十万的汽车成本是多少，卖一辆，经销商能赚多

这位大兄弟 ，我来回答你。

就拿我9.1号入的迈锐宝XL 来说。

这个车成本只在5W左右，而我到手价格17W。 裸车在14.5。

14.5-5=9.5/2=4.75W。 4S店卖一台的基本和厂商挣的是一样的。

有人说了，4S店，起不发了。 这个中间在你要算，自己的店租金，人员成本，压车成本，淡季成本，广告成本，设备成本，折旧成本，运营管理成本。就这样就没几个钱了。

并且大众的利润是最高了， 都走统一平台化， 这个平台开发好，所有车型都可以用，省去研发经费。 其实车的成本都差不多， 只看车厂挣多挣少而已。

车厂的利润和经销商都是对半的，这个是肯定的。

国产车，其实技术含量就没有合资车的高。 成本还要低。因为不需要各种太多技术转让费，税收等等。

不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元以上。

我们总是在抱怨，汽车价格太贵，消费者买不起，但是我们必须要清楚，一辆汽车仅零部件就要多达3万多个，一款全新车辆，需要耗时30个多月才能开发完成，请问，车辆的价格怎能不贵?除了车辆本身的材料成本之外，车辆还需要研发及组装，这就涉及到车辆开发成本和企业运营成本。

汽车开发成本

一个崭新的车辆，也就全新改款的车辆或全新开发的车辆，研发周期大概是30个月，其研发成本非常高，基本都在10亿以上，所以，如果有一个车企拿出十个亿来造车，不要认为这种行为是财大气粗，这只是正常消费。汽车开发成本包括试验车辆制造，车辆模具制造，各项试验费用，工程师成本支出等等，一款全新车辆，仅试验车就要多达两三百多辆，按照每辆价格30万计算(定制车辆，价格很高)，车辆的成本费接近1个亿;如果只是小改款车辆，车辆的研发周期大概是一年，这样的车辆成本较低，一般可以控制在5个亿以内。

企业运营成本，这就涉及到各个方面，企业水电、生产线维护、工人 成本、车辆各种耗材利用率等等，国产车企在企业运营成本方面做得比较好，尤其是长城汽车，能花1元钱就可以解决的问题绝对不会花1.1元，企业内部员工也都很自觉的养成了艰苦朴素的工作作风，降本增效，长城绝对是首屈一指的。

车辆的材料费用，开发成本，制造成本，广告宣传成本等全部考虑进去之后，车企开始制定车辆的官方指导价，一般的新车，官方指导价设置的都很高，企业获得利润自然也都很高。

车企利润率

现在利润率最高的车企就是丰田，比大众的还要高出不少，毕竟丰田车辆的低性价比乃是出了名的，丰田车辆在实际销售过程中，几乎不会降价销售，宁愿少卖点儿，也要保住自己企业的整体形象，这也导致丰田车辆始终保持较高利润率的主要原因，最关键的是，即便是丰田车辆不讲价，丰田车辆依然卖得很火，部分车辆甚至出现了加价卖车的现象，根据相关统计结果，丰田车辆的利润率大概在8%~9%。

如果大家有时间，可以查看一下各大车企年度财务报表，丰田车辆的利润在全球稳占第一名。根据2019年第三季度统计结果，丰田利润率为8.7%，稳居第一位;宝马车辆利润率为8.6%，紧随其后;大众车辆的利润率大约为7.4%;通用的利润率稍微高一点儿，大约为7.7%。

汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。

四十多万。八九万的国产车，配置相当于十多万的合资车，十多万的国产车，相当于二十多万的合资车，二十万左右国产车相当于四十多万的合资车。空间上，你是小型，我就紧凑，你是紧凑型我就中型，就是比你合资车空间大。找车网