你会选择开电动汽车吗？

近年来，C-V2X在中国得到快速发展，但由于各个示范区场景、设备、方案的不同特点，作为 汽车 主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。为了推动智能网联 汽车 产业发展，第十三届全国人大代表、奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在2021年全国两会上提交了《统筹智能网联 汽车 示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》议案建议。

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尹同跃具体议案建议如下：

建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制;各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术;国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能;建立芯片底层交互标准;鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联 汽车 产业发展，在政策和资金方面给予支持。

作为一家“技术立企”的自主 汽车 品牌，奇瑞是国内首个拥有智能底层控制技术的车企,早在2010年,奇瑞 汽车 便率先布局智能网联 汽车 技术。2016年11月，在浙江乌镇举行的世界互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的无人驾驶 汽车 进行了国内首次开放城市道路试运营。

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2017年9月，奇瑞与百度、中国联通携手打造了第二代奇瑞智能网联 汽车 ，在江苏无锡市进行的2017世界物联网大会期间进行了现场技术展示，让现场粉丝亲身感受智能网联 汽车 的魅力。

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2018年4月，奇瑞 汽车 发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造以及雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。其中，专注于智能网联系统的“雄狮智云”是核心业务之一。

2019年，中汽中心发布“ 汽车 专利创新指数”排名。奇瑞在智能网联领域的综合专利指数跻身全球20强，位列自主品牌 汽车 企业第一位。

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2020年奇瑞 汽车 与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方除了会共同研究 探索 5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。

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目前，奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，已实现了增强智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等人工智能技术落地，并已应用在瑞虎和艾瑞泽等核心产品上。截止2020年底，雄狮Lion Cloud OS已经发展到4.0阶段，Lion Cloud OS用户达50万+。

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此外，2021年2月，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目还在国家级芜湖经济技术开发区开工建设。该项目将以绿色制造、智慧数字化技术为引领，致力于打造全国一流的绿色智能标杆工厂、智能网联的示范区。按照奇瑞集团“十四五”规划，智能网联“未来工厂”项目将在芜湖建设3个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，率先开工建设的一工厂项目建成后可实现年产50万辆整车(含KD)生产规模。

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随着新一轮 科技 革命和消费升级的到来，140多年 历史 的 汽车 行业正面临颠覆性变革。未来，奇瑞 汽车 将继续秉承“技术奇瑞”发展战略，掌握关键核心技术，力争在智能化、网联化、电动化的未来新赛道上，跑出“加速度”，推动中国 汽车 产业转型升级。

电动汽车是世界发展大方向，这一趋势无可阻挡。我们国家出台很多优惠政策，给予大力支持，这是电动汽车发展的根本保证。研发单位和生产企业都卯足劲进行规划，技术开发，努力解决当前存在的关键问题，形势越来越好。我看好比亚迪电动汽车，电动汽车中国领先世界，燃油车不久会淘汰，自动无人驾驶汽车都是电动汽车，电机输出平顺，是未来汽车的发展方向。

前几天和汽车行业的人员聊天，他说，电动汽车在德国等汽车发到国家已经非常成熟了，之所以没有推广，原因是因为电动汽车使用率太低，全球除中国外，使用电动汽车的人非常少，只有中国最多。五年内肯定不会考虑，首先本人家里有两个北京燃油车指标，目前足够用了没必要上套儿去被迫选择电动汽车指标，换句话说就是我想买也没资格，当然用燃油车指标换电动车指标那就是疯了。

自己在小区按安装一个充电设备，还能节约时间和经济成本，何乐不为呢。由于本身就是为了方便才选择电动车，所以我的倾向是小型电动车，类似于奇瑞小蚂蚁之类，大的不考虑。会不会选择电动汽车要看你的居住、用车环境和用车半径，

司机住的是小区单元房，没有条件装独立充电桩，而且老家和工作的城市距离四百多公里。现有的电动车如果开着回家可能半路没电，目前电动车最大的问题，就是电池技术还不是很成熟。磷酸铁锂电池安全性好，性价比高，不易自燃，但是能量密度偏低，低温性能衰退很大，在北方的冬天就玩不下去了。三元锂的能量密度高，每次更新都会增加好多新功能，而且每年有一次大的版本升级，AP也会不断更新。等于我买来一台车，它越开越先进，越开功能越多，关键OTA还是免费的，就这一点，都比燃油车强很多了。

近年来，随着汽车新四化的不断推行，各国车企都将汽车智能化列为了发展的重心。而作为智能化具体呈现之一的自动驾驶，自然而然地成为了大家共同关注的焦点。同时，它也被列为最值得期待的汽车科技之一。

都知道自动驾驶注定拥有着广阔的市场和前景，可现实情况是，它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言，自动驾驶是苹果所有AI项目之母，它是所有人工智能技术中最难的一项。

不光是技术门槛高，它的资金需求也远非一般的车企所能够承受的。要想进入一线阵营，以现阶段的情况来看，一百亿美金是起步。

面对着技术和资金的双重考验，强大如通用、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头都无法做到淡定。于是，它们纷纷告别单打独斗，以结盟的方式共谋自动驾驶的发展。

大众福特明确以联盟的形式入局自动驾驶

7月12日，福特汽车公司与大众汽车集团共同宣布，将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，同时加强与Argo AI的合作，将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

据悉大众汽车将向Argo AI注资26亿美元，其中包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司(AID)。

今后三年内，大众汽车集团也将向福特汽车公司购买价值5亿美元的Argo AI股份。福特汽车则继续履行此前对Argo AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。

两家车企将实现对Argo AI的持股数量相等。

这也是大众和福特去年6月签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，首次明确了以联盟的形式入局自动驾驶领域。

至此，业内已有三大汽车组合以联盟的形式加入了自动驾驶战局。分别为之前的通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟，以及现在的大众福特联盟。

车企在自动驾驶领域已然由单个公司的竞争上升到了联盟间的博弈。

车企的结盟，会否催生该行业的马太效应?

其实答案很明显。在与大众结盟之前，收购Argo的福特可以说是已经举步维艰。自动驾驶需要不断的投入，不断的烧钱，由于本身销量下滑等原因，福特在资金方面已经捉襟见肘。

单靠自身继续在自动驾驶领域闯出一片天地，对于福特而言压力山大。无论是资金还是车型技术，福特都需要大众这样的强援。而对于大众，美国市场是块无法割舍的蛋糕。两者都有切实所需，故而结盟。

通过联盟既能够共享技术降低成本，也可互相借助对方的优势，进行互补性合作。大众福特的联盟也使得之前的困局豁然明朗起来。

不仅如此，大众福特联盟也一举与通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟在自动驾驶领域形成了三足鼎立的态势。

随着竞争的不断加剧，可以预见资本和资源都会向头部企业汇集。一个拥有互补属性的联盟，是一定比单打独斗的企业更加具备资源回报确定性的。

于是，在自动驾驶领域，行业的马太效应必将催生而出。强者更强，弱者出局。排在后面的玩家，很难切到属于自己的那块蛋糕。

另一方面，自动驾驶领域仍旧属于一个各方面都有待定义的行业。技术指标、阶级定义等行业准则一定会以发展较快的那些车企参数为主要考量。

届时，具备多方面优势的联盟无疑必将拥有更多的话语权和更优的生存条件。

联盟是一种趋势，也是更加符合当下市场环境的重要解决手段。找车网

对于我国的自主车企，会有什么样的启迪?

不可否认，我国目前的自动驾驶水平依旧很低，且发展缓慢。究其原因，技术因素、政策因素和人才因素都有所制约。

目前，我国很多车企的自动驾驶系统还处于L2级别，也就是通过ACC自适应续航系统+车道偏离系统实现了最初级的自动驾驶辅助。

包括广汽新能源、奇瑞汽车、红旗汽车、小鹏汽车等车企也只是公布了L3级别自动驾驶的量产车型的规划而已。

仅有长安汽车在2017年11月拿到美国加州无人驾驶路测拍照后宣布，将在2020年把无人驾驶L3技术投入量产。

政策方面，由于我国仍处于初步探索的阶段，适用于自动驾驶的交通法以及实施条例，相关机动车行驶的技术标准都还在逐步的完善过程中。

同时，我国车企还面临着自动驾驶汽车研发人员严重匮乏这一困境。培养一名合格的工程师哪有那么容易，这是一个长期且不可能量产的事情。

这时，国际车企们在自动驾驶领域的联盟方式，就给了我们不小的启迪。之前盛传的一汽、东风和长安三大央企的会同研发举措完全可以加速提上议程了。

另一方面，在市场股比完全开放的当下，双方股比的多少重要性已经不那么重要，单打独斗远不如有几个真心实意的合作伙伴来得实在。咱们自主车企也完全可以和国际车企进行实质性的合作。

当前的自动驾驶之路，唯有抱团方可提速。单打独斗，或许差距会越拉越大。

中国拥有全球最大，竞争最激烈的单一市场，更有对于新技术充满热情的消费者和强大的产业驱动力量。随着相关政策的日趋完善和市场环境的越发成熟，以更加符合市场规律的方式去参与、去提高才是正确的路径。对于自动驾驶这一前瞻性的行业，只有越早入局，将来的话语权和技术储备才越有分量。