上半年陕西省汽车产量51.29万辆 ，这一数据说明了什么？

根据国家发改委所公布的信息，在2022年上半年陕西省汽车产量达到了51.29万辆，对于这个数据就说明陕西省的汽车制造业正在飞速提升，陕西省购买汽车的消费者也越来越多，从而也证明陕西省的经济得到了飞速提升。

根据国家发改委所公布的一系列数据来看，陕西省在2022年上半年的汽车产量达到了51万左右，同比增长了20%，要知道陕西省本身就是一个大省，但是这个省份的人口相对较低，而且人均收入也不是很高，如今发布的汽车产量就足以说明当地的人们经济状态越来越好，因为只有当地的人们有需求汽车的这个意图之后，陕西汽车制造厂才会生产出更多的汽车，这样就会造成经济的一个良性循环，从而让陕西省的经济变得越来越好。

这一数据说明了陕西省的经济得到了飞速的提升

随着国内经济不断的发展，沿海城市的经济确实得到了很大的发展，并且在世界上排名也是位列前茅。然而陕西省这个省份的地理环境比较特殊，再加上陕西省在早前的一些经济政策中完善的并不是很好，这就让陕西省的总经济并不是很理想，然而国家发改委所公布陕西省的一些制造业汽车数据来说，从这个数据就可以看得出来陕西省购买汽车的人越来越多，这就足以见得当地的群众收入提高了，然而每一位民众的收入提高就足以见得陕西省的经济得到了快速发展，因为实体产业也是见证一个省份经济的重要对象。

总结

总的来说，陕西省是我国的大省，而且人口随着每年都会逐步增加的一种态势，而在2022年上半年陕西省汽车产量达到了51万左右，同比增长了20%，从这一个现象上来看陕西省的GDP得到了很大的提高，人们的生活也变得越来越好。

据乘联会公布的数据显示，2021年11月国内新能源汽车市场零售销量达到25.0万辆，同比增长168.0%，环比7月份依然有12.3%的涨幅。

毫无意外，宏光MINI依然是新能源汽车销量冠军，8月销量达到32827辆，相比上月又增加了2千多辆。宏光MINI的热销引爆了低续航电动车市场，推出了多款与宏光MINI相近价位的车型，但宏光MINI的销量并没有受到很大的冲击，依然保持大幅领先的地位。

比亚迪秦PLUSDM-i的销量又上了一个新的台阶，8月销量高达12574辆，比上月增加了3千多辆。此外，作为电动版的秦PLUSEV，8月销量也增加至6451辆，排名进一步提升至第八位。比亚迪秦PLUS两个版本车型合计销量达到19025辆，可谓是今年国内车市上最大的黑马，完胜吉利帝豪和长安逸动。

特斯拉ModelY以11576辆的销量重返榜单，排名第三位。不过，上半年表现出色的特斯拉MODEL3未能上榜。

理想ONE销量9433辆，继续排名第四位，销量再创新高，也进一步巩固了其作为中大型SUV销量冠军的地位。

奔奔EV销量7358辆排名第五位。奔奔EV目前在售车型主要是基于奔奔EV打造的奔奔E-Star，其国民版售价与宏光MINI相近，但空间更大，性价比相当出色。

上月跌出榜单的欧拉黑猫，8月重返榜单，销量为7013辆，排名第六位。欧拉黑猫的指导价为6.98-8.48万，续航里程301-405公里，这个价位的微型车面临传统燃油版紧凑型轿车的竞争，压力还是非常大的。

来自比亚迪的比亚迪汉EV和宋DM销量相对稳定，8月销量分别为6451辆和6165辆。此外，小鹏P7销量也超过6千辆，8月份卖了6165辆。

8月份销量超过5千辆的新能源汽车还有：奇瑞eQ小蚂蚁销量5975辆，埃安AionS销量5742辆，上汽科莱威销量5316辆。此外，比亚迪唐DM、哪吒V上榜，销量分别为4924辆和4611辆。

撰文 | 黄持编辑|Clink

出品|汽车产经

刚过去的7月,销量创下新高的

理想ONE

在

北京

卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是

理想ONE

第7大区域市场,在

北京

的新能源车销量榜中也进入了前十。

而和全国大多数地区不同的,是

理想ONE

在

北京

市场只能使用燃油车指标上牌。在

北京

,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。

数据也印证了这样的趋势。

根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。

在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱

宏光MINI EV

在7月销量可以进入全国前3。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?

谁买走了新能源车?

根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。

对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱

宏光MINI EV

、

比亚迪

汉和

特斯拉

Model Y

,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱

宏光MINI EV

以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而

Model Y

和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱

宏光MINI EV

的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安

奔奔

E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。

而找车网

特斯拉

、

蔚来

、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。

一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。

消费趋势日渐清晰

新能源车最大的竞争力是什么?

在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。

尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。

除

北京

外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像

特斯拉

、

蔚来

、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。

在上海,上半年销量最高的豪华品牌是

奔驰

,但是

特斯拉

只比

奔驰

少了不到1000辆,而

Model 3

和

Model Y

两款车型也高居销量前两位。

而在四、五线城市,五菱

宏光MINI EV

、长安

奔奔

E-Star、

欧拉黑猫

这些车型成为了销量的绝对主力。

根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。

这也恰好契合了像五菱

宏光MINI EV

这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。

此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。

如何攻下最后的堡垒?

传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。

在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的

AION S

也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。

这是

大众

、

丰田

最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。

这个市场该如何渗透?

特斯拉

Model 2的传言从未消失过,

蔚来

在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的

大众

化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。

新势力们的探索能否成功还需要点时间,但

比亚迪

似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月,

比亚迪

在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让

比亚迪

在5月份发布了订单交付的官方声明。

而根据威尔森监测的数据,最近几月

比亚迪

品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的

大众

、

日产

的主流合资品牌。

这背后,是

比亚迪

对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。

此外,

比亚迪

在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。

写在最后

时间回到两年前,如果有人在