新款长安汽车cs55plus 购买门槛降低，第二代长安CS55PLUS轻年版购车指南

CS55PLUS在去年的广州车展正式上市，说实话挤在35和75之间的55位置一直比较尴尬，更何况价格还与两台车有所重叠，亲民不如35，体验不如75，这点也从销量方面得到了最直接的反馈。不过我认为CS55PLUS的目标人群和75不同，但与35挺接近，那该车型到底值不值得让35的准车主再添个两三万入手呢?

我这次来试驾的是更换蓝鲸动力系统的新款车型，该车型命名为CS55PLUS蓝鲸版。昨天，官方也公布了该车型的预售价格，一共推出两款车型，价格为10.69和11.39万元，而预售价也比现款车型的指导价有所降低，我拿到的试驾车是11.39万元的顶配版本。下面就和大家分享此次的体验，以及体验过后的购买建议。(以下简称为CS55蓝鲸版)

#最近一直“很火”的蓝鲸1.5T发动机，到底是不是噱头更多一些?

该1.5T涡轮增压发动机，是长安旗下蓝鲸NE动力平台的最新产品。

功率方面不像大众此前曝出的1.5T发动机那样只提升了排量却没有提升功率(140Ps)。相比现款1.5T发动机最大功率从156马力升至180马力，扭矩也提升到300牛·米，从账面参数来看能算得上同级同排量发动机中很给力的一款了。

该发动机在技术方面的革新主要来自于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，最大作用是让峰值扭矩提前介入，从1250转的时候就能达到峰值扭矩，小惯量涡轮对提升发动机效率方面有着不小的帮助，能够有效降低涡轮迟滞，给到驾驶员的反馈就是动力响应更灵敏。

官方宣称该发动机还加入了350bar高压缸内直喷技术，这其实并算太新鲜，大众EA211 EVO发动机也有这技术，说之前我先和大家说说啥是缸内直喷。有很多网友都会说缸内直喷的发动机更有劲儿，动力更好，虽然官话不能这么说，但这么理解也不能说不对。缸内直喷其实就是将喷油器由进气管道移动到发动机气缸内，直接在缸内与空气混合并燃烧，简单地说就是空气与燃油分别并同时进入发动机气缸，优势是发动机燃烧热效率更高。

350bar燃油直喷技术可以实现一个循环内连续5次喷油，雾化效果更好，油气和空气混合就更充分，燃烧也就越充分。但其实最大的好处是节能环保，并不能通过这点判断动力是否增强。

#换装新发动机/新变速箱后，动态方面变化大吗?

前面说了，全新的1.5T涡轮增压发动机在动力参数方面提升了不少，而实际表现方面也会很容易体会到变化，甚至就像是给现款车型刷了个一介。

不知道是厂家有意调校，还是该发动机的低扭来的就是这么快，这台车的初段动力响应变得很灵敏，起步时轻轻踩下油门踏板就能获得一个很轻盈的加速感，但我认为这不全归功于峰值扭矩的提前，油门踏板的设定也很积极，力度比较轻，怠速时也有明显向前推动的力，尤其是在一些上坡路段，松开刹车车辆仅需通过怠速就能慢慢向前行进。

老实说我对于初段动力响应比较积极的车型好感并不多，但这台车并没有让我体会到“窜”的冲动，而且起步加速也挺线性，所以我不反感。如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是非常线性的。其实6AT换成了7DCT争议还是挺大的，往往大家会联想到成本降低，不过7速双离合变速箱在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到，不过低速状态下收油再给油有时会出现顿挫，这算是一个小瑕疵。

不同驾驶模式下能感受到的区别并不大，将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降挡，可反应过程还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高。急加速整台车不能带来明显的推背感，原地起步时前轮会出现打滑现象，50km/h之后的加速感受就比较平淡了，绝对动力还是相对偏保守的。我认为这台CS55蓝鲸版的正确打开方式是惬意、不紧不慢的驾驶，超个车不费劲、上高速加速到120km/h不让人着急，动力体验会比现款车型有明显的优化。

相比动力体验，我觉得这台新发动机在静谧性方面带来了特别大的惊喜，尤其是和本田的1.5T发动机相比较，在安静程度上提高了一个维度。日常驾驶发动机的振动几乎感受不到，即便是踩到3000转以上，发动机也不会爆发出难听的干吼声，或者说传入到车厢内的噪音很少。这点我们在山路上试驾的时候感受尤为明显，虽然转速被拉到4000转才换挡，但坐在车厢内并没有觉得发动机出了很大的力，从声音方面来感受的话还是挺安分的。

#买CS35PLUS的高配不如看看CS55PLUS蓝鲸版?

很多人说买CS35 PLUS的高配不如看看CS55PLUS，除了尺寸和配置的一系列提升外，CS55蓝鲸版全系也标配前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。

基本上这个价位的合资车型用的都是扭力梁式后悬架，虽然通过结构判断实际的舒适性不能说完全合理，但起码CS55蓝鲸版这样的配置还是很厚道的。

实际的底盘调校方面和运动沾不上边儿，突出的是舒适取向，面对路面上大大小小的振动过滤的还是比较彻底的，反馈到驾驶员身上的路感不强，是标准的家用车设定。但在山路上驾驶时给到的信心就比较弱了，侧倾会让你下意识的减低车速，经过起伏路段较软的避振器会让车内有一定的漂浮感。

另外一点，CS55蓝鲸版在高配车型上还加入了?IACC集成式自适应巡航系统，我也针对该功能进行了体验。该系统巡航速度设置范围30-130km/h，工作速度范围0-130km/h。实际体验下来这台巡航系统表现还是很稳定的，道路表现识别清晰，没有出现判断失误的情况，就是在经过隧道时，转向修正比较频繁，让人心里不太踏实，不过倒是没出现偏移车道的情况。

转向力度的设定偏舒适轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力。随着速度上来，转向力度也会有所增加，但整体反馈还是比较轻，没啥路感，指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了。

#蓝鲸版的一些其它变化找车网

除了更换发动机变速箱之外，CS55蓝鲸版车型还增加了一些年轻化的设计，这点也是参考大哥CS75PLUS，提供皓影灰和运动化套件。

前脸的中网区域进行了重新设计，并加入熏黑处理和S标识，红色的装饰条也从车头下方贯穿到车身。车身尺寸没有任何变化，具体参数为4500mm*1860mm*1690mm，轴距为2650mm。车尾变化很小，细看的话只有两侧的排气装饰框换了个造型，其余地方没变化，真排气也是双出的，藏在底盘下方。

双五幅轮圈采用枪灰配色和车漆搭配还是挺协调的，顶配车型轮胎规格为225/55 R18，轮胎用的是佳通GitiComfort F50，低配车型将适用17英寸轮圈。

#几个可以做的更好的方面

车内变化更不明显，只出现在细节方面。

但同时我找出了几个小槽点，是我认为还能做的更好的几个细节。

方向盘换了新的样式，相比现款更年轻干练，但握感一般，质地比较硬，且我认为有些偏细了。

两块大屏也是时下最流行的设计之一，这没啥好说的，男女老少皆宜。

不过两块大屏之间的黑框面积实在是太大了，大到你会觉得这两块屏幕实际看起来有些小气，影响了一定的视觉效果。

全液晶仪表盘内部的UI设计进行了调整，经典的圆盘指针造型有了新的变化，预计只会在顶配车型上出现。

大屏内还有一个“搞笑”的设计，起初看到这个形似百度LOGO的图标我还以为车机系统加入了百度地图，但事实上地图是高德的，图标就是这样设计的，细看还真是少了个“du”。

座椅方面和现款车型一致我就不过多进行赘述，只是副驾驶还是没能享受到电动调节。补充一点，四个车窗也只有主驾驶是一键升降的。

空间方面，CS55蓝鲸版的表现能够令人满意，身高172cm的体验者拥有非常宽裕的余量，满足家用以及后排短途乘坐3个成年人的需求不成问题。

#全文总结

CS55蓝鲸版主要的改变来自于硬件，新的发动机虽然不是第一次装配到量产车型上，但这套动力总成的实际体验是很容易让人感受到变化的。在此之前，长安旗下车型在动力表现方面和对手相比一向很保守，随车的底盘工程师也“承认”了这一点，并且强调了产品动力系统和底盘调校都是以“稳定”为出发点去设定的。虽然这套新的动力总成在绝对动力方面仍没啥优势，但至少“短板”这个词可以放一放了。

至于选择问题，我的观点是如果你考虑的是CS35PLUS的中高配车型，那么不妨关注一下CS55蓝鲸版，差价不大，但体验差别还是很大的。而且这套新的动力总成下放到CS35PLUS上的概率是非常低的，多花个两三万上“55PLUS”，结合实际体验来看我觉得这钱花的不亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多年以前中国品牌SUV往往更加注重实用性，在颜值和设计感方面没有太过突出的表现，不过这种情况在近几年中发生了翻天覆地的变化，如今如果你想购买一台颜值高，有设计，空间大而且配置出色的紧凑型SUV，那么预算10万左右完全足够，其中在入门级紧凑型SUV市场中，长安CS55PLUS便具有较高的关注度。

近期，2023款长安CS55PLUS新增车型正式上市，新车推出一款配置，名为轻年版。指导价格10.39万元。从售价来看，新车属于全系入门级车型，指导价格相比此前入门级车款卓越型降低了0.5万元，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

新增车型在造型设计方面并未发生变化，第二代长安CS55PLUS对比初代车型引用了更多的时尚化元素，单看外观的话，与其兄弟车型长安UNI-T十分相似。具体来看，新车前脸部分匹配大尺寸的倒梯形进气格栅，内部以丰富的点阵饰板作为填充，并且加入了亮色饰条点缀。格栅上半部匹配贯穿式透明覆盖件，同时连接两侧前大灯组，提升了前脸设计的整体性，灯光方面应用LED光源，并且支持大灯高度可调，大灯延迟关闭等功能。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4515×1865×1680 mm，轴距2656mm。该车的车头造型较为传统，线条以及装饰件均趋于常规，不过我们依旧能在前翼子板以及底部侧裙部位看到异色装饰件，稳重之余不失个性。

对比车头部位而言，该款车型的车尾设计略显保守，其中该车于车顶末端设置了小尺寸的扰流板，中间布置竖直状的高位刹车灯，其造型样式比较运动化，在同级车型中非常少见。尾灯组的造型十分低调，灯光方面应用全LED，示宽灯为红色，并且采用透明灯壳，看起来充满了深邃感。

内饰设计

新增车型的内饰设计同样未发生变化，其中该车的做工用料以及造型设计比较出色，中控台上的液晶仪表，中控显示屏和方向盘分别处于三条直线上，科技氛围相当浓郁。同时新车的做工表现也完全能够让人接受，虽说没有使用真皮面料包裹，但还是采用了软性材质，下方的硬质饰板具备细节装饰，具有不错的光影效果。该车的方向盘造型很有特点，上下部位均采用平底设计，看起来类似于GT赛车样式，而且该方向盘做到了实用与美观共存，上方平坦的造型让可以让驾驶人员拥有更好的行车视野。

新款车型的车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶位置电动调节。虽说是入门级车款，但是该车的前排座椅同样采用运动化的一体式设计，座椅内部填充物厚实柔软，乘坐舒适性良好，并且靠背对于人体肩背部位的支撑十分到位。

该车的后排空间表现较为宽裕，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余三指左右。后排座椅内部填充物柔软程度良好，不过坐垫长度一般，对于大腿的支撑不够到位。

动力系统

第二代长安CS55PLUS新增车型动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

车型配置及购买建议

作为新增车款，第二代长安CS55PLUS轻年版依旧保持了现款车型的造型设计，整车主要针对配置方面进行调整，同时它也将该车的购入门槛拉低了0.5万元。新增车型的指导价格为10.39万元，接下来车叔便挑选卓越型与之进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2023款第二代1.5T DCT轻年版

推荐指数：★★★

配置点评：仅具备基础功能‍

指导价格10.39万元，提供车辆稳定控制，车侧盲区影像，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，驾驶位无钥匙进入，远程启动，方向盘四向调节，运动风格座椅，主驾驶座椅电动调节，10.25英寸触控液晶屏，高德地图，原厂手机互联映射，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能表现较为完善，性价比不错。

2022款第二代1.5T DCT卓越型

推荐指数：★★★★

配置点评：功能表现更加全面‍

指导价格10.89万元，功能方面增加前后排头部气囊，360度全景影像，透明底盘，车顶行李架，内置行车记录仪等，同时轮圈规格从18英寸提升至19英寸，提升幅度比较可观，性价比要更高一些。

车叔总结

总的来说，第二代长安CS55PLUS轻年版的出现进一步拉低了该款车型的购入门槛，当然新增车型的功能配置对比原先入门级车款卓越型还是有着不小程度的缩水，不过轻年版的基础功能配置表现确实足够完善，满足日常用车所需不成问题，如果你的购车预算相对有限，也可以考虑一下它。

从销量方面来看，该款车型在2022年中累计销量数据达到了151,876台，月销量数据长期维持在万台以上，市场表现强势，相信在经过本次下放购入门槛之后，该车会拥有更好的市场表现。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为

长安

汽车旗下的老牌

SUV

，

长安CS55PLUS

自诞生以来一直都是细分市场中的热销车型。一方面在于其相对均衡的产品力以及实惠的价格，另一方面也在于长安汽车对其持续不断地升级与改造。日前，新款CS55PLUS正式上市，官方称其为第三代车型，可见变化程度之大。那么，新款CS55PLUS相比上一代车型到底有哪些变化?本期《新老款车型对比》将为大家详细分析。

上述厂家指导价仅代表2023年10月20日的价格，如有变动请以官网为准

第三代CS55PLUS共推出3款车型，售价区间为9.99-11.39万元。相比第二代车型不仅车型数量有所精简，同时售价也进一步降低，消费者选择起来更加方便。为了直观体现出新老款长安CS55PLUS的变化，本文将选取售价相同的车型进行对比，看看具体有哪些改动。

外观：最新家族式设计 更具未来感

第三代CS55PLUS采用最新的家族式设计语言，通过引入无边界中网，以及调整前包围造型，使得整体视觉效果更加前卫科幻。

前脸部分变化尤为明显，无边界格栅取代了上一代车型的点阵样式中网，充满未来气息。内部细小的装饰线勾勒出复杂的几何造型，搭配格栅两侧的L形镀铬装饰，相比上一代车型显得更加精致。

外部配置方面，第三代CS55PLUS相比上一代车型新增了电动后备厢、感应后备厢以及电动后备厢

位置记忆

功能，并增加了自适应远近光，提升日常用车的便利性。

车身尺寸方面，第三代CS55PLUS的宽度、高度和轴距均与上一代车型保持一致，仅车身长度增加了24mm，应该是受到造型变化的影响。细节设计层面，第三代CS55PLUS取消了上一代车型在前翼子板、侧裙以及轮圈上的橙色装饰，虽然年轻化味道不再那么浓，但精致感有所提升。此外，第三代CS55PLUS换装了旋风样式的轮圈，相比上一代车型的镂空造型更加动感。

尾部变化相对较小，其中上半部分几乎没有明显改动，第三代CS55PLUS主要针对后包围进行了重新设计，整体造型与车头相呼应，增加了通风口装饰，运动感更强。同时，排气管位置也下移至底部区域，并采用了双边双出的真排气，相比上一代车型的方形“假排气”显得更加协调。

内饰：科技氛围更浓

内饰方面，第三代CS55PLUS主要针对配色和细节设计进行了升级，增加了黑色与粉红色的颜色主题，并且中控台采用触控按键取代上一代车型的实体按键，科技氛围更加浓郁。

方向盘依旧采用同级别罕见的上下平底式造型，可以避免遮挡驾驶员前方视线，并且提升腿部空间利用率。同时，小尺寸方向盘也更便于操控，强调整车的年轻化和运动化定位。全液晶仪表整体造型和内部UI设计均未发生改变，不过第三代CS55PLUS的液晶仪表尺寸增加到10.25英寸，同时仪表盘边缘还点缀了镀铬饰条，观感体验相比上一代车型更佳。

12.3英寸中控屏依旧搭载最新的车机系统，界面简洁，配色清爽，各功能模块布局合理，便于操作。第三代CS55PLUS针对中控区域的按键进行了调整，将上一代车型的实体按键升级为触控按键，增大了按键之间的间隔距离，并增加了字体和图标尺寸，理论上操作起来更加方便。

内部配置方面，新老款车型互有增减。第三代CS55PLUS在第二代车型的基础上新增了车内环境氛围灯，并且针对语音系统和手机APP

远程

控制进行了升级，增加了部分实用功能。不过相应减少了车载空气净化器和负离子发生器，多少有些令人遗憾。

动力：配置不变 参数小幅调整

动力方面，第三代CS55PLUS继续搭载蓝鲸1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。第三代CS55PLUS的发动机性能参数大体上与第二代车型保持一致，不过针对最大扭矩的转速区间进行了微调，同时

最大净功率

也略有增加。

空间：座椅造型升级 前排空间利用率更高

由于车身宽度、高度以及轴距均未发生变化，因此第三代CS55PLUS在乘坐空间方面相比第二代车型没有太大变化。不过，第三代CS55PLUS的座椅造型全面升级，脖颈位置增加了镀铬装饰，同时座椅表面还采用了菱形衍缝工艺，视觉效果更加高档，乘坐舒适性预计也将有所提升。

储物空间方面，第三代CS55PLUS主要针对前排中央通道区域进行了调整，前排杯架改为连体式设计，同时增加了滑动盖板，相比上一代车型的分体式设计空间利用率更高，同时盖板关闭后也可作为储物平台使用。

后备厢方面，第三代CS55PLUS整体表现与第二代车型保持一致，常规状态下容积为475L。后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢最大容积可拓展至1415L，满足日常家用完全没有问题。

安全：主动安全配置略有提升

第三代CS55PLUS在被动安全配置方面没有增减，包括常规位置的6个安全气囊、

胎压显示

、前排

安全带未系提醒

等均有配备。而在主动安全方面，第三代CS55PLUS相比第二代车型增加了车道偏离预警系统，配合新增的车道保持辅助系统和道路交通标识识别两项功能，可实现L2级辅助驾驶。

总结：

虽然官方称为第三代CS55PLUS，但实际上更像是一次中期改款。第三代CS55PLUS最显著的变化在于换装了全新的外观设计语言，整体造型更具辨识度与科技感，同时内饰细节、空间布局以及动力参数也有小幅调整。从配置来看，第三代CS55PLUS相比第二代车型互有增减，不过整体售价进一步下探，综合性价比优势更加明显。目前，三代CS55PLUS正在同堂销售，对于新车感兴趣的朋友可以到店体验，选择适合自己的车型。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】