三菱欧蓝德汽车suv四驱 欧蓝德4wd三种模式解释

广汽三菱欧蓝德的确是一部好车,它分担了广汽三菱百分之70的销量,可想而知广汽已经把欧蓝德这一款车视为最重要的目标。欧蓝德这一款车无论从外观以及内饰的空间布局，还有配置上，都能发挥出淋漓尽致,用车大半年总里程刚好一万公里,今天我就来盘点一下这一万公里我对欧蓝德详细的个人感受。

发动机:三菱的4J12系列非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术应用于欧蓝德，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，非常厉害。

变速箱: CVT变速箱是目前主流变速箱之一，而且据我观察，日系车或者合资车型貌似特别偏爱CVT变速箱。广汽三菱欧蓝德的CVT变速箱操控感还是不错的，一方面可以将动力梳理得很流畅，不会有明显的顿挫感。另一方面又和发动机配合，将油耗控制得比较经济，比较省油，日常家用是最合适的。

优点：最满意的就是外形，侧面也非常漂亮,PP也挺不错,中控按键比较容易操作前头犀利,整体车的质量和做工都要强很多，从安全方面、底盘、悬架、操控、提速方面比，全面胜出……这是综合对比后的最深感受.

缺点：我感觉这个车子的减震效果不是特别的明显。尤其是车子的后排比较的吃力,再有就是车的内饰有点老气了,没有一点更新,记得上几款都是这个内饰的中控.就这2点比较在意其他都很满意。

外观：特别有个性。特别张扬的外观，让我感觉很兴奋这个车型,第一眼就相中的是漂亮的身形在加上我爱的珍珠白颜色，稳重大气，但是不的不说，车身侧面也是很好看，完美!

内饰：内饰一般吧。无科技感、无新鲜感、无时尚感。给点建议以后上新款内饰材料需要提高，中控需进一步优化,那样的话欧蓝德这一款车就是内外都是完美了。

空间：欧蓝德的第一感觉就是内部空间较大，第二排三个成年人都不是问题，第三排的话最好坐小朋友,成年人坐久了会有点不舒服，后排放到可以当床睡觉，适自驾游出行。后备箱储物空间较大。5+2的空间灵活变动偶尔也能当个小货车,设计的思路很清晰.为车主考虑很周到。

配置：说起配置广汽三菱欧蓝德绝对是一款性价比最高的,同级别中配置最高,试问一下20万的合资SUV里面能拥有那么丰富的配置,而且还匹配四驱系统的车,我想我是找不出第二辆的.

动力：我的是2.4的自然吸气,油门很敏感，踩多点油门，有时候会有明显的推背感。即使高原地区爬坡也有不错的动力输出,像欧蓝德这样的大排量自吸估计没有几辆了。

越野：欧蓝德这一款四驱的车定位是城市SUV,偶尔我也会开着它去爬爬山,在四驱AUTO的模式下,爬坡非常轻松,而且轮胎的抓地力很强,爬坡很稳.还没有试过LOCK模式下的四驱.不过感觉它的自动四驱模式已经够用了。

油耗：说起油耗表现,欧蓝德这一款车的确是非常省油的,第二它不挑食,喝92号的汽油就可以了,综合油耗不到10L,如果开启ECO模式的话更加省油,高速跟国道的瞬时油耗都在7L左右,城市道路9-10L左右，堵车的时候在11-13L。

舒适：悬架硬，路面的路感过滤一般，但支撑性好，特别是急转弯的时候侧倾的支撑非常到位,本来就定位在城市，跑铺装路面还是很舒服的，噪音的话，主要是发动机的高转速的时候能听到咆哮声,温柔驾驶的话非常舒服的.

操控:第一次试驾欧蓝德给我感觉就是在开轿车,或许是四驱的原因,它不像其他SUV那样重心高操控不好,当我第一次开它的感觉就是完全不一样的,很灵活,转向很清晰.特比明显的侧倾的支撑很好.

视野:欧蓝德这一款车坐姿比较高,视野非常广阔.比起轿车的座椅,我更喜欢这种高高在上的感觉.每次等红绿灯的时候,停在轿车的旁边就有一种高人一等的感觉。

隔音:欧蓝德19款的噪音抑制相当满意,当时一并试驾了18款跟19款的车型,的确19款的隔音效果非常棒,80-100时速的车内交谈都是没有任何影像的,120的时候风噪就有点大了,开启音乐的话效果会好很多.

底盘:广汽三菱欧蓝德第一感觉就是底盘高,而且支撑性很好,再说三菱也是SUV出生的,底盘的功夫也是数一数二的.它的最低离地间距达到了190MM,空载的情况下达到了215MM.这个数据也是非常惊喜的.

保养:广汽三菱欧蓝德的保养有优惠政策,第一次是免费换机油,第三次也是免费的,第五次的话是免工时费的.这种方案也给车主减轻了经济的负担.

四驱：三菱欧蓝德4WD四驱技术系统则兼顾高通过性和稳定性，轻松征服柏油路面、湿滑路面、甚至雪地和起伏路面等路况，是一款非常优秀四驱系统。

轮胎:欧蓝德匹配的是18寸邓禄普轮胎，特点是操控性能好,各项性能较均衡,使用寿命也比较长,静音性、舒适性虽不是最好的,但耐磨性绝对是一流的。

科技感:说说欧蓝德拥有的几项高科技,自动大灯,自动雨刮,自动空调,自动四驱.非常省心的自动化。

配件:欧蓝德更换配件或许给我的感觉就是有点物以稀为贵。

我最喜欢欧蓝德的就是这套大灯的造型了,双LED大灯非常漂亮,颜值特高。

车头特写,这张照片特别有魅力。

三菱的车标非常霸气,镀铬装饰的包围很有精致感。

以上就是我发表我对欧蓝德的最真实个人感观了,好的不好的都详细的做了一个分析.总体的感受都是非常满意的,如果给我打分的话,在我心目中可以给到95分。非常不错的一款七座家用SUV.还有四驱哦..

在竞争激烈的国内汽车市场上，

三菱

旗下的SUV总有着自己的地位，比如提起它的越野车，你就会想到

帕杰罗

，很多人称之为“山猫”。而提起它的家用车，就会想到

欧蓝德

，它完全继承了大哥

帕杰罗

的精髓，在行业获奖无数、口碑极佳，关键是还有着极高的性价比。如今，“十年磨一剑”的全新

欧蓝德

终于来了，一起看看它又给我们什么惊喜!

外观：时尚硬派，年轻人的理想座驾!

说实话，无论新车怎么变，颜值始终是第一要义，显然

三菱

也是深谙此理，直接在设计上给出了足够的诚意。从前脸来看，新车整体依旧是霸气的家族式风格，硕大的前进气格栅和两侧大灯相连，将车辆的硬派与动感展露无遗。同时，新车还采用了与其它车型不同的设计，引擎盖直接连接了贯穿式的横幅，看起来非常有个性。

不仅如此，时下流行的分体式大灯也很吸人眼球，上半部分的日间行车灯形似单眼皮，给人一种目光犀利的既视感，而LED远近光大灯则布置在前脸两侧，最后是雾灯区域在最下方，三者通过两根C字形的镀铬装饰进行了“划分”，设计感满满。另外，前脸的下包围还搭载了护板装饰，无形中营造了硬派SUV所固有的强悍感。

来到车辆侧面，硬朗的线条勾勒出很强的肌肉感，上腰线贯穿了前后的门把手，而且前后轮眉上也有线条刻画，此外全新找车网

欧蓝德

还采用了悬浮式车顶设计，这些都是非常讨年轻人的喜爱。至于车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，的确达到了中级SUV的水准，难怪可以实现7座的车内布局。

与此同时，新车在配置上也是非常“大气”，包括这个20英寸的巨幅暴风轮毂，绝对是全新

欧蓝德

的一个加分项，让这台车给人的感觉就是很显大的，这在同级中也是妥妥的越级待遇，而无钥匙进入功能也进一步方便了消费者的使用。

相比于车头的惊艳，新车的车尾设计更含蓄了点，其整体采用了经典的六边形设计，而这种灵感源于

帕杰罗

上的风格，因此算得上是一种品牌上的传承，再加上细长的Y字形尾灯光源，进一步拉宽了尾部的视觉宽度。此外值得一提的是，新车的后尾窗上还印有S-AWC四驱系统的标识，这也说明了新车的通过性和越野性表现都很不错。

内饰：用料很足，兼顾高级感和科技感!

说起全新

欧蓝德

的内饰，那可是获得了2021年沃德十佳内饰设计奖，因此坐进车内很明显就给了我耳目一新的感觉。车内整体采用了中控水平轴一体的设计思路，看起来足够的简约大气，而12.3英寸的液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏的组合也很时尚，车门板面和中控台台面均为皮革包裹面，而黑色和米色两个配色也丰富了消费者的选择。

说实话，新车的内饰确实进步很大，不过消费者向来都是挑剔的，所以仅仅只是好看还远远不够的，一款真正优秀的座舱还要做到好用。首先真皮包裹的四辐方向盘，无论大小还是握感都非常舒服;其次就是12.3英寸的液晶仪表盘显示效果细腻，各项信息也显示得很全面，配合方向盘上的多功能按键，信息切换简单而又十分方便。

当然了，作为一款新时代的SUV车型，中控屏的功能也是相当重要，虽然UI界面设计得较为朴素，但它具备Carplay、Carlife、HICAR等车载交互功能，还可以通过各种方式与手机相连，至少在实用性上还是做得不错的。另外，车辆的360°高清全景影像功能也没有缺失，配合10.8英寸W-HUD智能投影式显示系统，用车的安全性得到进一步提升。

而空调控制区域位于中控屏下方，为了方便操作其保留了实体按键，这样的设计在驾车时真的很好用。与此同时，新车同样提供了5座和7座的布局，其中7座版使用2+3+2座椅布局，前两排座椅空间都不错，第三排空间略小，不太适合长时间乘坐使用。但让人惊喜的是，在5座版状态下后备箱容积达到了1390L，日常的家庭出行完全没有问题。

动力：配48V+S-AWC四驱系统，性能获得提升!

关于动力上的提升，这是最让人兴奋的!相比于之前的自吸发动机，此次全新

欧蓝德

搭载了

三菱

最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。传动系统匹配的是一台钢链式CVT变速箱，相比钢带式的结构有着一定的进步，但整体依旧是以平顺舒适性为主的。

而最引人瞩目的还是，挡把附近的驾驶模式切换旋钮，其总共提供了6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地，以及四驱车型独有的泥地模式，满足消费者在不同路况下的驾驶需求。另外全新

欧蓝德

配有S-AWC四驱系统，在越野模式上做了很大的升级，保证了车辆实时处在最佳状态，可见

三菱

已经将越野性能融入了品牌骨子里。

悬架方面，全新

欧蓝德

采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在舒适性上应该会有不错的保证，这一点后续我们拿到试驾车后再进一步解析。

全文总结：

通过静态的体验不难看出，这一次全新

欧蓝德

的进步是非常明显的，无论是外观设计、内饰配置、动力性能还是四驱技术等，均在同级竞品中有着很强的竞争力!

除此之外，价格也是新车的一大“杀手锏”，官方16.98-22.98万元的售价区间，再加上众多订车的福利政策，让其在市场上有着极高的性价比，所以如果你近期准备20万买一辆家用SUV的话，全新

欧蓝德

真的很值得你选择!

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欧蓝德四驱的三种模式解释如下：

1、4weco两驱模式

4ECO模式是将四驱模式改为两驱模式，其主要场景是日常路面。前轮驱动模式比四驱模式燃油经济性更好。在这种模式下，欧蓝德的传动方式是前轮驱动。当我们在湿滑的路面上使用这种模式时，欧蓝德会自动切换到四驱模式。

2、4wauto自动四驱模式

在这种模式下，欧蓝德会变成四驱模式，四驱系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的扭矩分配。这种情况下，高速和低速都可以。当我们在未铺设路面和湿滑路面上行驶时，可以使用这种模式来提高行驶的安全性和稳定性。但相比两驱模式，四驱模式的油耗会有所增加。

3、4wlock四驱锁定模式。

这款车型主要用于帮助欧蓝德摆脱困境。在锁止模式下，前后轴扭矩会固定在50:50，使车辆适应复杂路况，突破能力强。当我们被困在车里或穿越泥泞的道路时，我们可以使用这种模式。这种模式不适合高速使用，容易导致四驱系统过热。

欧蓝德的这款车性能挺好的。既有城市suv的舒适性，又有很强的越野性能。特别适合平时喜欢周末开车去郊区的人，对北方冬季路况也有很好的适应性。欧蓝德还配备了一项别人无法复制的绝活，那就是储存三菱汽车和各种车型实验数据的sawcecu。当车辆满足状态时，系统会根据ecu的控制逻辑进行实时调整。可以说代表了三菱最高科技的四驱系统。

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