理想汽车历史销量曲线 不愧造车新势力之一，理想汽车现金储备充足，第三季度营收创佳绩

在当下的中国新能源汽车市场，可谓是处于百花齐放，诸多的造车新势力还在不断的涌入。就连知名地产开发商恒大集团，也都顺势加入新能源造车大军中。所以不可否认的是，尽管不少朋友都习惯并更喜欢内燃机的轰鸣声，但从新能源汽车更环保和更智能的表现来说，都将让它成为未来汽车舞台上的主角。

对于新能源汽车来说，想要占据更高的市场地位和先机，那么资金的注入和门店的布局就显得尤为重。更多的资金储备，才足以开展新车型的研发，而合理的门店布局既能给到良好的品牌传播，也能实现减少更多的营销支出。比如造车新势力中的蔚来、理想汽车，在这两大方面就做到了标杆级的表现，尤其是后来居上的理想汽车，就充分让我们见识到了什么是真正的"后期英雄"。

近日，理想官方公布了理想汽车2020年第三季度的财报。在2020年第三季度中，理想汽车的总营收额达到了25.11亿元，较第二季度19.47亿元增长了28.9%;其中，汽车销售收入为24.65亿元，环比增长了28.4%。通过理想汽车在2020年第三季度的总营收额也不难看出， 理想ONE销量的递增是有着关键作用。

此外，理想汽车在2020年第三季度的毛利率还达到了19.9%，同样较第二季度的13.3%提升了6.5个百分点。就目前理想汽车第三季度的毛利率来说，已是紧逼了世界新能源汽车"一哥"特斯拉的23.5%。对于毛利率的显著提升，主要的功劳都离不开零部件采购价格的下降和产量提升带来的产品单车造价下降。

对于车企来说，有一个充足的现金流都是至关重要的，传统燃油车如此，新能源汽车亦是如此。我们根据理想汽车2020年第三季度财报得知，目前理想汽车的经营性现金流为9.30亿元，自由现金流也有着7.50亿元;这两大数据相比第二季度来说，均是实现了大幅增长，从而也使得理想汽车两个季度的经营性现金、自由现金为正。

值得一提的是，理想汽车在2020年第三季度的现金储备达到了189.16亿元;这一数值对于一个新兴品牌来说是相当可观的数据，在保证有着充足资金的储备后，才能让该车企有实力为核心技术做研发，也为销售网络带来更大的拓展，从而也就能为广大消费者带来更多更好的新产品。

理想汽车在2020年第三季度能取得如此战果，离不开理想ONE在市场颇受欢迎。因为就在刚过去的"金九银十"中，理想ONE都是凭借强大的产品力，连续两月稳坐在了新能源SUV的销冠席位，即便是来势汹汹的特斯拉和蔚来汽车，也没能挡住理想ONE的猛烈攻势。

而在高销量的背后也能看出，消费者是真正认可了理想ONE的产品实力。确实，论续航、舒适性、科技感乃至质价比，这台卖着32.80万的理想ONE，都没有输给它竞品车型的趋势。尤其是无焦虑续航带来的长途自驾体验感，都使得蔚来ES8、特斯拉Model X只能"望而却步"。外加现在的理想汽车，在资金链、现金流方面，也都做好了充足的准备。所以这样看来，李想(理想汽车创始人)离他的理想或许真就不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月2日，理想汽车公布了11月交付数据。 理想ONE在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。此外，理想ONE在11月单月产量突破5000辆，新增订单也已经超过当月产量，未来销售趋势保持乐观。

2020年11月是理想ONE正式量产的一周年，月销量首度突破4000辆。

除了销量持续创造新高外，11月的产量已经突破5000辆，并且当月新增订单也超过单月产量。这意味着，理想ONE的市场后劲将非常充足，产量将继续在高位运转。

12月份理想ONE的销量有望跨上5000辆的台阶，继续保持新势力中单一车型销量冠军。理想ONE全年销量也将超过30000辆。

理想ONE定位没有续航焦虑的中大型智能电动车，可以通过燃油进行能源补给，同时保持电动车的行驶质感。

在智能化方面，理想ONE在11月中旬开始推送OTA 2.0版本，预计将于12月底完成所有推送。新系统将提供新功能、新应用、新界面、和新版APP等多项内容，保持常用常新的智能化体验。

在目前的市场上，理想ONE并没有直接的竞争对手。既可以享受新能源绿牌政策，也没有续航里程的问题，完全可以当做燃油车使用。因此理想ONE在非限购城市也有非常好的销量，销量占比甚至超过50%。

目前理想汽车继续推进渠道建设，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市，理想ONE在11月的单店月销量超过100辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力为传统车企“纾困”。

5月27日，有媒体爆料称，已经停摆两年的北京现代第一工厂，将被理想 汽车 接手，打造成后者的全球旗舰生产基地。

此外，据一张文件截图显示：24日，理想 汽车 全球旗舰工厂落户顺义区。总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，计划引入各类人才2000人以上。

不过，截止扉旅 汽车 发稿时，双方均不予置评。

这几年，北京现代很丧。

刚刚过去的四月份，仅有3万多销量的北京现代，在国内 汽车 厂商销量排行榜中，

已经跌至第18名，而此前它的位置是第4名。

2002年，北京现代成立。仅用16年的时间，累计销量便突破1000万辆，堪称“北京现代速度”。风头正劲之时，连续4年年销破百万辆。2016年到达高光时刻，年销量达114万辆。

市场体量迅速崛起之际，北京现代对产能布局也进行了比较激进的调整。根据公开资料显示，在顺义三座工厂共计105万辆产能的基础上，2015年，北京现代在三个月左右的时间里又接连投建了河北沧州和重庆两座工厂，两座工厂产能均为30万辆。

至2017年重庆新工厂正式投产时，北京现代在国内已经具备165万辆的总产能，直追南北大众。

但过激的野心，等来的却是销量的雪崩。扉旅 汽车 梳理数据显示，2017—2020年，北京现代的销量数据分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆，不止四连跌，还创下10年来业绩新低。

而深层次原因十分明显：

产品竞争力不足。

近年来，贴上廉价标签的北京现代，几乎没有什么品牌影响力可言，产品迭代更新的速度完全匹配不了市场的变化，其产品线几乎可以用“沉默”来形容。

逆水行舟，不进则退。在中国品牌迅速崛起，合资品牌坚守防线的当下，北京现代为了挽回败局，重回巅峰，加快了车型换代的速度。

一年时间里，北京现代接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35四款新品。

但最终出师不利，依旧没能换回销量。今年1—4月份，

北京现代累计销量为12.7万辆，仅完成年度销量目标的23%。

销量难见起色，北京现代产能利用率也仅为30.42%，

近七成产能处于过剩和闲置的状态。

对于有多少产能闲置，北京现代从未提及，但是库存车却是肉眼可及。2020年，北京现代的库存深度时常进入车企前三位，甚至网传，

“目前北京现代沧州工厂中的滞销车型库存堆积如山，部分车型就是原价7折放出也无人问津”。

现代 汽车 CEO李源熙曾公开表态称，北京现代在华产能出现了一定程度的过剩，并给出了计划实施的多个方案，主要包括：削减北京现代的闲置产能、考虑调整在华工厂的人事架构、向东南亚市场出口北京现代制造的 汽车 等。

因此，转让工厂，对于北京现代而言，或是水到渠成。

与北京现代持续低迷相对应的是，理想 汽车 蒸蒸日上。

5月25日，理想 汽车 刚宣布上市2021款理想ONE。一天过后，理想 汽车 2021年一季度财报也正式公布。

据财报显示，一季度理想 汽车 总收入为35.8亿元，同比2020年第一季度8.517亿元增长319.8%;环比2020年第四季度41.5亿元下降13.8%。在销量方面，2021年第一季度，公司交付了12,579辆理想ONE，同比增长334.4%。

截至4月底，理想 汽车 的累计新车交付量已经达到了51,715辆。从第一辆理想ONE 2019年12月交付用户，到第5万辆交付达成，

理想 汽车 用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录。

随着不断爬升的市占比及IPO后充足的现金流，

理想的野心也在不断膨胀。

今年2月，理想 汽车 CEO李想公开立下Flag：计划在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动 汽车 。根据其2025年中国市场将销售超过800万辆智能电动车的推测，到2025年，理想 汽车 年销量需要达到160万辆。

众所周知，“80后”李想一向敢说更敢为。

早期，与其他新势力采用OEM代工的方式不同，理想 汽车 在2018年便以6.5亿收购了力帆 汽车 100%的股权，以此获得乘用车生产资质，理想 汽车 也可通过优化整合力帆 汽车 生产线来迅速提供自身年产量。

根据规划，理想 汽车 预计2023年推出纯电动 汽车 ，2022年起每年至少推出两款新产品，到2024年，该品牌将覆盖15-50万元的价格区间，

届时年销售目标为“大几十万辆、上百万”。

加速扩张的产品及销量计划，

必然需要相应的产能作为匹配。

然而，目前理想 汽车 只有一座常州工厂，其年产能为10万辆。随着交付量不断攀升，生产压力逐渐显现。为了提升产能，理想 汽车 早前曾计划2022年在常州基地新建一座车间，完工后产能可提升一倍至20万辆。

但20万辆的产能显然难以满足理想更长远的野心，更与“2025年销量160万辆”的目标相距甚远。

由此可见，对于正处在快速发展期的理想而言，新建工厂扩充产能显得尤为急迫，

而直接将北京现代一工厂“吞下”，无疑是“理想”之选。

空穴来风，必有蹊跷。

一边大量闲置，一边产能爬坡，随着造车新势力的崛起，与传统车企的没落，未来整个产业之间产能流转的趋势可能还会加速，而“由新替旧”的故事，也不再新鲜。