试驾奥迪全新Q3动力怎么样 驭自由

吾家有子初长成 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

虽然我还没有荣升人父，但从身边亲戚朋友的言谈话语中能够感受到他们看着孩子成长时的那份喜悦和自豪。从咿呀学语到成家立业，看着他一点一点的长大，也许这就是为人父母最有成就感的地方吧。

　　其实整个SUV车型对于奥迪来说都算是很年轻的系列，在百年历史中只能算是个小孩子，Q3也不例外。第一代车型已经进入产品周期的末段，在全新Q3到来之前，先和大家分享几个非常重要的信息点：

● 国产车型将于2019年1月亮相，预计3月底上市● 全新Q3相比现款车型轴距加长77mm，国产车型将会与海外版车型一致，不会进一步加长● 国产车型将在一汽-大众天津工厂投产，先期搭载1.4T和2.0T发动机，后期增加1.5T车型

　　如果说现款Q3还有点Baby fat，走的是萌萌哒路线，那全新Q3绝对有如进入青春期的少年，在荷尔蒙的作用下，肌肉线条逐渐显现。虽然不像健身房里的撸铁狂魔那般壮实，但也足够让你感受到阳刚之气。有了家族旗舰Q8奠定新的设计语言，Q3自然要向它靠拢，血盆大口配上锋利的獠牙，单论气势可远超Q7、Q5。

　　全新Q3的车身尺寸相比现款有了大幅提升，除了能够提升车内空间之外，在造型上也是大有裨益。更大的车身给了设计师更大的发挥空间，飘逸的线条令整车看着更舒展，各方面的比例也更协调。当然了，光看尺寸的话还是没办法和这个级别里开挂的宝马X1相比，但是面对今年涌现出来的XT4、E-PACE、XC40等对手，全新Q3一点都不惧。虽然目前厂家表示国产Q3的轴距会和海外版车型保持一致，但未来怎么样谁也说不好，你看GLC不是也出长轴距版本了吗。

　　虽然车尾的造型第一眼看上去和现款Q3有些相似，但是通过更多直线和更多棱角的运用，让全新Q3的力量感增加不少，不再像现款车型一样，看哪都是圆滚滚的。Q7和Q5在造型设计上并不能算是成功，而A8和Q8领衔的最新设计语言倒是获得了不少称赞，在这方面，Q3可以说有着比较高的起点。

　　Q7和Q5都是诞生于前两年，它俩的设计虽然已经和老款产品有着明显区别，但是跟目前最新的设计语言相比还是存在差距，所以当你看到Q3的内饰设计时，会有一种比Q7、Q5更高级的感觉。并且放在同级别车型中来看，Q3也同样有着很明显的优势。

　　中低配车型配备8.8英寸中控触屏和10.25英寸仪表盘，在顶配车型上则会升级为10.1英寸屏幕和12.3英寸仪表盘，科技感方面没得说，这也是奥迪一贯的优势。并且这次换代，Q3在配置上也拿出了足够的诚意，30色可调氛围灯、方向盘加热、语音控制、车内热点等都会出现。

　　不过中控屏幕和我之前体验过的A8、A7、A6相比，在触摸时缺少物理振动回馈，操作之后总要确认一下。另外空调控制区也不像高端产品一样继续使用触屏操作，而是保留了传统的物理按键。奥迪德方工程师给出的答复是Q3由于定位原因会和高端产品拉开一点差距，不过我个人倒是挺喜欢这样的，物理按键肯定是要比没有任何反馈的触屏更方便，尤其是在行驶过程中。

　　对于Q3这个级别的车型来说，在欧洲市场没有配备全景天窗是再正常不过的事了，虽然车内的采光和通透感会受到一定影响，但换来的是实打实的头部空间。未来国产之后大家不用担心，全景天窗肯定会加上的，每个地区消费者的需求不同。

　　加长的77mm轴距对于后排腿部空间的提升更是明显，虽然不能说有多么夸张，但起码达到了这个级别车型应有的主流水平，不像现款车型那样局促了。可前后移动的座椅和可调节的靠背其实对于乘坐舒适性并没有太大的帮助，主要还是为了提升后备厢的灵活性，在不放倒后排座椅的情况下提升装载能力。

　　储物空间的表现不错，前后排都有着充足的储物格，位置顺手设计合理，随身的一些零散物品都能有合适的地方放置。

　　全新Q3加长之后除了提升乘坐空间之外，后备厢的装载能力也有了很大提升，常规状态下的容积为530L，现款车型只有460L。另外像刚才说的可调节的座椅和靠背，再加上后备厢地板可以下沉，在不放倒后排座椅的情况下最大可以拓展到675L，而当把座椅全部放倒之后，这个数字会增加至1525L。

● 动力系统

　　欧洲市场的全新Q3将会提供1.4T和2.0T两款汽油发动机，未来国产之后也会如此，新的1.5T发动机将会在后期和消费者见面。这台高功率2.0T发动机有着230马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，从数据上看是这个级别的主流水平。传动系统还是7速S tronic双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　从意大利博尔扎诺机场拿到车，穿过村庄、驶向高速、直至阿尔卑斯山腹地，这一路多种路况体验下来，相比动力，全新Q3在舒适性上的提升更让我欣慰。这里所说的舒适性不仅限于乘坐，对于驾驶来说它也变得更轻松更好开。

　　油门、刹车踏板更加线性，驾驶员能够获得更强的掌控感。2.0T发动机从1500rpm到4500rpm之间都很顺畅，没有特别明显的爆发感，但却有种着源源不断的感觉。双离合变速箱和发动机的匹配也日臻成熟，起步时结合的速度更快，平时换挡的动作更轻柔，99%的情况下都会甘居幕后，踏踏实实完成自己的本职工作，不会调皮的跳出来让你注意到它。

　　在S挡或者Dynamic模式下也不会有以前奥迪车那种人格分裂的感觉，只要不是你刻意为之，发动机转速几乎不会超过2000rpm，升挡时机只是适当延后，一切都是以驾驶员和乘客的舒适性为首要任务。全车的隔音降噪水平保持了比较高的水准，发动机声响很轻微，底盘的隔音也在全力降低意大利粗糙路面对你的影响。只是A柱和后视镜位置的风噪会有点明显，在和几位同行交流之后大家都是这个观点，感觉像是密封条出了问题。

　　Q3虽然是一辆定位年轻化的车型，同时也有着十分运动的造型设计，但它的动态表现真的是和运动不沾边。悬架相比传统的欧系车来说要更软一些，化解颠簸的能力出色，但支撑性确实差点意思，都不说崎岖的盘山路，即使是平路上的一些起伏也会导致车身的晃动，不管开还是坐，都感觉忽忽悠悠的。找车网

　　这辆顶配的Q3配备了自适应减振器，在Dynamic模式下会变得稍硬一点，但对于车身姿态的控制也只是比舒适模式下稍强。再加上电子味很浓、反馈很少的方向盘，越是激烈驾驶就越会让你觉得别扭。尝试了一段时间之后，我索性把驾驶模式选到了自定义，发动机-运动、转向-舒适、底盘-运动，这样的组合反倒是最适合Q3的设定。

　　后来和工程师的交流当中也印证了我的观点，他们说在设计之初就是想把Q3打造成一台可以每天轻松惬意通勤、周末能够带上家人，空间大、实用性高、驾乘舒适的车。即便未来国产之后没有对底盘进行本土化调校，那以Q3现有的表现来看，也依然是一辆非常适合中国消费者需求的车。

● 全文总结

　　现款Q3给人的感觉特别像个孩子，空间小，不太顾及他人；动力系统匹配也不太成熟，时不时还来点小任性、小脾气，但全新Q3则完全长大了。它用更大的乘坐和储物空间来承载更多家庭的责任、用更舒适的驾乘感受来满足更多人的需求。

　　这段时间国内豪华品牌紧凑型SUV涌现出不少新车型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克萨斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3还要再过半年才能和国内消费者见面。不过好消息是和它竞争关系最强的奔驰GLA和宝马X1在短期内还不会换代，全新Q3在产品力上还能保持一定的优势。之前因为种种原因而放弃现款Q3的朋友，现在不用担心了，因为全新Q3真的长大了，成熟了。

驭冰雪 驭自由 2019年奥迪冰雪试驾

【编者按】这次编者我来到了位于长春的星星哨水库，在这里参加了奥迪以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”活动。对于我这样很久没有见过冰雪的北京人来说，能见到这样的冰面无疑是非常“奢侈”的了，同时更是体验到了这让我终身难忘的驾驶经历。

其实说起四驱系统，很多人心中直接会蹦出“越野”两个字，但其实不然。有些四驱系统自诞生以来，就是为了保持公路行驶的稳定性而生的，咱们今天的主角奥迪旗下的quattro系统就是这样的定位，而且在同级别里也做到了“出类拔萃”的水平。

环境/场地介绍

此次冰雪试驾位于长春的星星哨水库，温度基本都在零下10度以上。奥迪在冰上打造了一个巨大的试驾场地，也许用培训场地更为精确。其中包括像蛇形弯、8字漂移、这类的场地，还有A/B两组赛道可供体验。

我们这次赛道培训所驾驶的是奥迪A4L 45TFSI quattro车型，另外还体验了越野路段，驾驶车型自然是奥迪的当家花旦Q7和Q5L。

终于，经过从酒店到场地漫长的路程后，我们来到了试驾场地的篷房内，除了精致的甜点和暖暖的热饮外，最让我激动的还是这辆红色的RS6，我的Dream Car！周围也围了不少我这年龄的编辑，围在一起，说的最多的一句话就是“真帅啊！”只可惜这次没有机会在这冰天雪地里爽一下，进入场地后，我才明白不让我开或许是正确的…

这辆奥迪A4L 45TFSI quattro拥有全时四驱系统，搭载一台2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率252千瓦，峰值扭矩370牛·米，这样的动力在冰雪上漂移完全够用了。奥迪还为我们的A4L换装了钉胎，长短适中的钉子布满轮胎，在冰面上的抓地力自然会强上不少。

体验不一样的冰雪驾驶乐趣

冰雪打造的赛道，对于我这样的新手来说必然不是个明智的选择，教练自然明白这个道理，所以在开始赛道体验之前，我们进行了一系列的培训，如重心转移以及动力漂移等等技巧，有助于我们在这样的极端条件下，通过合理的刹车和油门控制调整车辆姿态，为之后的赛道体验做准备。

在开始漂移之前，先要把车身稳定控制系统完全关闭，尽管在道路上会对我们的驾驶安全提供保障，但在漂移时反而会限制我们的发挥。

我们将漂移学习分为不同的几种弯道进行练习，像U型弯、蛇形弯等等，教练进行示范以及指点。经过了分解学习，以及一遍又一遍的练习，每次都会有一些进步。

经过了教练的示范后，终于轮到我发挥了。但事实完全跟我想的不太一样，也许教练不给我RS6开是个非常明智的选择。

这次练习，主要对重心转移以及动力进行了系统的训练。前者注重对车辆的控制；而后者则显得更为粗暴，除了大脚油门以及控制好方向以外，更要克服心中的恐惧。

赛道驾驶总结：经过教练一番系统的教学，编者终于掌握了这些技巧，并对赛道发起了挑战。在赛道中，尽可能的将车辆流畅的行驶起来，完成连续的弯道动作，乐趣以及刺激感不言而喻。

强大的四驱系统

之后，我们还对奥迪的Q7和Q5L进行了一系列简单的越野体验。虽说仅仅翻越了一些简单的土坡，但是也有一定的坡度和起伏，再加上路面上铺满厚厚的积雪，对于城市定位的SUV来说，无疑是个巨大的挑战，但编者我对quattro还是信心满满。

quattro果然没有让我失望，在这样的环境下，车辆稳定性依然保持优异，在某一车轮打滑时，系统接入的很果断。这样的小挑战，对于这Q7和Q5L来说，基本构不成威胁。另外再说一下这套quattro的四驱系统：在日常状态下，其前后桥动力分配为40:60；但在极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥最多可拥有85%。

全文总结：经过了这次奥迪冰雪试驾的体验，让我对本该“小心加小心”的冰雪路面有了重新的认识，在此也体验到了那与众不同的驾驶乐趣。通过学习，一次一次的漂移也让我也不再恐惧。掌握这些技巧之后，也渐渐开始享受在冰雪上驰骋的快感，这样的快感确实让人难以忘却。话说回来，在越野时，Q7和Q5L的稳定性表现我依然记忆犹新，在这样艰苦的路面条件下，quattro还能有如此的四驱能力，还是非常值得称赞的。