上市车企半年报盘点，理想汽车完成率最高，上汽集团销量最大（理想汽车CEO李想：目标全球市场插电式车型销量第一）

近期，中国的上市车企陆续公布了上半年业绩报告，在已经公布业绩的10家中国上市车企中，

理想汽车

、

广汽集团

、

长安

汽车、

吉利汽车

达成或接近半年业绩临界点，而造车新势力中的

蔚来

汽车、

小鹏

汽车和

零跑汽车

的半年业绩不尽如人意，年度目标完成率仅勉强超过20%，完成年度目标基本无望。

由于上半年的节假日较多，中国企业在年度业绩考核中，基本都以上半年达成或接近45%为半年考核合格。而在10家上市车企中，上半年销量完成率超过40%的有5家，分别为理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车和

比亚迪

。

理想汽车是头部阵营中形势最好的企业，上半年销量13.91万台，年度目标为30万台，完成率46.37%。随着L7/L8/L9的陆续上量交付，理想汽车目前的月销量已经稳超3万台，根据理想汽车的预估，第四季度的月交付量将超过4万台，如此看来完成年度目标几无悬念。

广汽集团上半年销量116.3万台，年度目标264万台，完成率44.05%。虽然广汽集团旗下的合资品牌今年的表现并不见好，但广汽新能源却斩获颇丰，

埃安

品牌的月销量已经超过了4万台，随着昊铂车型带来的增量，新能源产品带来的助力将有利于广汽集团冲击年度销量目标。

长安汽车上半年销量121.57万台，年度目标280万台，完成率43.42%。长安汽车在乘用、商用布局比较完善，自主品牌多车型在细分市场表现也十分抢眼，在新能源领域也布局颇多，深蓝新车型的上市、启元品牌的布局等都能给长安带来较大的销量增长。

吉利汽车上半年销量69.4万台，年度目标165万台，完成率42.06%。吉利汽车在传统燃油车方面表现一般，但胜在多品牌表现稳定，随着新能源战略的铺开，

极氪

、几何的销量也逐渐稳定，

银河L7

的上市，也是一个新的增长点，不出意外，银河后续车型还将带来更多的助力。

比亚迪上半年销量125.56万台，年度目标300万台，完成率41.85%。比亚迪在上半年的表现足够生猛，6月份的月销量已经突破了25万台，虽然年度完成率并不算理想，但主要原因还是目标定得太高，下半年还有

驱逐舰07

、

海豹

DM-i等重磅车型的上市，实现全年目标不是不可能，即便是未能完成，比亚迪也是虽败犹荣。

上汽集团

上半年销量207.16万台，年度目标600万台，完成率34.53%。上汽集团的体量足够庞大，旗下合资品牌如

大众

、通用等并没有太抢眼的表现，自主品牌如上汽乘用车、上汽通用五菱以及智己、飞凡等，在新能源车领域的表现十分突出，涌现了

五菱缤果

、

宏光MINIEV

等爆款车型，但各个细分市场竞争都十分激烈，上汽集团能否突围，仍然需要旗下合资品牌尽快在新能源领域打开局面。

长城汽车上半年销量51.92万台，年度目标160万台，完成率32.45%。自

哈弗H6

走下神坛之后，长城汽车一直在自我调整，今年以来旗下各品牌都在向新能源化和智能化转型，

哈弗枭龙

、

魏牌

蓝山等车型已经取得了较好的销量成绩，已经能够看到触底反弹的趋势。

曾经风光的造车新势力，如今反倒在上市车企中拖了后腿，其中，蔚来汽车上半年销量5.46万台，年度目标25万台，完成率22.27%;零跑汽车上半年销量4.45万台，年度目标20万台，完成率22.25%;小鹏汽车上半年销量4.14万台，年度目标20万台，完成率20.72%;随着自主品牌在新能源车市场的发力，产品矩阵和目标市场的单一化，成了造车新势力的七寸，虽然蔚来、小鹏在最近都有重磅车型推出，但一方面市场表现尚待观察，另一方面现阶段业绩与年度目标差距太大，可以预见，蔚来、小鹏的年度目标基本上是无法完成的。

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易车讯

日前，理想汽车CEO李想通过社交平台表示，将在第三季度把中国市场的中大型SUV和30万以上自主豪华品牌车型销量的屋顶提升到一个全新的高度，也争取拿下全球市场所有插电式车型销量第一的位置。与此同时，李想在与网友互动时提到，将推出MPV车型。

理想汽车

CEO李想发文说道：“感谢广大家庭用户的认可、团队的努力、供应链合作伙伴们的支持。接下来的第三季度，我们有信心把中国市场的中大型SUV车型和30万以上自主豪华品牌车型销量的屋顶提升到一个全新的高度，也争取拿下全球市场所有插电式车型销量第一的位置。创造移动的家，创造幸福的家。”

值得一提的是，有网友在李想的发文下留言“Mpv mpv”，理想回复道“这个可以有”，基本确定

理想汽车

正在推进MPV项目的落地。

就在日前公布的

理想汽车

2021年6月交付数据显示，

理想汽车

6月交付7713辆

理想ONE

，同比2020年6月增长320.6%，环比2021年5月增长78.4%，创单月交付量新纪录。与此同时，

理想汽车

6月新增订单量超过1万，创下历史新高。2021年第二季度，

理想汽车

累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录，并超越此前财报指引数据上限。

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7找车网

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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