汽车三包法换发动机有关规定是什么

引言 |?车市寒冬，最要紧的是活下去

最近有一则消息非常耐人寻味，福特正在与长安汽车探讨在新车上搭载长安蓝鲸发动机的可能性。

长安的回应也是模棱两可，长安研究院官方人员透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。既然有确切的消息源，大概率此事在内部早已纳入讨论范畴，当然最后能否成形还未可知。

长安集团2019年全年累计销量达到176万辆，其中长安福特只实现了销量18.4万辆，这家曾在国内销量位居前列的合资车企，现如今的经营状况已经岌岌可危，福克斯、蒙迪欧、翼虎这些耳熟能详的车型，销量表现都非常一般。

在这么危机的情况下，长安福特谋求突破，似乎也并不稀奇。

一、福特市场败退始末

前面讲通用的三缸机有讲到，国内车企深受排放法规和机动车燃油消耗限值的影响。这一影响最早从2014年开始，工信部的征求意见稿第一次明确，如果车企燃油消耗量不达标，将限制相应新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。

于是从2015年开始，合资车型开始大范围换代升级，主要是采用新平台和新的节油技术。福特在这一波换代升级中昏招频出，直接导致销量不断下滑。找车网

2015款福克斯第一次采用了1.6L自然吸气发动机和1.0T三缸发动机，淘汰掉了老款的1.8L发动机和4AT变速箱，采用了然后1.6L+6档双离合以及1.0T三缸机+6AT的组合，这个组合让既不喜欢双离合也不喜欢三缸机的消费者无处下手，随后新动力组合也问题不断。福克斯也从A级车销量前列开始逐步下滑，2019年福克斯只卖出50738辆，考虑到福克斯是国内知名度最高的A级车之一，这个成绩确实很一般。

福克斯的败退只是福特败退的一个缩影，造成福特衰败的因素很多。

比如蒙迪欧曾经因为异味大，被消费者叫做“蒙臭臭”，这对执迷于“降成本”的合资车来说本来不算一件啥大事，其他诸如大众、丰田、日产等大型车企或多或少也有，但是福特的公关实在是太不走心，任由事情发酵，最终形成群体性事件，导致口碑大跌。

再比如双离合的采用，早期可靠性不过关，出现很多问题，但福特的处理速度也是相对比较慢的。

不过诸多因素中，三缸机的大范围采用以及发动机技术落后肯定是主要因素之一，1.0T、1.5L、1.5T等多款三缸机的采用，让福特成为国内最喜欢采用三缸机的车企之一，而国人对三缸机的接受度只能算是一般。

操控是福特汽车的最大卖点之一，然而福特的发动机参数各方面都很一般，车辆自然很难运动起来。在如今福特本身的口碑败掉的情况下，谋求新的动力总成也是很正常的事。

二、自主发动机的崛起

从业多年，车聚君一直觉得汽车行业和手机行业类似，正在经历第二轮的大浪淘沙。

国产手机第一次崛起是在功能机时期，以金立、天语等企业为首，凭借大电池、大音量、多功能、低价格占据了很大一部分市场。可惜后来随着手机降价以及竞争加剧，这些缺乏核心技术的品牌很快就衰落了。然后随着智能手机的崛起，小米、华为、OV这些逐渐又成为主流。

国产汽车其实也是如此，在2000年左右以奇瑞和比亚迪为首的国产汽车也非常火。但由于本身缺乏核心技术，当时的国产车不管是性能还是质量都不如合资车，很快随着合资汽车降价就开始兵败如山倒。

后来靠着吸收引进三菱的发动机技术，国产汽车才开始真正在质量上缩小与合资的差距。比如“神车”哈弗H6就是这一时期出现的，凭借不错的外观、空间配置、价格，以及相对比较不错的质量口碑，持续热销。

到现在，吉利、长城、长安、奇瑞这些一线自主品牌基本都已经掌握了核心技术，可以完成主要动力总成自制。其中几家已经成长为百万级体量的车企，可以说自主品牌汽车的崛起与掌握发动机核心技术几乎是同步的，长安的自主品牌也是在这一轮洗牌中成长起来的。

三、蓝鲸动力，成长中的技术品牌

蓝鲸动力是长安新成立的技术品牌，其实这个平台不光有发动机，也有变速箱和油电混驱系统，这里先只聊一下发动机。

在前不久的“中国芯”2019年度十佳发动机评选中，长安的1.4T发动机顺利入选，这也是挂名“蓝鲸”系列的第二款发动机。当然实际上长安的1.4T、1.5T、2.0T三款主力发动机在技术特点上是一脉相承的。

现在大型车企的发动机都在推行平台化、模块化，一套解决方案用的好，往往就会开始“套娃”。比如日产的2.0T可变压缩比发动机出来后，很快就宣布准备将技术采用在后续的1.5T发动机上，替代现有老掉牙的2.0L自然吸气发动机。

长安也是在2.0T发动机成功之后，开始把技术慢慢下放到同平台的其他机型中。

以长安蓝鲸1.4T发动机为例，最大功率达到116kW，最大扭矩达到269N·m。大众经典的EA211 1.4T发动机最功率为110kW，最大扭矩为250N·m。

而且蓝鲸1.4T发动机的最大扭矩转速区间1500-4000rpm，大众1.4T的最大扭矩转速区间1750-3000rpm，也就是说蓝鲸1.4T发动机的动力来得更早、去得更晚，在性能上非常有优势。比较而言福特自己的1.5T四缸机最大扭矩都只有240N·m。

在车企非常在意的油耗表现上，长安CS75这么大的车，配1.5T发动机，工信部油耗为6.7L/100km，车身尺寸比福特翼虎大出一截，油耗还要低不少。

可以说在发动机这一块，长安确实非常有竞争力，而且明显处于上升趋势。

四、7年时间，攻守两异

福特作为立足美国大本营的一个美国公司，一直深受当地汽车文化的影响。美国油价低，并且对于排量税的限制不严格，直接导致本土流行的多是大排量自吸车，也导致福特对于小型汽油机的耕耘不理想。

而长安作为本土品牌则避无可避，只能直面中国严苛的排量限制和排放法规限制。

在面对变革的时候，长安作为没有多少基础的品牌，只能选择逆流而上，啃最难啃的骨头。实际上蓝鲸系列的发动机也是长安采用国际化团队开发，采用了高效燃烧系统、高压直喷系统、增强脉冲增压系统以及全新的进气流量控制技术等一系列先进技术，因为没有包袱正向研发，而不是在老机头上小修小改，反而迸发出了更大的能量。

车聚君曾经在2013年赴重庆长安总部做过采访，彼此长安CS75正准备上市。当时正是长安福特如日中天的时候，而长安自主品牌还很稚嫩，但那时候长安管理层踌躇满志的样子给车聚君留下了深刻的印象。没曾想短短7年的时间，国内汽车市场发生如此大的变化。

除了在动力总成方面颇有建树之外，长安在智能科技方面也走在前面。

前几天长安宣布长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到了量产标准，并在重庆举办了体验活动，长安汽车总裁朱荣华坐在副驾驶上进行直播。

长安的 L3 测试全程长 23 公里，路况复杂多样，包括隧道、颠簸路段、弯道等，同时也碰到了加塞等现象。

从视频上的表现来看，长安的试验车表现还算稳定，尤其是过隧道的时候信号不好，车辆在车道保持和识别上依然做的不错，可以看出长安对这套系统还是下了功夫的。

不过车聚君认为长安的这套系统还不能算是真 L3 自动驾驶，因为疑点还是非常多的，比如在40km/h以下脱眼驾驶演示的时间太短，整个系统的接管提醒机制做得也很一般，现场测试就出现了bug。

这套系统用来演示可以，真正实现量产还有一段距离。当然长安做这个也是为了争中国首个实现L3 自动驾驶量产的名号，这也是目前国内车企普遍面临的问题，骄傲+冒进，这对于技术研发来说很容易产生负面影响。

五、换上蓝鲸的福特当如何?

福特的车也并非没有优势，比如福克斯的转向精准性和灵敏性就非常受用户的认可，悬挂调校、隔音、滤震等方面也可圈可点。而且福特新一代车型在安全性方面做的也非常不错，在中保研碰撞测试中成绩名列前茅，在同一级别的车型中仅次于刚刚采用最新平台的丰田雷凌，比同级老对手思域、领动这些强出不少，更不用说撞一个趴一个的大众系列了。

现如今消费者对于安全越来越看重，福特在这方面还是有优势的。

如果福克斯搭上长安的1.4T蓝鲸发动机，理论上在动力性能上是超过速腾、轩逸、英朗这些的。蒙迪欧、翼虎如果配上长安的1.5T发动机，也能更运动一些，对于车辆油耗降低也有正面的影响。

对于如今竞争处于劣势的福特来说，也不失为一个不错的选择。

车聚小结

综合来看，车聚君觉得福特搭上蓝鲸发动机并非空穴来风，还是有非常大的可行性的。一来福特的三缸机策略并不太受国内消费者认可，尤其是在重中之重的A级车市场，2020款福克斯全系采用三缸机无疑是非常冒险的，对于很多用户来说这就是一票否决项。

福特如果要寻求新的动力总成，长安再合适不过了，毕竟两者有着多年的合作经验，而且长安新出的几款发动机刚好还拥有相当不错的性能。

在车聚君的角度，对于此事非常乐见其成。长安与福特合作多年，从最初亦步亦趋的学习者，到现在平起平坐的伙伴，甚至还准备技术上反哺福特，可以说非常鼓舞人心。

另外不管是福特支持长安，还是长安支持福特，最终目标都是为用户带来更出色的产品。激烈的市场竞争逼着各大车企使出浑身解数，我们用户也会成为最终的受益者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知嘹汽车/陈壹

“宁买合资低配，不买国产高配”。

这是过去很长一段时间，很多中国人的购车准则，但在国产品牌崛起之后，合资品牌的光环越来越低，“合资躺赚”的时代已经一去不复返了。

国产车能崛起，很大程度上要归功于“三大件”的进步，这其中发动机首当其冲。

国产发动机曾有过一段“逆向开发”时期，最初是以

三菱

发动机为原型，

丰田

、

本田

、

日产

等也都被“宠幸”过，比如吉利4G18发动机，就是在丰田1ZZ-FE发动机的基础上研发出来的。

后来，国产发动机逐渐从“逆向开发”转变成了“自主研发”，到了今天，国产发动机在综合实力上已经不输合资，

以本田L15C7/8发动机为例，这款1.5T发动机有着38%的热效率，但广汽第三代4A15J2发动机(40.48%)、上汽蓝芯二代15FDE发动机(近40%)、长安蓝鲸JL473ZQ7发动机(40%)的热效率均不输本田。

可能有人会说“热效率只是一种参考，不能当做绝对标准”，这话一点也不假，但需要注意的是，上述提到的三款国产发动机，其他账面参数同样有优势，相对应的车型如传祺

影豹

(最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m)、

荣威RX5

(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)和

长安

UNI-T(最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m)，它们的马力、扭矩就比搭载本田L15C7/8发动机的第十一代

思域

(最大马力129/182Ps、峰值扭矩180/240N·m)总体更强。

讨论度同样极高的2.0T发动机领域，

大众

久负盛名的EA888-DTH发动机，在热效率以及马力、扭矩等数据上，也和上汽20A4E发动机、

长城

GW4N20发动机等国产发动机存在一定差距。

从被人吊打到完全碾压，国产发动机靠的是什么?答案是技术的进步。

“逆向开发”时期，国内在发动机研发理论、研发方法以及研发方式上比较落后，难以和国外媲美，这也让国产发动机技不如人。举个例子，“燃烧系统”是发动机的核心，它的好坏和发动机性能的高低直接挂钩，在以前，国内的技术人员对于“如何设计燃烧室”、“如何布置喷油嘴”、“进气道形状怎么弄”等燃烧系统的基础细节一窍不通，只能在“逆向开发”的过程里摸索，这也让每家车企造出来的发动机品质参差不齐，而连带的动力性能、热效率以及尾气排放数据也高低不一。

奇瑞

是这段历史的见证者，早在2003年，奇瑞就率先推出了自己的第一代发动机，不过碍于技术限制，当时奇瑞的目标只是“解决发动机从0到1的突破”，那个时期，奇瑞对于“燃烧系统”的理解也仅仅处在小学生阶段。

不过到2009年推出第二代发动机的时候，奇瑞已经大致摸清发动机的门道，2016年上市的

瑞虎7

，内部搭载的正是奇瑞的第二代发动机。按现在的眼光来看，这台发动机算不上“聪明”，不过因为“低惯量涡轮水”、“冷式中冷器”、“进气歧管喷射”的加入，这台发动机依旧把热效率做到了37.1%。

这是个什么概念?同时期大众EA211发动机(1.4T)的热效率在35%左右，

某种意义上，当时奇瑞的发动机技术完全不输“最懂中国人”的大众。

不过在动力参数方面，奇瑞的1.5T还是无法和大众的1.4T相抗衡。

到2019年，奇瑞再接再厉，推出了第三代发动机。经过多年的历练，此时的奇瑞已经懂得如何对进气道、活塞、燃烧室、喷油嘴等进行排列组合，也是在那个时候，奇瑞“i-HEC”燃烧系统正式C位出道。

奇瑞第三代1.6T发动机的热效率不仅看齐第二代，动力参数跟油耗还得到了同步提升。至于2.0T版本，热效率达到38%，和丰田T24A发动机持平、高于丰田8AR发动机。

本质上看，国产发动机崛起的历史其实也是国内车企研发技术升级迭代的历史。

值得一提的是，“外援”在这里边也发挥了重要作用。

发动机的研发是一项大过程，前期要做复杂的设计，中后期还要进行大量的模拟测试，这些工作想要顺利完成，通常离不开各类仿真软件和尖端实验设备，而这些工具大部分都掌握在行业巨头手中，比如奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute和英国Ricardo，它们是业内公认的“内燃机设计咨询四巨头”。

以AVL为例，该公司拥有多套先进软件，如CFD、BOOST等，这些软件可以高效完成多种模拟和测试工作，包括发动机喷油/点火/燃烧效果、动力性能、车辆噪音等，进而大大降低发动机的研发难度。

在国产发动机从“逆向开发”转向“自主研发”的过程里，这些“外援”给予了非常大的帮助。

事实上，那些曾经在中国“躺赚”的合资发动机，也可以看作是一种“外援”，正是它们的存在，才让国产发动机有了持续进步的动力，类似于“鲶鱼效应”的意思。

换言之，成功突围的国产发动机们，还真得感谢那些年在国内大杀四方的合资发动机。

延伸来看，合资发动机也带动了上下游产业链的发展，它们有的在国内设厂(如丰田、大众)，有的带动了相关配套供应链(如美国博格华纳配套电子节温器、德国马勒气门)，这种“前人栽树后人乘凉”的做派，间接降低了国产发动机逆袭的难度，广汽、上汽、

比亚迪

等，都是直接受惠者。

写在最后：

国产超越合资，在过去是想都不敢想的事情，但如今，这个梦想正慢慢变成现实，尤其在新能源汽车市场，国产弯道超车的迹象越来越明显，或许5-10年后，合资品牌将变成一种稀缺动物。你觉得呢?

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如果在销售方开具购车发票之日起60天内或3000公里内(以先到者为准)，国产汽车产品的发动机和变速器主要零部件存在质量问题，消费者可以选择免费更换发动机和变速器。

第十八条在国产汽车产品保修期内，如果国产汽车产品存在产品质量问题，消费者可以凭三包凭证由修理者免费修理产品(包括工时和材料)。如果在销售方开具购车发票之日起60天内或3000公里内(以先到者为准)，国产汽车产品的发动机和变速器主要零部件存在质量问题，消费者可以选择免费更换发动机和变速器。发动机和变速器主要零部件的类别范围应由制造商在“三包凭证”上明确标明，类别范围应符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。消费者在保修期内出现产品质量问题，可以选择免费更换家用汽车产品的易损件。易损件的类别、范围和质保期由厂家在三包凭证上明确注明。制造商表述的易耗件类别和范围应符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

百万购车补贴