理想汽车销量160万 理想“第一智能电动车企”宏愿遭质疑

易车讯

6月21日，李想在个人社交媒体上表示：“我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证!”

其实早在2021年初，媒体就曝光了

理想汽车

一封内部邮件，内容为理想汽车2025年的战略目标：“20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”按照理想汽车的规划，2025年理想汽车的年销量达到160万才能完成20%的份额。但在2021年年初，理想汽车的累计交付量刚刚达到40000辆。对于2025年实现年销量160万辆的目标，业内并不看好，甚至觉得天方夜谭。

李想之所在时隔两年以后再谈2025年战略目标，当然与刚刚发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》有很大关系。《公布》规定：“对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。”

事实上，在6月17日举办的理想汽车首个家庭科技日活动上，理想汽车宣布第40万辆理想汽车正式下线，这个成绩相较2021年初的4万台交付量已经有了巨大提升，但距离2026年初还有两年半的时间，理想汽车距离160万辆/年的目标还有很远的路要走。

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随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪找车网

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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2月25日，理想 汽车 发布的2020年第四季度财报及全年财报显示，2020年，理想 汽车 实现营收94.6亿元，同比暴涨3226.3%，其中销售收入92.8亿元。值得一提的是，理想 汽车 还在2020年首次实现单季盈利：第四季度净利润“转正”，达1.075亿元。

此前，2月22日，理想 汽车 发布的内部信透露，理想要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业;到2030年，则要成为全球第一的智能电动车企业。该消息一出便迅速引发业内热议，率先在造车新势力中实现季度盈利，是否意味着理想 汽车 能独占鳌头?

“造血”能力较弱

盈利未常态化

理想 汽车 表示：“预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”

按照800万辆的销量来计算，理想 汽车 要想在2025年拿下20%的市场份额，就要交出160万辆的销量成绩。而根据理想 汽车 财报，2020年全年理想ONE交付量为32624辆，距离160万辆年销量目标还有相当大差距。这意味着市场占有率要从不到3%提升至20%，理想 汽车 需在5年内实现年销量超50倍的增长。因此，这成为业内人士热议的焦点，毕竟在整个 汽车 行业，尚未有一家车企在国内实现20%的市场占有率。

中汽协数据显示，2020年中国新能源 汽车 累计销量同比增长10.9%，达136.7万辆，其中，以智能化为卖点的特斯拉Model 3和以超高性价比取胜的五菱宏光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆位列前两名。但即便如此，二者的市场占有率也均未超过10%。按车企销量(只计算新能源车型)排名，分列前两名的比亚迪和上汽通用五菱市场占有率分别为13.1%和12.1%，同样距离20%较远。

此外，对于首次实现季度盈利，理想 汽车 CFO李铁透露，2020年第四季度净利润转正主要得益于短期理财产品投资产生的收益。他预计，2021年随着产量提升、BOM(物料清单)成本下降及制造费用下降，毛利将达19-20%。

事实上，理想 汽车 虽实现了季度盈利，但2020全年依旧亏损。业内人士认为，造车新势力目前“造血”能力依然较弱，盈利还未实现常态化。

“增程+纯电”并行

成本优势渐失

产品技术方面，不同于其他造车新势力率先试水纯电领域，理想 汽车 首先选择低技术门槛、低成本的增程式 汽车 作为发展路线。

在该公司2020年第三季度财报会议上，理想 汽车 CEO李想明确表示，在400千瓦的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年优势。”

然而，随着国家对于插电式混合动力 汽车 (含增程式)的政策逐渐收紧，一心走增程路线的理想 汽车 也要再寻他路。近日，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠透露，公司同步加快纯电平台研发和车型推出，预计2023年推出纯电车型。

李想日前表示，理想 汽车 在未来十年将会以“增程+纯电”并行的路线发展。“一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台，二是10分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”

但相较于已有众多纯电产品下线的同行们，到2023年才会推出纯电车型的理想起步可并不早。同时，有业内人士指出，“增程+纯电”并行的路线将大幅增加理想 汽车 的成本支出，其在成本上的优势将越来越不明显。

此外，在研发投入上，理想 汽车 也偏少。数据显示，2020年理想 汽车 研发投资支出共11亿元，相比2019年的11.7亿元减少7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。相比之下，蔚来 汽车 2020年财报显示，蔚来 汽车 2020年研发费用达24.9亿元。2016-2020年，蔚来 汽车 花费在研发上的费用就高达238.14亿元。对于2021年的研发投入，蔚来 汽车 CEO李斌日前表示，2021年蔚来 汽车 研发投入预计将增加一倍，达50亿元人民币左右。李铁则透露，2021年理想 汽车 研发费用将增加到至少30亿元人民币。

理想ONE优势缩水

竞争压力与日俱增

目前，理想 汽车 当下在售的只有理想ONE一款车型，其优势在于空间大、续航里程长等特点，能够满足用户远途出行需求。不过，随着电动 汽车 续航里程不断提高，以及其他品牌接连推出高性价比的热门车型，理想ONE的优势渐被削弱。对于理想ONE，李想曾表示：“3年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”但实际上，理想ONE在去年曾遇到不小的风波。

根据理想官方数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起事故出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况(即“断轴”现象)。通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别车型。随后，李想承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。去年11月6日，理想宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE，共10469辆。

近日，李想表示，到2024年，理想 汽车 将进入第二个产品周期，实现从15万-50万元完整的产品覆盖，产品和技术也将日趋成熟。

业内人士表示，理想 汽车 面对的不仅是蔚来 汽车 、小鹏 汽车 等造车新势力的竞争，同时还要面对经营多年、实力雄厚的传统车企，以及近期密集下场牵手车企造车的 科技 巨头。

理想 汽车 能否实现其2025年目标，依然是个大大的问号。

编后

2025年销量达到160万辆，理想的目标是否过于“理想”?若此目标是为吸引资本目光，或能在短期内得到益处。自成立以来，理想一直注重消费者体验，但在竞争日益激烈的新能源 汽车 市场，目前在品牌力、配套服务、性价比等方面都不占明显竞争优势的理想，要想在未来进一步“打动”更多潜在消费者，脚踏实地、专注产品研发也许才是理想最该做的。