向电动调节和2向腰托调节，足够满足大多数人的坐姿习惯。

7座的

欧蓝德

采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，而且二、三排座椅都支持折叠放倒，在全平放倒的情况下，后备厢空间可以扩容到1390L的容积，空间规整，还有不错的拓展性，将2706mm的轴距发挥到极致，不管是载人还是载物，在全新

欧蓝德

这里都变得无比轻松，如此大的空间，不仅满足你日常的收纳需要，去到诗意的远方也会有一个容纳心灵和家人旅伴的隐私空间。

动力操控越野性均独树一帜

全新

欧蓝德

的动力系统无疑是此次试车想要体验到一个很大的亮点。采用了1.5T 4B40发动机与48V轻混的全新动力组合，最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。配合钢链式结构的全新一代智能无级变速箱(CVT)的多场景换挡逻辑，使得峰值扭矩提升至300N·m。全新动力总成加持下，不仅带来了更充盈的动力，还让动力输出过程变得更平顺直接，使得驾驶者在各种路况下都能有着特别舒爽的驾乘感受。

轻踩油门起步，你会

发现

特别轻盈，如此一款大车为何为何被驱动得如此容易，根本原因就是低转速发动机的加持和48V电机的赋能，综合动力下，使得低速驱动汽车变得容易迅速，当然，CVT变速器的优势也才此刻体现，就是连接非常细密，感觉不到任何顿挫。当你继续给油加速时，发动机会爆发出咆哮的声浪，同时车速也会急速增加，整部

欧蓝德

便会平稳有序的疾驰而去。

据介绍，传动方面匹配的CVT变速箱，它的内部只有两个锥形轮和一根钢链。这种变速箱的钢链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。CVT换挡过程几乎没有顿挫，这种变速箱换挡更为注重驾驶的平顺性。也因此，在实际驾驶中，可以

发现

，全新一代

欧蓝德

起步的时候，动力比较轻快，虽然车重已经达到了1.8吨。

当然，作为越野车，踏平坎坷轻松过，才是其本质特性，我无论是紧急转向，还是在走一些特别坎坷的路面时，都感觉不到这款车的散乱弹跳，这与其很好的底盘和悬挂调教有关。底盘结构方面，全新

欧蓝德

采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，通过铝合金轻量化套件和底盘稳定系统(AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统)的运用，提升车辆转弯和直行时的稳定性。

而车身结构方面，全新

欧蓝德

采用

三菱

新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，相比前代提升9%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能有效抑制车身扭曲变形。同时，全新

欧蓝德

还配备8安全气囊。

全新升级的四驱系统是全新

欧蓝德

受到越野玩家追捧的重要原因，搭载S-AWC超级全轮控制系统，通过整合对4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、ABS(防抱死制动系统)的控制，采用耦合装置强化前后轮扭矩分配，减少打滑感;同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统。四驱版车型提供6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式。