哪些原因导致三菱汽车在国内发展得并不成功呢？

因为投入不足，所以三菱在国内有更多的技术输出，比如长丰猎豹，比如三菱的发动机，甚至在跟东南的合作过程当中，始终也不是重要的角色。

投入不足是三菱自动车在中国发展的一个致命弱点。即便是跟财大气粗的广汽合作，资金不足仍是一个严峻的问题。谁能保证广汽是不是和三菱一条心?广汽能不能将更多的资源注入到广汽三菱来?毕竟广汽并不靠三菱一家吃饭，广汽可选择的方案很多。

对于汽车这样的传统制造行业来说，高投入才能有高产出。自身的财务状况，合作伙伴的实力都严重制约着三菱在中国的发展。

三菱需要做的是要确定自己的主要市场在哪里?是本土，还是北美，是欧洲，还是南美?还是应该把更多的资源投入到中国来?我觉得答案是显而易见的。法国人已经作出了榜样，三菱也要作出抉择，生存还是毁灭?

三菱欧蓝德帕杰罗三菱奕歌劲炫劲畅帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身以及中后。

是三菱GTPHEV三菱Mitsubish不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”三菱Kinyokai也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部的核心成员。

新款PAJERO帕杰罗俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流 宽大威猛厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不。

三菱欧蓝德外观继承了家族化设计，大胡子镀铬饰条造型辨识度非常高，整体造型为传统SUV风格内饰设计粗旷，不过这也符合三菱的设计风格欧蓝德提供了5座版和7座版，满足不同需求的消费者，遗憾的是低配车型性价比较低，不仅。

三菱的SUV有asx，帕杰罗和欧蓝德等，质量以及性价比都还不错，只不过内饰的设计比较一般。

suv新车型一广汽三菱欧蓝德 全新三菱欧蓝德和日产新一代奇骏参数图片为同平台车型打造，海外版本搭载25L四缸发动机，匹配了模拟8速的CVT变速箱，同时四驱版车型配备三菱SAWC技术国产全新三菱欧蓝德预计将搭载15T。

三菱帕杰罗新增车型上市 售3898万元三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观性能安全性方面均获得了各方的。

当然是有的，今天我们就来盘点三款七座的SUV这几款车型的价格区间大概在10万元，20万元以及30万元左右，有合资，有国产，一起来了解一下第一款车型我们介绍的是一个大品牌，但是销量并不是太好，三菱的欧蓝德三菱这个。

太平洋汽车网三菱SUV车款Outlander，是三菱Airtrek越野车美规版本Outlander沿用三菱蓝瑟轿车Lancer的车身平台，车身尺寸与HONDACRV差不多欧蓝德Outlander是一款五门SUV，但它有别于其它三菱SUV，因为欧蓝德是三菱汽车第。

SUV车型已经炙手可热，日系三菱这个品牌市场还是不错的在外观方面，新车采用三菱Dynamic shield设计语言，大面积的镀铬装饰搭配同色前保险杠，辨识度相当高，LED大灯组十分犀利对于年轻人来说还是十分具有朝气的，车身线条。

三菱在中国销售的SUV车型目前就两款车，一是进口帕杰罗，另外一款是刚刚引进的三菱劲炫ASX，进口帕杰罗的售价是398~5900万元，劲炫ASX售价是1838~2398万元，所以最便宜的三菱SUV就是劲炫ASX。

欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向灵活与运动的完美结合三菱欧蓝德优点 1它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅。

三菱Mitsubish不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”三菱Kinyokai也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部的核心成员有28家，三菱的。

太平洋汽车网三菱七座车有欧蓝德，欧蓝德作为SUV为数不多的7座车型，采用全新的四轮传动系统，24升全铝质发动机，并在Lancer车身底盘的基础上通过重新设计改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有。

有的，东南DX系列就是SUV车型，例如DX7和DX3。

三菱，该说再见了。

如果用悲惨来形容铃木，那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同，三菱的声誉已被边缘化。

它既没有一群忠实的粉丝，也没有好的口碑。

今年5月，广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场，这样的销量只能用惨来形容。很明显，从市场上可以看出，市场对三菱的排挤比预想的更明显。

三菱失去了中国市场。找车网

严格来说，三菱技术储备过硬，历史悠久，进入中国市场还不算晚。除了汽车板块，三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度，比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。

三菱的造假问题比较多。从刹车到油耗，三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。

如果说造假只是暴露了态度问题，那就是操作不够顺畅，让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱，产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。

这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。不仅是中国市场，三菱在全球的经营业绩都不好。

因为大规模造假，三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看，三菱并不是一个非常大的品牌。

进入中国十几年，三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可，但由于更新换代速度根本跟不上，市场份额持续下滑。

问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前，三菱被并入雷诺-日产，全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源，重新规划发展渠道，使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。

也许只是变好了，因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。

广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司，本身就缺少轿车的广汽三菱，在这个竞争对手不断进攻的市场，很难在SUV市场有所建树。

在铃木启动市场的前一年，它在中国市场完成了8万辆的年销量，而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量，这对合资企业来说不是一个好数字。

如果三菱仍不能有效推进在华新车战略，广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。

无论是态度还是产品，广汽三菱都不是目前最好的选择，或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低，而且产品性能滞后。

在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远?我想看一眼结局。

落后。

在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远?我想看一眼结局。

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