三菱AR无需关注（三菱全新欧蓝德谍照曝光！搭1.5T引擎/10月亮相）

1.5T四驱六座跨界车型，满油续上800km，指导价≤10万元!这是什么车?

这种组合看似是一种幻想，其实并不相干。但是三菱汽车曾经造过符合上述标准的概念车，也就是被忽悠了7年的[三菱-AR]。然而，这款车自东京车展以来就没有音讯。从三菱汽车和广汽三菱目前的经营状况来看，三菱几乎不可能造出这款车或者其他新车。

AR概念分析三菱AR是一款所谓跨界风格的SUV。展车的视觉效果更像MPV，风格类似宝骏730或欧尚A800。不过用“DelikaPLUS”来评价可能更合适。毕竟三菱曾经造过一辆四轮驱动的面包车。

这款车的视觉效果看起来还是蛮不错的，应该是很多年前就很抢眼的科技风格。只有跨界设计往往很难被认可，就连东洋品牌三菱也不例外。不过这款车的内饰设计和座椅布局确实很有意思，标准有些“kcar++”。

三菱AR方向盘和中控设计都很简单，客观评价其视觉效果还是挺不错的。重要的是，简单的小尺寸中空调节有效提升了内饰空的空间，头枕一体式座椅也比较纤细，因此有可能在一个小车身内打造出一个巨大的驾驶空空间，内饰配色看起来非常舒适。

但这类车身的结构强度往往不理想，而且MPV车辆a柱的倾角相当特殊，任何级别的车辆都很难与强度足够的车辆发生碰撞。日系车是钢铁造假的标杆，从神户制钢到三菱材料，举世闻名(臭名昭著)。也就是说三菱品牌的越野车很可怕。这辆MPV看起来不错，但不值得期待。

重要提示:AR提供两个版本的电源系统，如下。

燃油动力1.5T混合动力1.1L

燃油版是最常见的机械四驱，越野能力没那么强;如果这款车量产的话，充其量也就是一辆没有前后差速锁或者电子限滑的兼职4wd，因为定价在10/15万区间的工业废料金萱没有ESP，如果ar定价低一点肯定不会。

如果你使用“S-AWC”四轮驱动系统，你基本上没有越野能力。欧蓝德使用这个系统。前桥加装一套限滑差速器后，这款车的脱困能力还不如同级探险家昂科威或者导游。除了三菱品牌的分动箱内有粘性联轴器和爪式差速锁的超选四驱(普通全时四驱)，其他量产SUV都谈不上越野，三菱的硬核车型也全部停产，所以三菱品牌没有卖点。

问题:1.1L混动版可能满油能跑800公里，但1.5T版100%不可能。因为内燃机的节油是建立在高扭矩和大功率的基础上的，说白了就是性能要足够强。但是日本主流汽车品牌没有符合这个标准的选项，落后的三菱汽车是“≤0”。

因此，只有采用油电混合技术才能实现节油。不过参考丰田和本田的ECVT技术，弱内燃机和低功率电机;如果你想省油，你只能以保守的风格开车。说白了，省油靠的是人，不是车。这是三菱AR的水平。如果是量产，可能会很乱。

量产概率·分析

广汽三菱应该没有能力再推新车了，它生产AR的能力也很差。目前只有三辆量产车。

奕歌劲炫欧蓝德

三款车中，只有鹦哥还符合正常标准，125kW/250N·m的1.5T发动机似乎还可以，只有3500rpm才能达到峰值扭矩，这个增压器基本就是个摆设;关键是低速扭矩爆发力太差，排量基数很小，所以伊格正常行驶动力还是差，油耗高。

变速箱匹配低端捷科特CVT。日产的无级变速器质量很差，所有同类车型的传动效率都很低。它还有一个缺点，就是必须在低温下把车加热到位，耐用性差。客观来说，这款车的真实价值应该在7/10万的区间。没有ESP的手动版只是6万的标准，实际指导价12.98-18.58万。一般有点机械知识的消费者不会选择。

剩下的金萱欧蓝德的内燃机技术非常落后，变速箱还是依靠捷科特的CVT;这些车的真实水平可以参考雷诺科雷加或者科莱奥。因为欧洲汽车用户对车辆的综合素质要求更高，雷诺汽车只是被日产黑客和日产取代，所以最终被淘汰。

雷诺、日产、三菱是联盟企业，日产、三菱的水平都是三流标准，最终被淘汰只是时间问题。三菱的品牌影响力不如日产，接连出现油耗数据造假事件(长达25年为曝光节点)。油耗造假是尾气造假，和日产尾气造假类似，但有些不同。其次是刹车失灵的问题(覆盖了老旧的国产进口帕杰罗)，再加上零部件离合器的隐患，导致三菱几次濒临破产。

最终三菱被日产收购了部分股权，但广汽三菱依然没有好转;这家缺乏真技术的车企，曾经释放出退出欧洲和国内汽车市场的信号，未来将会转变东南亚效应，就像铃木对印度的举动一样。

日系车只适合冲击低端市场。即使是丰田本田、雷克萨斯、讴歌等品牌，在欧美汽车市场也是走量的廉价车或普通车。因此，这些品牌出现任何问题都不足为奇，但想要打造高品质的代步车就值得怀疑了。忘了三菱AR。

百万购车补贴

作为三菱旗下的一款热销车型，旗下欧蓝德凭借着“2047”战略的优势，曾一度热销国内紧凑级合资SUV市场，而随着该款车型迟迟没有更新换代的缘故，其市场销量也呈现了逐步下滑态势，相比同级车型日产奇骏、本田CR-V等，其产品力也较为薄弱。近日海外媒体曝光了一组三菱全新欧蓝德谍照图片，新车预计将于今年10月初的巴黎车展上正式亮相。

动力方面，新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机以及2.4L插电式混合动力引擎，届时新车油耗也将有所下降，传动系统预计将匹配CVT无级变速箱。外观方面，新车前脸预计将采用分体式格栅设计，两侧换装了全新样式分体式头灯组。车尾部分则选用了隐藏式排气，其灯组造型酷似本田CR-V车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

近日，我们从相关渠道获得了全新

三菱找车网

劲炫

ASX的最新消息，该车或将于9月20日首发，随后会在2023年春季开始销售，将基于

雷诺

卡缤

(Captur)打造，符合

雷诺

-

日产

-

三菱

联盟内部的资源共享计划，量产后新车可能也将从当前的紧凑型SUV降级为小型SUV，目前还不确定广汽

三菱

是否还会引入国产。

外观设计方面，全新

三菱

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ASX将会拥有更加圆润的车身线条设计，这也意味着与

雷诺

卡缤

将会有更多相似的地方，有更多的车身覆盖件可以共享，以此来降低成本。通过最新的尾部预告图，还能清晰的看到尾部的“ASX”和“MITSUBISHI(

三菱

)”英文标志。

另外，此前

三菱

官方透露了部分新车的动力系统信息，其中包括：

●1.0T三缸发动机，功率91马力，匹配6挡手动变速箱。

●1.3T四缸发动机，匹配6挡手动变速箱时，功率140马力;匹配7挡双离合变速箱时，功率158马力。

●1.6L混动系统，功率145马力。

●1.6L插混动力系统，功率160马力，电池组容量10.5千瓦时，预计能提供较长的纯电续航里程。

根据易车App“销量榜”显示的数据，

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在合资紧凑型SUV中排名第40位。如需更多数据，请到易车App查看。