预算只有15万，是选择国产车，还是选择合资车？ 如果你有15万的话，会买国产车还是合资车？

关于“合资和国产究竟谁更值得买”的争论一直没停过，尤其在15万元这个大多数家庭都能接受的价格区间内，国产车和合资车更是琳琅满目。而或许在5年之前，拿15万元买一辆国产车，很多人会觉得不明智。但在如今，国产车通过不断追赶，国民接受度早已与日俱增。今天我们就来客观讨论一下，15万元的预算在国产车和合资车面前究竟该如何抉择。

其实在笔者看来，国产车和合资车各有所长，如果非要说哪个更值得买，实际上就是国产车更划算，而合资车更靠谱。为什么这样说?我们一一来分析。

为什么说国产车更划算?

相同价位之下，国产车性价比更高，这是不争的事实。就拿15万价格区间的国产车来说，长安CS75 Plus、领克01、WEY VV6等都是畅销车型，同时也是各自品牌的主力产品，在性价比上可谓诚意十足。

这种诚意不仅体现在颜值和空间，也体现在内饰用料和配置的丰富程度上，此外，人机交互系统也完全不逊色合资车，甚至有些还能达到完爆合资车的程度;不仅如此，在驾乘体验和用车感受上，这些车型堪称越级，足可与20-25万级别的合资车相比。

而这个价位的合资车呢，诸如朗逸、轩逸、卡罗拉等，也均是畅销车型，品牌和可靠性方面确实比国产车更出色，但却都存在相同的短板，比如说内饰用料粗糙、配置低等等。此外，在驾乘体验上，这些合资车不论是动力性、静谧性还是底盘滤震性，也均不如国产车做得好。

因此说，国产车的性价比是更高的，15万预算买国产车实际上更划算。

为什么说合资车更靠谱?

那么，合资车又靠谱在哪里呢?

虽然国产车的整体性价比表现更高，但不能否认，与合资车相比国产车还是缺乏技术积累，尤其在三大件水平上还是相对落后的。这其中，发动机的差距正在逐渐缩小，不论是奇瑞的ET15B系列，亦或是长安的蓝鲸发动机，目前都堪称跻身先进水准。

差距较大的实际上是变速箱和底盘，尤其是变速箱更是国产车的短板。比如说双离合变速箱就在很大程度上影响了国产车的可靠性。而在底盘方面，合资车的技术沉淀也是国产车所无法比肩的。

三大件上的优势赋予了合资车更为靠谱的品质，也带来更为省心省钱的用车体验。就拿用车成本和保养维护成本来说，合资车的油耗普遍更低，因此用车成本更低，而更可靠的品质也让合资车的后期保养成本大为缩减。此外，在品牌附加值和保值率方面，合资车也更为稳定。

以上正是合资车更为靠谱的原因。

小结：

鱼和熊掌不可兼得的道理谁都知道，15万的预算，不论是选择合资车还是国产车，皆有各自的优势和劣势。选择了国产车，就拥有更高的配置、更好的驾乘体验等，但在可靠性和后期成本上需要更操行;而选择了合资车，就能拥有更可靠的品质和更稳定的保值率等，但同时也得接受更粗糙的内饰、更低端的配置以及表现一般的驾乘体验。

如果看重性价比，就买国产车，15万，功能比合资多!选几个大牌子，比如吉利、长城、奇瑞等!我妹夫的吉利开10多万公里了，也还好!

一直以来，人们都在争论合资车和国产车谁更好，尤其是在15万元的价格范围内，大多数家庭都能接受。而在五年前，也许很多人会认为用15万元买一辆国产车是不明智的。然而，现在，韩国汽车正通过追赶而获得普及。今天我们就来客观地讨论一下，在国产车和合资车面前，15万元的预算该如何选择。

其实在我看来，国产车和合资车各有所长。如果非要说哪个更值得买，其实国产车的性价比更高，而合资车的可靠性更高。为什么这么说呢?我们逐一分析一下。为什么国产车更有性价比?在同样的价格下，国产车的性价比更高，这是一个不争的事实。以国产车在15万元的价格区间为例，长安CS75 Plus、凌克01、WEY VV6等车型都是畅销车型，也是其品牌的主打产品，性价比可谓诚意十足。

从市场接受度来看，预算在15万元左右的大众Lavida、丰田卡罗拉、雷凌;日产轩逸这些合资车还是占据了月销版的前几名，大家都比较认可;从市场接受度来看，买的人多就证明大家觉得合资车好了。买车时完全可以根据自己的用车需求来定，买车前可以多看、多比较，然后根据自己的实际需求和重点来选择合适的车型;现在，国产车和合资车的质量差距已经缩小了很多，一般的车在5年内行驶10万公里都不会有大问题。毕竟目前中国不存在终身制的汽车，大多数家庭会在6-8年内考虑换车。找车网

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要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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