荣威新能源汽车年轻化 荣威新能源纯电动驱动汽车车型介绍

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的荣威新能源汽车。边肖汽车相信很多朋友都非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指使用非常规车用燃料作为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成车辆动力调节和驱动的先进技术，以先进的技术原理、新技术、新结构开发和改变汽车，那么朋友们就要向边肖汽车学习了。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威rx5

据悉，纯电动版本的荣威RX5在外观上可能会采用与eRX5类似的设计，而这款车型将借助车身上的标识来体现其作为纯电动车的身份。据推测，这款车型将采用封闭式前进气格栅，并添加蓝色专属装饰条。新车车尾富有层次感，两侧尾灯切割镀铬装饰条，顶部配备扰流板和高位刹车灯。

荣威RX5EV的长宽高为4554*1855*1686mm(不含行李架)，轴距为2700mm，比现在的RX5有所增加。供应新车轮毂、卤素大灯造型、前雾灯灯带、行李架、天窗、门下脚踏板等多种选择，满足不同消费者在外观方面的需求。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威远景-E

外观方面，荣威Vision-E为纯电驱动车型，因此前进气格栅仅保留了车内的表情，并采用了全封闭格栅设计，展现了美学设计，有效缩短了进气和风阻。

内饰方面，荣威Vision-E采用对称式中控台设计，整个内饰的主题采用冰川融雪的设计，蕴含着对环保的态度和责任感。零重力空座椅还配备了AR-HUD抬头显示技术、自动泊车技术、无线充电技术、YunOSAuto智能互联系统、3D视觉虚拟仪器、导航、车道偏离预警、全车距离预警等。，这就跟黑科技一样。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的荣威新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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国内汽车市场从自然吸气发动机已经慢慢转变为以小排量涡轮增压为主流，但在近两年的时间里，发展最迅速，最火的车型其实是新能源车型。这发展速度可以说是肉眼可见的快，每个月都有好几款新能源车型上市。

有人说，新能源是未来汽车的发展方向，看上去似乎只有发展新能源汽车才是唯一正确的道路，但是看上去好像只有国内在十分积极的发展新能源车。欧美地区对于新能源车型的研发和推行心不在焉的样子。

这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有

奔驰

、

宝马

、

大众

、

奥迪

、

保时捷

等一众老牌车企，美国也有通用、

福特

这些大牌子，日本也有

丰田

、

本田

、

日产

、

三菱

一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源车型却没有几个，这些车企在新能源汽车领域的发展远远不及国内品牌，是技术壁垒还是压根就不重视呢?

其实在欧洲地区，新能源电动车的销量相对于日本和美国地区还是比较高的。

比亚迪

在2021年进军挪威，以唐EV作为排头兵打开市场，全年销量破千台。今年巴黎车展上携手汉、唐、

元PLUS

三款车型亮相，也就意味着后续将会通过这三款车型继续在欧洲市场进行销售。另外，在欧洲地区，出租车有相当一部分都是上汽

荣威

的新能源车型。

欧洲地区的情况如此，那北美地区以及日本其他这些东南亚地区呢?日本地区国土面积小，停车都是个问题了，怎么还会去买大车呢?那有人就说那不正好在日本卖卖五菱宏光MINI EV和糯玉米之类的车型啊。这就涉及到充电设施的问题了，日本在补能基础设施上的建设并不完善。这些原因导致日本地区流行的车子基本上都是小排量的燃油车型，就是K-car。

北美地区就更不用提了，本身就崇尚大排量车型，别说国产品牌了，就连

特斯拉

的车型在北美地区的销量也平平无奇。和日本地区一样，补能基础设施的不完善也影响了新能源汽车的销量，而且这北美地区的油价相比国内便宜不少。

这国外在新能源汽车领域上的发展相对国内较慢，主要还是这本身用车环境和基础建设所导致的，毕竟这老牌车企有着相对稳定且完整的供应链体系，研发、组装出一台电车也不是什么难事。在电动车中占成本大头的电池，市场份额主要还是在宁德时代手上，但是找车网

LG

和松下也是有电池行业的版块。

那国内这对于新能源车型购置税减免政策的数次延期，针对车企的众多扶持政策，大力发展新能源汽车是为了什么?

第一个就是降低能源风险，国内煤炭多，但是石油少。这煤炭多，在电力资源上就不会受到约束。国内的石油主要还是依赖进口，这也就是为什么国内油价受国际原油价格影响大的原因。

第二个就是环保了，燃油车产生大量的碳排放，对于环境的影响很大。这个自然就不用多说了。

第三个就是希望通过利用新能源车型在国内的优势，来实现对于其他老牌车企的弯道超车。国内在汽车工业上的起步较晚与海外，在发动机和变速箱的研发上，和老牌车企还是有不小的差距。但在新能源汽车这个新领域上，中国具有先天优势，消费市场大，供应链完善。

每一个地区的汽车消费习惯都有所差距，国内市场相比于国外市场，对于新能源车型的需求量较大。新能源汽车的确是未来的发展方向，但电动车势必只是一种过渡产物。

(文/小鹿;审/凌云众生)

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