荣威品牌是哪个国家的品牌

荣威品牌是中国汽车品牌。荣威品牌属于上海汽车工业集团总公司。该品牌于2006年10月正式推出。荣威品牌生产的车辆使用的技术来自罗孚汽车。荣威品牌的口号是品味技术。你知道怎么做。

荣威品牌销售哪些车型?

科莱威CLEVER，微型车，荣威EI5紧凑型车，荣威i5紧凑型车，荣威i6紧凑型车，荣威i6新能源紧凑型车。荣威RER6紧凑型车，荣威rx3小型SUV，荣威rx5紧凑型SUV。荣威rx5EMAX紧凑型SUV，荣威rx5Max紧凑型SUV，荣威rx5新能源紧凑型SUV，荣威MARVELX中型SUV。荣威rx8中大型SUV。

荣威品牌的标志是什么?

品牌标志融入中国元素，采用中西结合的方式。中间是中国手表，两边是两只狮子。它有中华民族的文化积累。从标志中也可以看出，荣威汽车想要继承一种经典的贵族氛围。

汽车之家报价

何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。找车网

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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2023年，对于所有已经处在新能源赛道拼命奔跑的车企而言，可以说是一个最好的时代，也可以说是一个最坏的时代。

说是最好的时代，因为新能源的快速发展甚至已经超过人们的想象。数据显示，2022年的新能源销量规模达到688万台，渗透率突破27.6%。到了2023年，这一迅猛势头还在延续。一季度，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。尤其是3月，新能源车销售65.3万辆，同比增长34.8%，市场占有率达到35%。如此的态势，也让行业对于2023年的新能源赛道充满期待。

说是最坏的时代，因为进入2023年后，新能源竞争已经白热化，从

特斯拉

大幅降价开始，“价格战”迅速席卷新能源汽车，甚至已经蔓延至燃油车市场，给了新能源车企以极大的压力。于是，各车企更努力的造车，这就带来了各种技术的革新，似乎一夜之间，车企把最新的平台、架构、系统都摆到台面上，开始了面对面的厮杀。如此的竞争格局，卷的程度对比去年更甚。

但无论如何，一个不争的事实是，中国自主品牌正乘着这股

东风

迅速崛起，新能源战役也才刚刚开始，本土品牌正以全方位技术化和智能化的体系化积累，向未来出击。

今年

上海

车展，新能源成为主角。而主场作战的

上汽集团

在3号馆"包馆"，展示旗下六家整车企业的130余辆新车(其中近半数为新能源车)。作为上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，上汽

荣威

不仅带来了超混eRX5、

荣威iMAX8 EV

等多款热门车型，还宣告将依托三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型，吸引到很多目光。

“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座，下半年上市首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车、未来3年8款新能源车型，实现全品类覆盖……荣威品牌着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。

从开启互联网汽车的先河，到全面开启电动化转型发展新篇章，荣威正是以技术底气满足消费者需求，从而构建起现有的品牌发展体系，淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。

技术底蕴的时代加速度

顺应时代潮流和消费需求的技术，永远都是推动品牌持续发展的核心动力。荣威最新发布的“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座，不仅是荣威全面迈入新能源时代的重要里程碑，更是荣威品牌最新技术进阶的典型代表。

具体来看，星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，支持44kWh~150kWh的超宽能量矩阵，150kW～600kW的超宽功率范围，从而适配不同类型的整车产品。

DMH双电机混动技术，配备热效率超过43%的混动专用发动机，发动机和油冷电机采用同轴设计，NVH性能优异，搭载这套全新混动技术的车型综合续航将超过1400公里，解决新能源车的里程焦虑问题。

全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系，采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，可支持时下热门的800V快充和换电技术，800V快充可以在5分钟内增加续航200公里，换电技术则能够最快2分半实现电池包更换，纯电动车的续航焦虑得到解决。

这三大技术囊括了新能源车的核心，顺应了当下新能源下半场对平台、电池、电驱动的需求。同时，这也将为市场带来不一样的新能源解决方案，为消费者带去全新驾驶体验。

品质铸就，并行当前与未来

对荣威而言，如何在这个新时代继续保持领先，如何改变和突破，是其在2023年必须思考的课题。然而答案实际上早就有迹可循，那就是以技术立足，成就产品的品质感，满足用户对于汽车产品的根本需求，从而获得品牌发展与用户认可的双重效益。

上海车展期间，荣威不仅展出了超混eRX5、

荣威iMAX8

EV，同时也带来了2023款荣威iMAX 8、全新

荣威RX9

以及全新

荣威RX5

等多款在售主力车型，为用户带来更加多元化的购车选择和更高品质的出行体验。

以荣威RX5为例，自2016年诞生以来，历经三代车型进化，对于品质核心的追求初心不改。此次亮相的全新荣威RX5/超混eRX5，凭借持续进阶的情感律动设计、同级首创的情感交互智舱、超越同级车型的内饰品质等核心优势，持续刷新用户的出行体验。

在行驶品质上，新车独立高性能液压悬架，有效衰减冲击振动，过坎更舒适;驾控品质上，新车搭载1.5T高压直喷涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，动力响应迅速、加速平顺线性，铸就车辆卓越操控性能。而超混车型零百加速6.9秒，WLTC百公里综合油耗3.3L，兼顾了驾驶体验和用车成本;静音品质上，整车5大静音模块设计，42处全方位覆盖隔音材料，时刻能让车内保持静谧;安全品质上，高强度车身结构、偏置碰撞优秀标准设计，世界级品质令人放心。

当然，保持高质感的还有荣威iMAX8 EV/2023款荣威iMAX 8，其凭借静谧宽适、舒享豪华的内舱空间、有温度的贴心设计、以及超高安全品质等核心亮点，为用户带来“头等舱”级尊享出行体验。

新车应用德国

博世

BD-EPS高级转向系统，覆盖典型驾驶场景，行驶稳定，手感柔和、指向精准，再加上优秀底盘调校，带来了更好的抗冲击能力和更好的隔振性。动力系统上，2023款荣威iMAX8搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，最大功率为172Kw，峰值扭矩360N·m。荣威iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效电驱系统，峰值扭矩达到350N·m，峰值功率高达180kW，再加上90kWh大容量动力电池，可实现至高570km续航。

另外就是“中大型豪华6座SUV”全新荣威RX9，拥有超大车身尺寸车内空间，以智能、舒适的内舱设计为用户带来卓越品质座舱体验。新车应用了CDC智能电控悬架，实时匹配阻尼力，带来“如履平地”的平稳行驶体验，再加上AWD智能四驱系统，能够基于不同路况在两驱与四驱之间无缝切换，尽享从容驾趣。

驾控品质方面，新车搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和全新9AT变速箱，最大功率178Kw，最大扭矩392N·m;静音品质方面，全车采用LASD水性阻尼隔音材料，为用户营造静谧清新的车内环境;安全品质方面，全车有超高强度笼式车身，并搭载了智能驾驶辅助系统，贴心守护用户的每一次出行安全。

可以看出，如今的荣威，已经完成了从技术自信到产品自信的转变，而荣威也深知，在智能电动时代寻找差异化，是必须做的事情。故而，此次车展上的所有产品，都代表着荣威对于品质感的追求，展现了品牌对未来进阶方向的深度思考，这为荣威品牌的转型提供了坚实的基础，也势必将为消费者带来一个全新的荣威。

更全面布局，提速用户价值共鸣

在新能源赛道不断前行，荣威也明确表示，未来将继续以产品为先导，聚焦15万-20万元的价格段。据悉，在产品规划方面荣威计划在未来3年内推出8款新能源车型，今年下半年就会有全新中高级电动轿车产品问世，而这一系列新产品，背后是荣威对于用户体验的思考。

在荣威看来，与消费者产生更好的链接，那就必须以用户需求为载体共同成长。如今的消费者，对智慧、有趣、自由有更高需求，荣威通过新产品为他们出行生活赋予前瞻科技体验。

所以，在荣威的产品布局中，要做到从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，目标就是为用户带来零焦虑、更安全，全场景无忧的智慧出行体验。

2023年的中国车市，充满了喧嚣。但是喧嚣背后，行业的基本逻辑并没有改变。一直以来，荣威都立足主流市场，面向主流人群，始终保有扎实做好产品的初心。以全新三大技术基座为支撑，新一轮新能源产品已箭在弦上，荣威品牌的未来路径，答案就在不远处了。

站在这个令人兴奋的节点，荣威在方方面面均做好了准备，无论技术层面，还是产品层面，荣威或将迎来多维度增长提升，拭目以待。

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