广汽全新动力亮相，自主品牌终于可以杠两田混动了 PHEV到底好不好？

最近几年，自主品牌终于开始大规模转向技术立本的路线了。吉利汽车通过CMA和BMA的概念赚足了眼球，旗下的新平台车型也逐渐有了起色，近段时间的还有长城汽车发布了柠檬和坦克平台，还顺带公布了新2.0T的参数。长安汽车倒没怎么强调平台和架构之类的东西，但新的“蓝鲸发动机”概念也确实能吸引人们的目光。

可以看出，对于一家自主品牌来说，用新的发动机概念来宣传平台其实是个很好的路子——就连死扛着1.6T高功率的奇瑞，最近也推出了新的2.0T。其实道理很简单，这样一方面能展示实实在在的技术，另一方面也能做到深入浅出。最后似乎只剩下广汽?但他们一点也不落后，赶在北京车展之前，他们公布了三款全新的发动机——1.5T;2.0T;2.0混动专用机。

▲第三代1.5TGDI发动机

其中，广汽对于新发动机定义的关键词是“高热效率”，以1.5TGDI和2.0TGDI为例，其最大热效率超过了40%——1.5T为40.48%，2.0T为40.23%，达到了世界先进水平。据广汽介绍，广汽的第三代发动机应用了350bar缸内直喷、米勒循环、双涡道增压器、热管理模块、降摩擦技术以及EGR等技术，这在以往的广汽发动机上是基本没有的。当然，相对于奇瑞和长城的新发动机来说，这些其实也算是大家都有的技术。因此，虽然广汽暂时还没有公布具体的功率扭矩油耗等数值，但我们确实可以期待新发动机的输出数值。

▲第三代2.0TGDI发动机

根据定位以及价格来看，新的1.5T有望搭载于新GS3、GS4、GS5、GA6、M6，甚至是GA4上。而2.0T则将会应用在GS8/GS8S;新M8上。

不过，在广汽第三代发动机系列里，最有意思的还是全新的2.0混动专用发动机，这台发动机的热效率达到了42.1%。使用了长冲程(1：1.3)、超高压缩比(15.6)350Bar直喷、低摩擦、电动油泵、低温废气再循环等等国际主流技术。就这台发动机来说，本身技术水平达到了日系混动车的高度。

▲第四代2.0ATK发动机

而且，我们也要考虑到广汽传祺造混动车历史悠久(相对于其他自主品牌而言)，从GA5的增程电动版，到两代GS4的双电机插电混动，广汽传祺一直在不断专研高效率PHEV技术。

现在，新的2.0混动专用发动机则是他们的成果，众所周知广汽传祺目前没有在GS5以及GA6上使用高阶发动机，因此，我们可以期待，新2.0混动搭载于这两款车上，会有着怎么样的驾驶体验。就像新2.0T一样，如果GS8，GS8S，新M8先搭载新2.0混动，那么这个结果并不意外，唯一的悬念就是GS5和GA6会不会也用上这套动力系统。

在下半年，规模较大的自主品牌几乎都取得了较大增长，其中广汽传祺复苏速度特别快，8月销量同比增长8.6%，环比增长15%。并且在10万以上的价位站稳了脚跟。这时候，他们确实需要更多的高阶动力让人们选择，而我本人也期待这些新发动机开起来的感觉。

文|坂道

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三菱全新越野“天团”来了，万物可越野?小面包车也不放过

三菱汽车在硬派越野领域确实很有影响力，帕杰罗山猫经典车型在越野车迷心目当中地位很高，这款车甚至可以和丰田普拉多平分秋色，曾经在中国市场上的保有量相当高。其实三菱汽车对硬派越野确实有某种情愫，比如近日东京改装车展已经即将到来，三菱汽车的官方渠道已经发布了即将参展的阵容，这次参展阵容当中竟然没有出现帕杰罗的身影，不过三菱汽车依然打造了庞大的全新越野“天团”。

第1款车型就是丰田欧蓝德插电混动版本，这款车将会推出原厂改装版的硬派越野风格，车辆前脸保持了现款欧蓝德车型的进气格栅造型，两侧可以看到LED集成光源。车身侧面则装配了原厂AT越野轮胎，左前轮上方还可以看到PHEV标志，有了电动机的助力之后，三菱欧蓝德越野版车型的动力输出更加强悍，因此这款车也会具备不错的越野能力。找车网

第2款车型则是三菱得利卡d5，如果你是第1次看到这款车，一定会以为这是一台彻头彻尾的面包车，但是千万不要小看了三菱得利卡系列，这款车型很早就交给了东南三菱生产，曾经在中国市场上也是越野主力，三菱得利卡拥有非常成熟的四驱系统。这次改装车型增加了一些越野套件之后，通过性也会更强，或许东京改装车展之后会进入量产阶段。

第3款车型则是三菱奕歌越野版，按道理说这款车是彻头彻尾的城市SUV，但是经过三菱设计师的重新打造之后，新车型显然提升了车辆离地间隙，而且悬架行程更大，再加上更加实用的越轮胎以及越野车行李架，这款更加硬派的三菱奕歌恐怕也会成为东京改装车展上被重点关注的对象，因为这套全新外观实在是太拉风了。

第4款车型则是尺寸非常渺小的三菱ekx系列，这次三菱设计师连这样的小型面包车也没有放过，真可谓是万物可越野。这台小车尺寸属于标准的日本kcar，车身长度不超3.4米，而且仅仅搭载0.66升排量发动机，但是经过一番改造之后，这台小车也有了一些越野趣味，因为转弯半径更小，所以面对一些狭小的越野弯道更具优势。

以上4款车型基本组成了这次三菱越野家族参展团队，尺寸跨度确实非常大，而且这些车型原本设计初衷并不是为了应付越野路段，甚至连非承载式车身都没有，可是三菱汽车偏偏要给他们赋予越野能力。这也许就是一种汽车文化的体现，每一款车型都可以开发出无限的可玩性，就算是小小的面包车又如何?只要改装得当，也能爆发出惊人的潜力。

问题来了，你最喜欢上面的哪一款三菱越野车?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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欧洲销售火热的PHEV SUV，国内市场上的其实并不算多，东风雪铁龙天逸?PHEV是为数不多的进入中国市场的欧洲品牌插电混动车。或许大部分人都觉得插电式混动车型最多算是过渡产品，但它兼具电车和燃油车的优点，却又无纯电车的续航焦虑，可以说是当下能源结构中最合适的解决方案之一。

与燃油车型相比，天逸 PHEV的外形并没有太明显的区别，主要的差别在于翼子板的铭牌和尾标。法系车的外形设计确实有自己独到的一面，无论是雪铁龙还是标致，都有自己非常明显的特点。

试驾车格栅的LOGO利用镀铬线条与日行灯组合到了一起，使得新车有了极高的辨识度，光源全部采用LED光源，另外还配备了弯道辅助照明和感应式大灯。

侧面的翼子板上的HYBRID标识是它的身份注脚，侧裙下缘则是与车头及车尾相呼应的不规则矩形。

还有一点明显的区别是，PEHV车型拥有两个“加油口”，其左侧的加油口其实是一个“充电口”。

另外，虽然车身采用了灰色涂装，但车顶依然利用镀铬饰条和黑色车顶营造出了悬浮式的效果。轮辋也同样采用黑色五幅式设计，搭配米其林PRIMACY 225/55R18轮胎，整体显得十分低调。

试驾车的尾部造型自上而下层次十分丰富，车身下方的装饰性排气筒同样与头灯及尾灯造型相呼应，尾门右侧的PHEV 4WD则表明了这是一台由混合动力驱动的四驱车型。

内饰设计上，天逸PHEV车型同样与汽油车型保持一致，干邑色中控台和座椅质感都超出了同级车型，出风口造型和门板上都采用类似外部装饰的矩形设计。

比起燃油车型，PHEV车型在仪表盘和中控屏的显示内容上，则包含了更多电动系统的信息。其中，仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕，显示主题也经过了重新设计，交互界面更加直观;

中控屏幕同样会显示车辆的能量流向、充电信息、电量储备等内容，令车主可以更直观的了解系统状态。

扶手箱空间着实不小，中控台质感和按键的手感也着实不错。

除了拥有与汽油车型相同的可开启全景天窗、定速巡航等配置之外，PHEV车型还有预约充电、远程启动空调等功能。

与汽油车型相比，PHEV车型最大的不同当然是在驾驶方面。插电式设计意味着这台C5 AIRCROSS拥有了纯电车的优势，那就是无论是急加速的动态表现还是低速行驶时的噪音控制，都会令开习惯汽油车型的人感到惊喜。

摁下“闪电”按钮，即可启动混动模式

在混动系统配置方面，天逸PEHV除了有与汽油车型相同的1.6T发动机和8AT自动变速器之外，还搭载了两台驱动电机和一台BSG启动/发电一体式电机。

其中，BSG电机负责在混动模式下发动机介入前启动，以便为车辆在行驶中提供更好的平顺性;最大功率81kW的前部电机被集成到了变速器中，取代了传统的液力变矩器;

最大功率83kW的后轴电机则完全负责为整车提供后桥动力输出，从而使得天逸PHEV成为了一台混动四驱车。而为了布置后轴电机和动力电池组，混动车型还采用了与汽油车型不同的多连杆独立后悬架。

驾驶模式按钮，可令车辆在混动、纯电、运动和四驱四种模式之间切换

驱动模式选择上，天逸PHEV提供混动、电动、运动、四驱共4种模式。在城市代步或通勤，纯电模式无疑是个最好的选择。电动模式下，天逸PHEV完全就是一台纯电车，加速能力一流、经济性更高，甚至还没有了发动机噪音。

如果电量充足，它甚至还可以将车速推至中国高速公路的最高限制车速，这也是它HEV混动车型的一个优势。当然，如果选择混动模式，天逸PHEV可以输出最大520N?m的最大扭矩，超车提速优势更大。

底盘表现上，虽然天逸PHEV的整车重量要比燃油车型更重，但它的悬架支撑表现也比较平衡，尤其是对于细碎振动的过滤十分出色;对于大范围的颠簸，它的表现也要比一些强调运动和操控能力的SUV车型好一些。

另外值得一提的是天逸PHEV方向盘在低速行驶时足够轻盈，高速行驶时则沉稳一些，这样的设定对于女性或者驾驶时间长的群体来说，是一个加分项。

总结

如果有充电条件且是家庭唯一车辆，对于纠结经济账和续航焦虑的人来说，天逸C5 AIRCROSS PHEV或许是当下最平衡的选择。其58km的纯电续航即使打个8折，也基本可以满足大部分城市的通勤需要，而汽油发动机的搭载则令长途出行不必为续航“焦虑”。

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