纯德系血统+爱信6挡自动，顶配9万出头，这合资车要火 捷达是国产车还是合资车

预算10万级以下通常会是国产厂商的天下，虽能够勉强够到部分合资车系但带来的产品力及综合素质在相比于同价位国产车系而言谈不上有什么优势。也因此，对于消费者而言，似乎10万级预算买辆自主车型或许才会是最理想的选择。但直至大众捷达品牌的诞生，让这一看似没毛病的选择瞬间也充满了疑惑，纯德系血统，德系风味底盘调校基本上是换壳大众，同时加以爱信6挡自动变速箱的匹配，就是这么一款机械素质亮眼的合资轿车顶配售价也才9万出头，这时你还会选择同价位的国产帝豪亦或是奇瑞艾瑞泽等车系吗?

合资与国产相爱相杀已多年，尽管合资占据先天性优势，但现如今众多国产车系在车型设计内饰质感配置方面上的表现已经完全逾越几倍于身价的众多合资甚至于豪华车系。但尽管如此，在同价位下，消费者依旧会舍弃国产而选择合资，如今捷达VA3的到来更是让10万级以下国产轿车陷入有史以来最大困境。大众换壳，德系血统，爱信变速箱，入门车系不足7万，顶配也才9万出头，性价比足够出众，目前因受捷达停产抛售影响，捷达VA3市场份额暂时上不去停留在月销3000+水准，但从其诞生就已注定其会是一款火爆的走量车系，短暂的平淡销量并不足以磨灭其蚕食国产 轿车份额的雄心。

捷达VA3，大众捷达品牌的首款轿车，厂商售价6.58-9.28万元，不论是从名字还是大众对其本身定位规划上，我们都能够了解到其与大众捷达轿车之间深深的渊源。显然，捷达VA3在定位更低的基础上将继续延续捷达车系在紧凑级家轿市场的使命。作为一款入门家轿，捷达VA3的市场潜力极大，同时其本身产品力表现也算得上足够有吸引力。6.58万元的定价甚至要比国产轿车销冠帝豪还要更低，全系搭载1.5L自吸引擎，即便丐版就已有112马力及145Nm，共四款车型，两款5挡手动及两款6挡爱信自动变速箱。

全系标配ESP及主副驾安全气囊，后视镜加热及电动调节等主流配置，对比到同价位的帝豪艾瑞泽等车系，捷达VA3虽为合资，但并没有因此在性价比上占据劣势。源于EA211-DLF系列的自吸引擎在每年几十上百万车主的检验下已经成功得到市场认可，同时与大众同配件同基地生产，这对于捷达VA3的售后是一个极大的优势。

悬架采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，基于其售价及定位而言无可厚非，但即便是板车悬挂在注入德系血统之后其足够沉稳支撑性足够强的动态效果也再次赋予其与同价位车系不一样的卖点。除了在噪音控制及底盘过滤性上仍略有欠佳外，捷达VA3的德系底盘表现还真是没什么毛病可挑。

外观造型在市面上众多大众套娃设计的映衬下实在没什么新意，笔直硬朗的车身线条勾勒还是很符合一款德系轿车应有的大气风味。内饰风格上十分简约，以实用性为主打，压根找不出任何亮点设计，包括挡把及手刹设计依旧非常传统，但部分车系还是配备了黑红双拼座椅，还是能够增添不少时尚气息。

总的来说，捷达VA3的卖点在于大众换壳，在于其不足7万的入门版本及顶配车系才9万出头，同时与大众共生产线共配件及爱信变速箱的参与为这款合资轿车带来了不错的机械素质。另外，在品质及驾乘感受上，捷达VA3依旧会给予到消费者足够惊喜，10万级以下的轿车阵营，捷达VA3的杀伤力够强，预计后期又将成为大众得力车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达是一款合资车，由我国一汽汽车和德国大众汽车合资生产的紧凑型轿车。该车采用全铝材质发动机，通过简化结构和降低成本来改进，同时还采用了可变气门正时技术。虽然发动机动力不算非常优秀，但对日常使用来说，它能满足需求。

合资车的特点：

大多来自德国品牌，如大众、奥迪等。德国在汽车研究方面有深厚的底蕴，合资车的发动机性能更好，驾驶更平稳，不容易出问题。

更省油。合资车通常采用涡轮增压发动机，动力输出更快。相比之下，国产车多采用自然吸气发动机，动力较慢。

税务较高。由于合资车一般是国外进口的，所以税务较高，使用时也会有更多费用。

捷达品牌是合资。

1、从侧面线条不难发现相似度很高，但柯米克是最先发布上市的，所以说捷达是借鉴柯米克的外观设计;

2、在品牌发布当初捷达自身定位安全、品质、信任以及可靠性;

3、捷达品牌将在一汽大众成都公司生产制造，依然是大众的生产流水线，并且技术性也是来自于大众。找车网

捷达是合资自主品牌，很多人可能会对这个词语感到新奇，这种车型号指的是中国汽车合资企业根据选购、引入外商商品技术性服务平台，并在这个基础上再次研发出专利权归属合资企业的知名品牌、车型号。其实合资自主品牌已经不是什么新概念了，例如广汽本田理念、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等等也是合资自主品牌，合资自主品牌的最大特点就是车型号价格便宜，能够以较高的性价比还获取市场份额。

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