2024-01-04 15:30:49 | 找车网
在刚刚开幕的广州车展上,各个车企百花争鸣,均拿出了自家的看家本领,试图成为展会中最亮眼的星。而在广汽
三菱
展台,则推出了旗下全新硬派越野车型。对于以越野性能和可靠性见长的
三菱
品牌,推出硬派越野车也并没有什么稀奇的。但如果说,这是
广汽集团
与
三菱
合作推出的首款纯电硬派越野车,是不是就觉得厉害了不少呢,而这就是广汽
三菱
全新
阿图柯
AIRTREK(文中简称
阿图柯
)。同时,在此次展会中,广汽
三菱
全新
阿图柯
正式公布预售价,其预售价格为21-24万,并推出硬核版预售尝鲜价为23.38万,非常让人期待他的真实表现。
接下来,就跟随我们的镜头,仔细看看广汽
三菱
推出的这款全新车型吧。首先从展会上已知的信息来看,
阿图柯
可谓是真正做到了内外双修,三电系统由
广汽集团
提供,而架构以及越野性能则由
三菱
支持,凭借
广汽集团
和
三菱
品牌强大的技术实力,
阿图柯
的综合实力表现绝对值得我们期待。
随着
阿图柯
的推出,也意味着广汽
三菱
正式进入电动化时代,而
阿图柯
的出现,将会为广汽
三菱
的产品矩阵强势赋能。
阿图柯
定位为A+级纯电SUV,整体设计风格采用
三菱
最新家族式设计
理念
,承袭
三菱
“Dynamic Shield”语言,前脸霸气、硬朗的家族式格栅采用封闭式设计,也是其纯电身份的象征。
即便如此,
阿图柯
前脸依然保持着
三菱
旗下产品中“X”的
理念
,搭配镀铬的封闭式中网以及镀铬装饰,使得整个前脸异常阳刚。而在灯组部分,看似为分体式设计,但灯组与日行灯依然为一体式设计,内部3颗带透镜的LED大灯点亮后非常霸气。同时在灯组下方,将雾灯一同融入其中,营造出别样的霸气“脸庞”。
而在细节部分,可以看到前脸下格栅部分配备有毫米波雷达,加之前风挡部分的摄像头,也意味着
阿图柯
将会支持L2级别智能驾驶辅助能力。虽然官方并未提及,但相信有了
广汽集团
的加入,
阿图柯
在智能驾驶辅助方面的表现,也不会太差。并且,在科技配置部分,
阿图柯
还有惊喜,我们接着往下看。
根据广汽
三菱
官方的传播方案来看,
阿图柯
将是当下电动化时代中,能够为用户带来5+2的全新产品,其中5代表着高效、节能、舒适的通勤生活,2则代表轻松、智趣、快乐的休闲时光。可以看到,广汽
三菱
正在积极的追赶当下汽车产业中的造车新方式。这也是为什么,作为一款硬派纯电越野车,
阿图柯
的侧面同样采用了隐藏式门把手,并且轮毂样式的设计,也拥有一定的节能作用。但即便如此,硬派这个词依然深刻在
三菱
心中。从图片中可以看到,
阿图柯
的侧面线条依然可以用刚劲有力来形容,搭配悬浮式车顶设计和全景天窗,让整车在硬派、实用、新潮之中找到了新的方向。
与复杂且阳刚的前脸和侧面相比,
阿图柯
的车尾设计就简单不少,通过简单的线条和向外凸出的设计,打造相对简洁有力的尾部视觉观感。唯一相对奔放的
元素
,应该就是这个“异形”的后尾灯组了,整体尺寸较大,相信点亮后有着一定的辨识度。
而在内饰部分,相较于以往的
三菱
车型,
阿图柯
在豪华、科技、智能等氛围的营造上,要更加出色。首先,整个内饰采用
三菱
水平线造型
理念
设计,内饰采用大量的软质材料和皮质包覆,搭配双12.3英寸高清屏幕,将会营造出更加独特的视觉观感。
同时,
阿图柯
还拥有
三菱
新一代智慧交互座舱,搭载新一代讯飞XTTS语音,支持声源定位以及深度控车,能够实现更多的智能语音交互。而AR实景导航、全景泊车影像,以及APP车辆智控互联,能够支持手机APP远程控制车辆等诸多功能。
动力部分,
阿图柯
采用纯电动车型专用铝合金平台,拥有50:50的重量分配比,过弯、越野操控自随人心。并且,
阿图柯
在电池组部分,将会搭载70kWh的大容量高性能电池包,在最新的CLTC标准下拥有520km的续航表现,让您无论城市代步还是外出游玩,都能不再焦虑。
总结:
在此次车展中,我们看到了广汽
三菱
向电动化时代转变的决心。
阿图柯
的亮相、预售,以及推出尝鲜价版本,足以说明为了这场“战斗”,广汽
三菱
准备许久。
【本文来自易车号作者牛车网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
作为一个多功能越野车型,三菱帕杰罗从其问世时起就备受市场的关注,其强悍的越野性能以及高层次的品质,一直深受消费者的喜爱。如今,随着科技的不断进步与发展,越来越多的人们对于汽车的要求也越来越高,于是三菱帕杰罗国六最新款面世啦!
三菱帕杰罗国六最新款在外观和动力方面都得到了升级,能够给消费者带来全新的驾驶体验,那么问题来了,这款车型有哪些升级值得我们关注呢?首先,我们来看一下它升级后的外观设计。
从外观来看,三菱帕杰罗国六最新款相比之前款式更加精致,整体线条更加流畅,更具现代感。前大灯组采用了LED光源,非常亮眼,另外整车的镀铬饰条和雾灯区也更具立体感,使得前脸显得更加精致时尚。车身侧面则在车尾部分采用了黑色材质的护板,既具有实用性又充满运动感。整车的水平比例刚刚好,非常符合消费者的审美需求。
在动力方面,2022款三菱帕杰罗国六最新款采用了2.4T MIVEC发动机,最大输出功率177kW,峰值扭矩350N·m.同时,采用8AT 自动变速器,提供四驱系统和超马力增压涡轮增压机,使得这款SUV在性能方面表现更为优异。而且,它还配备了主动刹车辅助、车道偏离警示、盲点警示等周边辅助功能,为驾驶者提供全方位的保障。
除了外观和动力升级外,2022款三菱帕杰罗国六最新款在安全性和驾驶舒适度方面也进行了多方面的优化升级。车内采用了高品质皮质包裹以及温馨的LED氛围灯,能够让驾驶者感受到更加舒适和愉悦的驾驶体验。同时,三菱帕杰罗国六最新款还整合了Lane Departure Warning System(LDWS)和Hill Start Assist(HSA)等多项智能驾驶协助系统,还有安全气囊、转向灯等被普及的普及化安全配备。
总的来说,2022款三菱帕杰罗国六最新款作为SUV市场上的一颗新星,以它强大的越野性能和良好的品质赢得了越来越多消费者的喜爱和信赖。如果你正处于一款全能越野车型的选购考虑当中,那么三菱帕杰罗国六最新款绝对是一个不可错过的好选择。
易车原创
标题我本来想这么写,但我考虑再三,还是不写全了,因为,我设想的标题是
这俩车都很棒,可是销量都不好。
在写这篇文章之前,实际上我挺纠结的,一怕写了没反响,大家不爱看。其次是怕写了这文章,
马自达
和
三菱
看了都不爽。不管了,是福是祸,言者无罪。我始终与消费者站在一起,哪怕只是给大家一点购车时的建议,也挺好,这就是我写这类文章的初衷,绝对不是为了刻意抬高或者贬低哪一款产品。
相信懂行的朋友们看了这个标题,心里八成已经知道这是怎么一回事了。没错,根据易车App销量数据查到的数据,2月份,
马自达
CX-5销量为2132辆、
三菱
欧蓝德
销量为3271辆。这两款车型,在整个国内市场在售的119辆紧凑型SUV销量排行版中的排名,分别为第44名与第30名,真的是产品的问题吗?不,我认为不是,这两款车型,我都开过,我可以拍着胸脯说,这两款车都很棒,但奇怪的是,消费者们就是不买单。所以这次对比,我用刚上市的2022款
马自达
CX-5 最高配车型,2.5L 自动四驱尊耀型(下文简称CX-5),厂商指导价23.68万元;对比广汽
三菱
欧蓝德
中的五座版最高配车型,2021款
三菱
欧蓝德
2.4L四驱曜动版(下文简称
欧蓝德
),厂商指导价19.78万元。
外观部分:两款车的销量都一般 但长相都很好看
汽车媒体圈大佬汪云青曾经给“好车”下过一个定义,什么是好车,
好看
、
好开
、
好用
。前辈用最直白的话术,也是最实际的维度来评价一款车的好坏。至于那些
法拉利找车网
、
劳斯莱斯
,那是你我这样的普通人可以拥有的吗?那些车型甚至不该用衡量汽车的标准来看待,因为那是奢侈品甚至是收藏品。能开
法拉利
的,还来易车看我的文章?要是真有的话,请您一定私信我,让我开一下吧,大神。扯远了,今天我用来对比的两款车型,在“长相”方面,我认为都很不错,都能符合好看两字。
CX-5依旧延续着以型面变化,塑造不同光影效果的魂动设计
理念
,让它看起来有着很强运动气质。了解
马自达
的朋友都知道,
马自达
不会在中期改款车型上做出大刀阔斧的改变,而是通过一些细节的微调和优化,提升新鲜感。 新车型扁平化的前格栅采用了点阵式的新设计,相比老款车型显得更加立体。格栅的镀铬边框也变得更加粗壮,凸显SUV车型的力量感。
如果说,上述这些变化都是细微的改变,那么新款的前大灯则能让你一眼辨别新老款车型。双“L”造型的日间行车灯首次出现在
马自达
车型上,相比以往
马自达
眼神犀利的“眯眯眼”,这个新款大灯给人的感觉要温和许多。
欧蓝德
采用了家族式的Dynamic Shield前脸设计,前后保险杠及两侧下包围采用车身同色设计,形成一体化无边色彩车身,看起来具有不错的精致感。得益于多年深耕全球市场,这一款
欧蓝德
即使遮住车标也能让广大车迷一眼便能辨识出这是一辆
三菱
汽车。
灯光方面,
欧蓝德
采用远近光分体式单光透镜,光源均为LED,除此以外,
欧蓝德
还保留了雾灯,雾灯光源为卤素灯泡。但在大灯功能性方面,没有CX-5的高级,缺少了自适应远近光功能,也没有配备大灯延时关闭。
侧面造型方面,CX-5相比
欧蓝德
稍显圆润,车身的线条感也更加流畅一些,相对更符合“
城市
SUV”的定位,我估计可能更讨女性消费者的喜欢,所以路上看到开CX-5的女车主不少,而
欧蓝德
多为男性车主。
欧蓝德
的设计明显更为硬派,我个人比较喜欢
欧蓝德
这样的设计,SUV就应该有这种凌厉感。尺寸方面,CX-5车身宽一些,轴距更长,而
欧蓝德
的车长和车高更有优势。但
欧蓝德
有7座版本车型可供选择,但CX-5全系均为五座车型。
SUV如果没有一双大脚,这个画面看起来会相当滑稽。
马自达
显然比
三菱
更懂得这个道理,CX-5的轮圈采用双五辐设计,轮圈辐条采用高亮拉丝双色处理,轮胎由普利司通提供,规格为225/55R19;
欧蓝德
的轮圈采用高亮黑多辐条,造型上实际是双五辐间隔单五辐设计,轮胎由邓禄普提供,规格为225/55R18。
CX-5的车尾方面,后保险杠的设计做了一定程度调整,黑色下护板的面积比老款更大。后尾灯为了与前大灯保持一致,同样做了相应的改变,双“L”造型前后呼应,另外老款车型上独立布局的后雾灯,在新款车型上被及集成到后尾灯内。
欧蓝德
的车尾设计也延续了
三菱
一贯的硬朗风格,大面积的尾灯以及上扬的后保险杠,让尾部增添了一丝野性。LED组合尾灯、鲨鱼鳍天线、后扰流板等,即使买的是入门版本的畅行版,这些配置也都与顶配车型一致,这一点相当厚道,不像有些车企,好似低配车就应该低人一等。
这两款车究竟哪一款好看,这个问题别问我,屏幕前的你说了算,或者说,买单的人说了算,毕竟审美这件事差异化大着呢,以我男性视角而言,我觉得
欧蓝德
是我喜欢的样子。但屏幕前的并不全是大老爷们,我太太明确说了 " title="马自达" data-keyType="MasterBrand" data-id="18" target="
2023-08-27 14:00:28
2023-09-06 11:39:14
2023-10-07 01:24:35
2023-08-23 13:24:20
2023-08-19 14:45:09
2023-10-14 10:04:21